Del clásico Desafío a la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA: más de medio siglo forjando nuevos talentos

PEUGEOT España es una marca íntimamente ligada a la competición, que se ha forjado una identidad propia dentro de la historia del automovilismo nacional, basada principalmente en sus exitosos programas de promoción, destinados al desarrollo y la formación de nuevos talentos. Una filosofía afianzada durante décadas, y vigente hasta nuestros días, que ha consagrado a PEUGEOT España como el fabricante que mayor número de oportunidades de crecimiento y desarrollo deportivo brinda a los futuros campeones de los rallyes.

La tradición de las copas monomarca impulsadas por PEUGEOT España se remonta a mediados de los años 80, y deriva de un precedente inmediatamente anterior: el Desafío SIMCA inaugurado en 1971, que estuvo disputándose con SIMCA 1000 Rally y SIMCA 1200, antes de pasar a denominarse Desafío TALBOT, lo que supuso la entrada en escena de los TALBOT Horizon, y, a continuación, de los TALBOT Samba Rally.

El PEUGEOT 205 GTI, uno de los modelos más emblemáticos de la historia de la automoción, protagonizó a partir de 1986 las primeras ediciones del campeonato de promoción convocado por PEUGEOT España con la denominación oficial de Desafío PEUGEOT, que rápidamente se convirtió en la copa monomarca más nutrida del Campeonato de España de Rallies.

Los premios económicos que recibían los equipos mejor posicionados en cada prueba fueron un aliciente que atrajo a decenas de pilotos. Pero el gran atractivo, el valor añadido que elevó enseguida la popularidad del Desafío PEUGEOT, convirtiéndolo desde el principio en uno de los certámenes con mejor plantel de inscritos cada año, fue, sin duda, el premio final tan atractivo que recibía el campeón: un programa completo al año siguiente como piloto oficial del equipo PEUGEOT Sport España. Un incentivo único en nuestro país, motivado por la voluntad de PEUGEOT España de democratizar el deporte del automóvil y otorgar nuevas oportunidades a los talentos más noveles.

Gracias a esa política de promoción, jóvenes pilotos que acabarían siendo más tarde grandes referentes del automovilismo español, como los hermanos Javier y Jaime Azcona (campeones del Desafío PEUGEOT en 1989 y 1993, pilotando sendos PEUGEOT 205 GTI y PEUGEOT 106 XSI), o Sergio Vallejo, Manuel Muniente, Miguel Fuster e Ignacio Sanfilippo (vencedores consecutivamente entre 1994 y 1997, cuando el campeonato se disputó con el icónico PEUGEOT 106 Rally 1.3), empezaron a sentar las bases de su carrera profesional en las filas del equipo PEUGEOT Sport España. La mejor escuela al mismo tiempo para multitud de ingenieros y mecánicos de competición.

Roberto Solís, uno de los pilotos más aclamados por la afición asturiana, se proclamó campeón del Desafío PEUGEOT en 1999, pasando a competir al volante de un coche de fábrica al año siguiente, cuando concluyó la andadura del PEUGEOT 106 Rally 1.6 con el título que conquistó Enrique Gª Ojeda.

A partir de 2001, el cántabro inició una prometedora trayectoria como piloto de PEUGEOT España, que se prolongó durante ocho intensos años, en los que estuvo formándose continuamente en todo tipo de terrenos, con diferentes vehículos de última generación desarrollados por PEUGEOT Sport. Gracias a ese bagaje deportivo, el piloto de Los Corrales de Buelna tuvo la oportunidad de empezar a competir a nivel internacional en 2006, conquistando al año siguiente la primera edición del disputado IRC (Intercontinental Rally Challenge), a los mandos de un PEUGEOT 207 S2000 gestionado directamente por PEUGEOT Sport España, con el que ganó también la siguiente temporada el Campeonato de España de Rallies.

Enrique Gª Ojeda se convirtió así en un gran referente para las siguientes generaciones de pilotos, que continuaron engrandeciendo el palmarés del Desafío PEUGEOT con los incombustibles PEUGEOT 206 XS, muy populares en los tramos españoles hasta 2008, a manos de prometedores pilotos como Jonathan de Miguel, Josep Basols, Óscar Garre, Jordi Martí o Alberto Monarri.

Tras un paréntesis de diez años exactos, el espíritu del Desafío PEUGEOT resucitó para regocijo de la afición, con la puesta en marcha de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. El primer certamen de promoción a nivel ibérico que convocaron conjuntamente, a partir de 2018, PEUGEOT España y PEUGEOT Portugal, con la particularidad añadida de combinar por primera vez pruebas de tierra y asfalto, en pro de la formación multidisciplinar de los futuros campeones.

Gracias a esta ilusionante iniciativa, que se ha retroalimentado además con la Beca Junior del Rally Team Spain (el programa de jóvenes talentos de la Real Federación Española de Automovilismo), la cantera de los rallies ha resurgido con fuerza en nuestro país durante las últimas temporadas. Los espectaculares PEUGEOT 208 R2, y los efectivos PEUGEOT 208 Rally4 que tomaron el testigo del campeonato en 2020, han ofrecido a las nuevas promesas de este deporte la oportunidad de desarrollarse en todo tipo de superficies con un coche escuela de última generación, fiable y prestacional, que les exige depurar su pilotaje para poder optimizar al máximo sus prestaciones.

Nuevos exponentes del automovilismo español, como Roberto Blach (cuyo padre, casualmente, fue piloto del Desafío PEUGEOT en los años 90), Daniel Berdomás, Alejandro Cachón, Diego Ruiloba o Sergi Pérez (el campeón más joven de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, con sólo 19 años, y el primero que gana el campeonato a la vez que la Beca Junior del Rally Team Spain), han acreditado su potencial como futuras estrellas de esta especialidad, dentro del marco del certamen promocional que gestiona Sports&You. La estructura responsable también del programa de Stellantis Motorsport, que les ha ofrecido a todos ellos la posibilidad de hacer realidad el sueño de convertirse en pilotos oficiales, al volante de un vehículo de la categoría Rally2 con el que disputar los honores del S-CER (Supercampeonato de España de Rallyes).

De esta manera, ha renacido la tradición del clásico Desafío PEUGEOT, adaptándose a los estándares actuales para proveer a los jóvenes pilotos de las mejores oportunidades con vistas a su futuro deportivo. La filosofía de base que ha impregnado históricamente los programas de competición de PEUGEOT España, generando una serie de oportunidades formativas, a través de las cuales la marca lleva ya más de medio siglo forjando a los talentos del mañana, en una especialidad tan arraigada al automovilismo de nuestro país como los Rallyes.

La PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023 ha estado organizada conjuntamente por PEUGEOT España y PEUGEOT Portugal, con la gestión logística de Sports&You, tiene el patrocinio de Pirelli como proveedor de neumáticos y el apoyo de RACC y ACP. 

PALMARÉS DESAFÍO SIMCA - DESAFÍO TALBOT - DESAFÍO PEUGEOT - PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA

1971 - Ricardo Muñoz (SIMCA 1000 Rally)

1972 - Ricardo Muñoz (SIMCA 1000 Rally)

1973 - Juan Carlos Oñoro (SIMCA 1000 Rally)

1974 - Juan Ignacio Canela (SIMCA 1000 Rally)

1975 - José Antonio Zorrilla (SIMCA 1000 Rally)

1976 - José Antonio Zorrilla (SIMCA 1000 Rally/Simca 1200)

1977 - José Luis Echave (SIMCA 1200)

1978 - José Cortada (SIMCA 1200)

1979 - Manuel Juncosa (SIMCA 1200)

1980 - Paco Balcázar (SIMCA 1200)

1981 - Javier Juvanteny (TALBOT Horizon)

1982 - Pere Solans (TALBOT Horizon)

1983 - Borja Moratal (TALBOT Samba Rally)

1984 - Rafael Martorell (TALBOT Samba Rally)

1985 - Juan Carlos Pradera (TALBOT Samba Rally)

1986 - Luis Ramos (PEUGEOT 205 GTI)

1987 - Roland Holke (PEUGEOT 205 GTI)

1988 - Jesús Saiz (PEUGEOT 205 GTI)

1989 - Javier Azcona (PEUGEOT 205 GTI)

1990 - Josep Arqué (PEUGEOT 205 Rally)

1991 - Alberto “Capi” Saiz (PEUGEOT 205 Rally/PEUGEOT 205 GTI)

1992 - Oriol Gómez (PEUGEOT 309 GTI)

1993 - Jaime Azcona (PEUGEOT 106 XSI)

1994 - Sergio Vallejo (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1995 - Manuel Muniente (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1996 - Miguel Fuster (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1997 - Ignacio Sanfilippo (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1998 - Jordi Griñó (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

1999 - Roberto Solís (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

2000 - Enrique Gª Ojeda (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

2001 - Emilio Segura (PEUGEOT 206 XS)

2002 - David Nafría (PEUGEOT 206 XS)

2003 - Jonathan de Miguel (PEUGEOT 206 XS)

2004 - Amador Vidal (PEUGEOT 206 XS)

2005 - Eloy Entrecanales (PEUGEOT 206 XS)

2006 - Josep Basols (PEUGEOT 206 XS)

2007 - Jordi Martí (PEUGEOT 206 XS)

2008 - Alberto Monarri (PEUGEOT 206 XS)

2018 - Roberto Blach (PEUGEOT 208 R2)

2019 - Daniel Berdomás (PEUGEOT 208 R2)

2020 - Pedro Antunes (PEUGEOT 208 Rally4)

2021 - Alejandro Cachón (PEUGEOT 208 Rally4)

2022 - Diego Ruiloba (PEUGEOT 208 Rally4)

2023 - Sergi Pérez (PEUGEOT 208 Rally4)

DEL CIRCUITO A LA CARRETERA:

EL MÍTICO ALFA ROMEO GIULIA TZ CUMPLE 60 AÑOS

Parece el sueño de todo amante de los automóviles deportivos: un vehículo de carreras, pensado para lograr el máximo rendimiento en competición adaptado para ser utilizado en calles y carreteras. Esa utopía se hizo realidad hace 60 años con un modelo muy especial en la historia del “Biscione”: el Alfa Romeo Giulia TZ, del que se fabricaron 121 unidades.

Los primeros proyectos que dieron lugar al Giulia TZ se iniciaron a finales de la década de los 50, para crear un digno sucesor del Alfa Romeo Giuletta SZ que recogiera sus virtudes en los circuitos y aprendiera de sus defectos y sus evoluciones, haciendo hincapié en aspectos como la aerodinámica. El objetivo era diseñar un automóvil competitivo en la categoría Super 1600.

El entonces director de Alfa Romeo, Orazio Satta Puliga, un avezado ingeniero y diseñador, reunió a lo mejor del automóvil italiano en torno al desarrollo de esta propuesta: Giuseppe Busso como ingeniero a cargo de la supervisión de los motores creados y ensamblados por la Autodelta de Carlo Chiti, un joven Ercole Espada, entonces en Zagato, firmando el inconfundible diseño de su carrocería y la empresa aeronáutica SAI  responsabilizándose de la fabricación de los innovadores bastidores tubulares de acero tratado con cromo y níquel que dieron nombre al modelo, ya que TZ significa “Tubolare Zagato”.

El resultado fue un automóvil compacto, con menos de 4 metros de longitud, y, sobre todo, muy ligero: 660 Kg, de los que sólo 62 Kg corresponden al chasis. Bajo el capó una mecánica sencilla: un motor bicilíndrico de 1,57 litros con dos carburadores Weber que desarrollaba 112 CV, que se convertían en 160 CV en las versiones preparadas para competición. Podía alcanzar una velocidad máxima de 215 Km/h. Todo un bólido que logró importantes victorias tanto en Europa como en América del Norte. Además, contaba con frenos de disco y con suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Además del peso y las prestaciones, se trabajó a fondo la aerodinámica logrando una superficie de sustentación innovadora, caracterizada por su zaga de tipo Kammback, que corta bruscamente la línea de la carrocería para poner aún menos obstáculos al aire, evitando turbulencias.

Por si estas proezas de la técnica y el diseño no parecían suficientes, el “Biscione” volvería a la carga en 1965 con una segunda generación del modelo, bautizado como Alfa Romeo Giulia TZ2. Más bajo, más ancho y aún más ligero que su antecesor, recurrió a la fibra de vidrio en lugar del aluminio para la carrocería marcando 620 Kg en la báscula. Con un estilo más agresivo diseñado por Zagato, se fabricó sólo para competición. Estaba equipado con un novedoso motor 1.6 DOHC con lubricación por cárter seco y encendido de chispa doble que ofrecía una potencia de 170 CV y una velocidad punta de 245 Km/h.

Su palmarés deportivo ayudó a cimentar la leyenda del TZ: con victorias en las ediciones 1966 los 1000 Km de Monza, las 12 Horas de Sebring y la Targa Fioro, además de un triunfo en Nürburgring la temporada siguiente.

Además de sus éxitos en competición, el diseño rompedor del Alfa Romeo Giulia TZ inspiró dos concept-cars: el Alfa Romeo Canguro, creado por Giugiaro para Bertone y presentado en el Salón de París de 1964 y el Alfa Romeo Giulia 1600 Sprint, basado en el TZ2 y exhibido por Pininfarina en el Salón de Turín de 1965.

NUEVO HYUNDAI KONA: LAS CLAVES DE LA MEJOR EXPERIENCIA DE NAVEGACIÓN DE SU SEGMENTO

El nuevo Hyundai KONA ha protagonizado un gran salto adelante para liderar su segmento con tecnologías innovadoras. Gracias a ello, puede ofrecer la mejor experiencia de navegación a su conductor, poniendo a su disposición el conjunto más completo de funcionalidades para guiarle y acompañarle a su destino del modo más cómodo y eficaz. Desde el sistema de navegación con rutas conectadas y el reconocimiento de voz en línea de los servicios de coche conectado Bluelink®,  pasando por la integración de las funciones del smartphone y de su calendario, para navegar directamente a las citas, o la multiconexión Bluetooth para emparejar dos dispositivos al mismo tiempo, el KONA ofrece un abanico de posibilidades único. 

La mejor interfaz para controlar la navegación

El primer paso a la hora de diseñar unas funciones de navegación útiles y sencillas para los conductores es que la interfaz a través de la cual se relacionan con su coches, dando y recibiendo información, sea lo más cómoda e intuitiva posible.

El nuevo Hyundai KONA permite controlar los servicios de coche conectado mediante el reconocimiento de voz en línea, que es la forma más sencilla de comunicarnos con nuestro automóvil. En el sistema de navegación, se puede introducir un destino, buscar puntos de interés (o categorías), seleccionar un destino previo, utilizar los comandos “oficina” o “casa; activar, pausar o reiniciar la navegación, o preguntar cuánto queda hasta el destino.

El nuevo KONA es el primer modelo de Hyundai que incorpora el Connected Car Navigation Cockpit (ccNC), que proporciona gráficos avanzados y una perfecta unidad entre las pantallas del vehículo. Las pantallas panorámicas dobles de 12,3 pulgadas están integradas en el sistema de audio-video-navegación (AVN) para ofrecer a los conductores una experiencia de navegación envolvente.

Bluelink®: transferencia de datos valiosos en tiempo real

El nuevo KONA está equipado con la última versión del sistema de conectividad de Hyundai, que incluye los servicios de coche conectado Bluelink®. Este sistema transfiere datos en tiempo real que llevan a un nuevo nivel la experiencia de guiado a un destino, con información en tiempo real de muchos aspectos relevantes para el conductor.

La función de rutas conectadas calcula el mejor guiado al destino en un potente servidor dentro del entorno en la nube de Bluelink. Esto garantiza una previsión del tráfico más exacta, unas horas de llegada más precisas y un cálculo de rutas más fiable. Y las actualizaciones de aparcamiento en tiempo real (con el precio del aparcamiento en la calle y disponibilidad de plazas de aparcamiento cercanas), o la información local sobre combustible y estaciones de carga (con disponibilidad, información del tipo de cargador y tiempo de recarga estimado), aportan una información valiosa al conductor.

Integración con Bluelink App

Bluelink® conecta a los conductores con sus coches a través de sus smartphones mediante la aplicación Bluelink App, que también ofrece prácticas funcionalidades relacionadas con la navegación. Por ejemplo, esta aplicación permite a los conductores sincronizar su calendario de Google o Apple con el sistema de infoentretenimiento del coche y navegar directamente a las citas. También se pueden buscar puntos de interés locales y enviar los resultados a la navegación por satélite del coche. Y una vez aparcado el coche, los usuarios pueden continuar el viaje hasta su destino final -entre 200 metros y dos kilómetros- mediante la guía de realidad aumentada o Google Maps en su smartphone.

Conectividad con los sistemas de navegación del smartphone

El nuevo KONA está equipado con conectividad mediante Apple CarPlay y Android Auto. Esto permite a los clientes duplicar las funciones de sus teléfonos inteligentes iOS y Android, como las aplicaciones de navegación que lleven instaladas, de una manera sencilla y cómoda. Además, dispone de soporte multiconexión Bluetooth, por lo que se pueden emparejar dos dispositivos al mismo tiempo: uno para llamadas telefónicas y otro para, por ejemplo, navegar.

Este modelo dispone de dos cargadores USB-C (uno de ellos, con soporte de datos) en la parte delantera y dos más en la parte trasera, junto a las rejillas de ventilación. La plataforma de carga rápida inalámbrica situada en la consola central ofrece un rendimiento de hasta 15 W.

Siempre actualizado

El nuevo Hyundai KONA puede recibir actualizaciones de software inalámbricas OTA (Over the Air). Este sistema permite a los usuarios del KONA recibir futuras actualizaciones de los mapas de navegación, así como actualizaciones del software del vehículo, de forma automática.

También ayuda a los sistemas de asistencia a la conducción

El sistema de navegación incluye más funcionalidades al control de velocidad de crucero inteligente SCC. El control de crucero inteligente basado en navegación (NSCC) utiliza la información del sistema de navegación para reducir la velocidad cuando llegan curvas y para para ajustar la velocidad del coche automáticamente en función de los límites de la vía.

 

EL CITROËN RALLY TEAM IMPARTE UN SEMINARIO PARA ESTUDIANTES SOBRE INGENIERÍA DE COMPETICIÓN

El Citroën Rally Team ha protagonizado por primera vez un coloquio sobre ingeniería de competición con estudiantes apasionados al mundo del motor, interesados en enfocar su carrera profesional hacia el automovilismo.

Al acto, convocado por el COGITIM (Colegio Oficial de Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales), se han inscrito más de 50 participantes, que han podido compartir sus dudas e inquietudes en primera persona con José Ángel López Tens, director de comunicación de Citroën España, José Pedro Fontes, team manager de Sports&You, y Daniel Silva, ingeniero jefe de la estructura que gestiona el programa deportivo del Citroën Rally Team.

Tras cinco temporadas consecutivas compitiendo con el Citroën C3 Rally2, los representantes del equipo de Citroën España han transmitido a los estudiantes los aspectos técnicos del vehículo carreras-cliente desarrollado por Citroën Racing, la organización y el método de trabajo de un equipo profesional, el modus operandi de los ingenieros que se dedican a la especialidad de los rallyes, la importancia de analizar la telemetría personalmente con los pilotos, y el horizonte tan apasionante que se dibuja en estos momentos de cambio y transformación tecnológica para la industria del motorsport.

De esta manera, el Citroën Rally Team, bicampeón del S-CER (Supercampeonato de España de Rallies) en 2019 y 2020 y bicampeón júnior las dos últimas temporadas, ha querido compartir su bagaje deportivo con los alumnos que han asistido al seminario, y contribuir a su formación como futuros ingenieros de competición, haciéndoles partícipes de la dinámica de trabajo y la rutina diaria de una estructura de primer nivel como la de Sports&You.

 

 

DIEGO RUILOBA Y ÁNGEL VELA DESPIDEN A LO GRANDE SU PRIMERA TEMPORADA CON EL CITROËN RALLY TEAM, GANANDO EN MADRID

El Citroën Rally Team ha concluido definitivamente su programa deportivo de 2023 en el RallyShow Comunidad de Madrid – RACE, el fin de fiesta por cuarto año consecutivo del S-CER (Supercampeonato de España de Rallies), que ha supuesto además el colofón ideal a una brillante andadura, y a una semana, sin duda, muy especial para Diego Ruiloba y Ángel Vela.

Tan solo dos días después de haber presentado oficialmente su programa para 2024 con el Citroën Rally Team, donde estuvieron arropados además por Jesús Puras (pluricampeón de España con Citroën entre 1995 y 2002), los jóvenes asturianos han despedido a lo grande su primera campaña junto a la marca del doble chevrón, ganando brillantemente el RallyShow Comunidad de Madrid – RACE, en el que han conquistado este fin de semana su primer triunfo absoluto a bordo del Citroën C3 Rally2.

Diego Ruiloba de Pravia, con tradición familiar, ha sabido desenvolverse a la perfección, con efectividad y precisión, por el estrecho y técnico trazado, compuesto de zonas sobre tierra y otras sobre asfalto, que se ha preparado para la ocasión en el Circuito de Madrid Jarama – RACE. El piloto de Pravia ha ido ganando las eliminatorias frente a los rivales del S-CER (Supercampeonato de España de Rallies) con los que ha competido a lo largo de la temporada, hasta clasificarse para la ronda final, en la que ha acabado imponiéndose al volante del vehículo carreras-cliente desarrollado por Citroën Racing.

La joven promesa del Citroën Rally Team y su copiloto, Ángel Vela, han celebrado por todo lo alto su victoria en el RallyShow Comunidad de Madrid – RACE, junto a todos los integrantes de la estructura que gestiona Sports&You. El broche perfecto a una temporada muy positiva por parte de Diego Ruiloba como nuevo representante de la marca del doble chevrón, con la que ha logrado el título júnior del S-CER (Supercampeonato de España de Rallies), un triunfo absoluto, dos segundos puestos y dos terceros.

Un balance más que positivo para poder afrontar el próximo año con plenas ambiciones la sexta andadura del Citroën Rally Team compitiendo a nivel nacional con el Citroën C3 Rally2.

Diego Ruiloba, piloto Citroën Rally Team: “Aunque esta carrera no puntúe para el campeonato, al final ganar es ganar… Me hace mucha ilusión terminar así mi primer año con Citroën y Sports&You. Tengo muchas ganas de empezar el 2024 y luchar por el título desde el primer rally con nuestro Citroën C3 Rally2”.  

AUDI PRESENTA EN MADRID SU RS Q E-TRON “CHARGED BY POSITIVE ENERGY” DE LA MANO DE CARLOS SAINZ Y LUCAS CRUZ

El Circuito de Madrid Jarama – RACE ha sido el escenario de una presentación cargada de energía: Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz desvelaron la última evolución del RS Q e-tron con el que la pareja española del equipo Audi Sport participará por tercera vez en el Rally Dakar. Un vehículo que, además de ser más seguro, fiable y ligero, incluye los mensajes de apoyo que el piloto madrileño ha recibido a través de la iniciativa “Charged by Positive Energy” puesta en marcha por Audi España.

Apenas a unas semanas del inicio del Rally Dakar 2024, el equipo español de Audi Sport formado por Carlos Sainz y Lucas Cruz ha desvelado en Madrid los detalles de la última evolución del Audi RS Q e-tron, el innovador vehículo de propulsión eléctrica con convertidor de energía con el que la marca de los cuatro aros quiere seguir escribiendo nuevos capítulos en la historia de la mítica carrera.

El evento tuvo lugar en el Circuito de Madrid Jarama – RACE, donde se desveló la decoración especial “cargada de energía positiva” que lucirá el Audi RS Q e-tron de la pareja española. Además de los tradicionales colores de Audi Sport, para su tercera participación en la prueba más dura del mundo el prototipo de la dupla Sainz/Cruz, con el dorsal número 204, lucirá más de 10.000 mensajes de apoyo que los aficionados han enviado a través de las redes sociales, como parte de la iniciativa “Charged by Positive Energy” ideada por Audi España.

Una campaña que desde su puesta en marcha el lunes 6 de noviembre hasta su finalización el domingo 19 de noviembre ha acumulado más de 200.000 interacciones y ha superado los 9,7 millones de visualizaciones en los posts publicados a través de los canales de Audi España y en el propio perfil de Instagram del piloto madrileño. Todos los aficionados que lo deseen pueden descubrir los mensajes de apoyo impresos en el RS Q e-tron de Carlos Sainz y Lucas Cruz a través de la página web:  https://positiveenergy.audi.es/desktop/ 

gracias a un avanzado visualizador 3D. Adicionalmente, los participantes en esta iniciativa podrán localizar, a través de un buscador, dónde se esconde su mensaje en el vehículo.

José Miguel Aparicio, Director de Audi España, se sumó a los aficionados transmitiendo su mensaje de apoyo a la pareja española: “Tenemos de nuevo un reto por delante con un coche tremendamente avanzado para afrontar la prueba de raid más dura del mundo. Y estamos convencidos de que contamos con la mejor tecnología, los mejores ingenieros, el mejor piloto y el mejor copiloto. Y, además, ahora también con el apoyo de toda España. Son más de 10.000 mensajes de aficionados que van a acompañar en el coche a Carlos y a Lucas para que sientan que no están solos, gracias a esta innovadora iniciativa”.

Carlos Sainz se mostró muy emocionado ante tantos mensajes de apoyo, entre los que se encuentran los de su familia: “Me hace mucha ilusión. Siempre he sentido el cariño de la gente al competir, por la calle… Pero recibir todos estos mensajes y llevarlos en el coche es algo realmente único. Estoy convencido de que nos van a ayudar mucho, incluso con un empuje extra en alguna duna que se nos resista”.

Sainz también explicó los principales puntos de mejora del RS Q e-tron: “Tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. La principal evolución se ha centrado en las suspensiones, que nos dieron más de un quebradero de cabeza en el pasado. Este año la reglamentación nos ha permitido ganar unos 15 kW, aunque seguimos en desventaja en cuanto a relación peso/potencia respecto a los rivales con vehículos con sistemas de propulsión convencional. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”.

Lucas Cruz también se mostró agradecido al ver los mensajes de apoyo recibidos: “Es muy motivante que más de 10.000 personas hayan dedicado su tiempo a enviarnos sus mensajes y llevarlos con nosotros en el coche”. Sobre las dificultades y los retos que esperan encontrar en esta nueva edición del Dakar el copiloto añadió: “Es muy motivante que más de 10.000 personas hayan dedicado su tiempo a enviarnos sus mensajes de apoyo. Este año las etapas maratón supondrán un nuevo desafío, pero estamos preparados, hemos hecho los deberes y hemos demostrado que somos un equipo fuerte y muy unido, algo que en una prueba como el Dakar es fundamental para luchar por la victoria. Estamos deseando empezar la carrera”.

La evolución del Audi RS Q e-tron: cinco áreas de mejora
De cara a su tercera participación en el rally del desierto más duro del mundo, el equipo de Audi Sport, con Leonardo Pascali como nuevo Director Técnico del proyecto para el Dakar, identificó cinco áreas clave en las que se centró la evolución del prototipo de bajas emisiones desde principios de este verano.

La seguridad se ha reforzado con modificaciones en las suspensiones y el chasis para reducir los picos de aceleración vertical durante los aterrizajes después de grandes saltos, algo a lo que también contribuye el nuevo diseño de los asientos, con un espumado específico. También se ha modificado la estructura de la parte delantera del chasis, con el objetivo de que absorba mejor la energía generada en caso de un fuerte aterrizaje frontal como el que sufrió Carlos Sainz en la pasada edición del Rally.

Al quedar más que probada la fiabilidad del innovador sistema de propulsión incluso en las condiciones más exigentes, los ingenieros de desarrollo técnico han mejorado la fiabilidad con pequeños detalles inteligentes diseñados para evitar problemas durante la carrera. Por ejemplo, los nuevos elementos de anclaje de las suspensiones dejan más espacio para que las piedras no queden atrapadas entre la llanta, los discos de freno y las manguetas, lo que puede causar importantes daños. Para esta edición del Rally Dajar, el RS Q e-tron también equipa llantas más resistentes y una nueva generación de neumáticos del proveedor BF Goodrich con flancos reforzados.

Las tres parejas de pilotos y copilotos de Audi Sport se beneficiarán de un mayor confort durante la carrera gracias a los nuevos asientos y la optimización del aislamiento acústico y el sellado del habitáculo, así como de una mayor visibilidad debido al nuevo diseño del capó, que repele mejor el agua y el barro para que no se acumule en el parabrisas.

En cuanto al rendimiento, para hacer que el Audi RS Q e-tron sea más competitivo se ha optimizado la puesta a punto de las suspensiones, además de aligerar distintos componentes -capó trasero, pinzas de freno y reposapiés del copiloto- que compensan el aumento de peso de los nuevos neumáticos. La nueva normativa también ha permitido elevar la potencia de sistema de los dos motores eléctricos hasta los 286 kW.

Por último, Audi Sport también ha aplicado numerosas soluciones que simplifican las tareas diarias de mantenimiento del equipo durante los días de competición, como la modificación de las uniones atornilladas, nuevos portaherramientas, tapones de llenado para los líquidos de servicio optimizados o nuevas soluciones de bloqueo para distintas piezas de la carrocería.

Tras demostrar el potencial de su innovador concepto de propulsión de bajas emisiones en la carrera más dura del mundo, con seis victorias de etapa y otros 22 puestos de podio en las etapas diarias del Rally en sus dos participaciones anteriores, Audi Sport volverá a alinear tres RS Q e-tron con sus tres equipos de pilotos y copilotos, formados por Carlos Sainz/Lucas Cruz, Mattias Ekström/Emil Bergkvist y Stéphane Peterhansel/Edouard Boulanger en la 46ª edición del Rally Dakar, que se disputará por quinto año consecutivo en Arabia Saudita entre los días 5 y 19 de enero.

EL PROTOTIPO DE CROSSOVER DEPORTIVO DE TOYOTA ANUNCIA UN NUEVO MODELO ELÉCTRICO CON BATERÍA PARA EUROPA

Toyota ha presentado su prototipo de crossover deportivo –Sport Crossover Concept– por primera vez en Europa, como adelanto de un nuevo modelo eléctrico con batería que se sumará a su gama electrificada en 2025.

El prototipo, presentado en el foro Kenshiki de Toyota en Bruselas, hace gala de una elegante silueta aerodinámica y unas inconfundibles líneas de fastback que lo convertirán en un icono del diseño para la oferta de vehículos eléctricos con batería –BEV, Battery Electric Vehicle– de la compañía. 

Ofrecerá una atractiva propuesta a quienes deseen adquirir un vehículo eléctrico por primera vez y como alternativa de estilo a los todos caminos. Proporciona un confort máximo, sumado a la funcionalidad de sus cinco puertas, un gran maletero y espacio trasero. 

El prototipo de crossover deportivo se presentó por primera vez en el Salón del automóvil de Shanghái en abril de este año. Ha sido desarrollado tanto para el mercado chino como para el europeo por BYD Toyota EV Technology Co. Ltd. (BTET), empresa conjunta constituida en China por Toyota y BYD. 

A través de su estrategia, Toyota imagina un futuro en que se alcance la neutralidad en carbono mediante la introducción práctica de una serie de productos con tecnologías avanzadas de motorización, con combustibles alternativos y sin emisiones. 

En Europa, Toyota tiene previsto lanzar seis modelos eléctricos con batería especiales para 2026. Una cartera diversa de productos electrificados que ayudará a impulsar a Toyota Motor Europe hacia su objetivo de ofrecer exclusivamente vehículos sin emisiones para 2035 y alcanzar la neutralidad en carbono total en 2040.

             

 

Stellantis lidera el mercado total electrificado en España en lo que va de año 

Stellantis lidera el mercado total electrificado en España en lo que va de año. Uno de cada cinco vehículos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) que se venden en nuestro país pertenece a una de las marcas de Stellantis, con 22.444 matriculaciones de este tipo de vehículos, que representan una cuota de mercado del 20,3%.

Stellantis comercializa en España una amplia gama de modelos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables), de sus marcas Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Opel y Peugeot, que cubren la práctica totalidad de los segmentos del mercado, desde urbanos compactos a SUV, berlinas, 4x4 o superdeportivos.

En concreto, en el mercado de vehículos 100% eléctricos, Stellantis cuenta con una gama de modelos que destacan por sus prestaciones y entre los que se encuentra, por ejemplo, el “Coche del Año en Europa 2023”, el Nuevo Jeep Avenger.

Stellantis está en el podio del mercado total de vehículos 100% eléctricos en los once primeros meses del año, con 11.243 matriculaciones (20,6% del mercado). Además, el Fiat 500e y el “Made in Spain” Citroën ë-C4 se encuentran en el Top 10 de los turismos 100% eléctricos más vendidos en España entre enero y noviembre.

Del mismo modo, Stellantis es líder indiscutible del mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos, con 4.353 matriculaciones y una cuota del 49,8% hasta noviembre, con Citroën y Peugeot encabezando el ranking de marcas. Un éxito que responde a la fiabilidad y capacidad de adaptación de estos modelos a las necesidades tanto de empresas, como de profesionales y particulares. Un liderazgo que se ha reforzado con la presentación, en octubre, de Stellantis Pro One y su renovada y completa línea de vans 100% conectados, con tecnología de electrificación de segunda generación, en todos los tamaños, de las marcas Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot y Vauxhall.

En el acumulado a noviembre de 2023, Stellantis lidera el mercado de híbridos enchufables, con 11.201 matriculaciones, una cuota del 19,9% y el Peugeot 3008 Plug-in Hybrid en el Top 3 del ranking. El Grupo ha desarrollado una gama de vehículos híbridos enchufables que destacan por ofrecer altas prestaciones y, en algunos modelos como el DS 7 E-TENSE 4x4, el Alfa Romeo Tonale Plug-In Hybrid o la gama 4xe de Jeep, tracción total para adentrarse en todo tipo de terrenos.

Estos resultados representan otro paso más en la ejecución del plan Dare Forward 2030 de Stellantis, con el objetivo de convertirse en el líder indiscutible en electrificación en España y en todo el mundo, alcanzando el 100% de ventas de turismos eléctricos de batería (BEV) en Europa y un 50% de las ventas BEV de turismos y light-duty trucks en Estados Unidos para 2030.

ALPINE PRESENTA LA GAMA DE A110 PARA 2024 Y ANUNCIA SUS PRECIOS PARA ESPAÑA

Alpine rediseña su gama A110 ampliando el equipamiento de serie a sus versiones A110, A110 GT y A110 S para aportar aún más valor a cada modelo. Además, la marca incorpora a su catálogo A110 R Turini. Equipado con las llantas de aleación GT Race de 18 pulgadas, A110 R Turini se adapta perfectamente a la conducción por carretera y hace referencia al famoso paso de Turini por el que transcurre el Rally de Montecarlo.

"Tras el éxito de A110 R desde su lanzamiento en octubre de 2022 y con una cartera de pedidos completa hasta finales de 2024, Alpine lanza A110 R Turini equipado con llantas GT Race para una mayor polivalencia. En el catálogo de 2024, como complemento de A110 R, la versión Turini nos permitirá realizar entregas más rápidas a nuestros clientes de A110 R."

Antonino Labate, Director de Ventas, Marketing y Experiencia Cliente de Alpine

Alpine A110: el original, desde 67.800 €

La combinación de su chasis « Alpine » y su motor de 252 CV ofrece una experiencia de conducción que recuerda a la berlineta original. Ligero, preciso y divertido, Alpine A110 es ágil y dinámico en cualquier circunstancia.

A110 equipa de serie llantas de aleación Sérac de 18 pulgadas, discos ventilados de 320 mm para una frenada de alto rendimiento, así como retrovisores exteriores plegables eléctricamente. El habitáculo también dispone de pedales en aluminio y reposapiés del pasajero en este mismo material.

Alpine A110 GT: el coupé deportivo Gran Turismo, desde 79.100 €

Con su motor de 300 CV y su chasis « Alpine », es la combinación ideal de prestaciones y confort.

Su versatilidad y elegancia convierte a A110 GT en el deportivo ideal para los desplazamientos cotidianos, así como para los viajes de larga distancia.

A110 GT mantiene su deportividad con llantas Grand Prix diamantadas de 18 pulgadas en color negro de serie y monogramas laterales con el logo de la marca. En cuanto al confort a bordo, incluye de serie el sistema de audio Focal Premium, un espejo retrovisor electrocrómico antirreflejos y asientos calefactados. Los pedales y el reposapiés también son de aluminio.

Alpine A110 S: potencia al servicio del rendimiento, desde 80.900 €

Su chasis « Sport » explota al máximo el potencial de su motor de 300 CV. Deportivo hasta la médula, se ofrece opcionalmente con neumáticos semi-slick y un kit aerodinámico específico diseñado para satisfacer a los conductores que buscan una experiencia de conducción más sofisticada, especialmente en circuito. Notablemente eficaz, A110 S es un concentrado de emociones.

A110 S equipa llantas forjadas Fuchs de 18 pulgadas, faros con tulipas negras en forma de boomerang y el espejo retrovisor interior electrocrómico.

Alpine A110 R Turini: la radicalidad adaptada a la conducción en carretera, desde 108.000 €

La gama A110 se enriquece con A110 R Turini, que da continuidad a A110 R y equipa llantas de aleación GT Race negro mate de 18 pulgadas para ofrecer una mayor polivalencia en carretera.

Caracterizado por el ADN de A110 R, con su afilado chasis y su motor de 300 CV y 340 Nm, es el más radical de la gama A110. Más bajo, rápido y dinámico ofrece una sensación de velocidad que puede superar los 280 km/h en circuito. Lámina aerodinámica delantera, capó, faldones laterales, alerón trasero, difusor, cubierta del motor... Todas estas piezas son de fibra de carbono en A110 R y A110 R Turini, un material utilizado en Fórmula 1 característico por su ligereza.

Alpine abrirá los pedidos de su gama A110 para 2024 a partir del 5 de diciembre de 2023 en España.

Precios en España

Gama Alpine A110 2024	Precios máximos aconsejados con IVA, inc. transporte e imp. de matriculación
A110	67.800 €
A110 GT	79.100 €
A110 S	80.900 €
A110 R Turini	108.000 €
A110 R	114.000 €

 

LA PLANTA DE PORSCHE EN LEIPZIG PRODUCE EL COCHE DOS MILLONES

Los empleados de la planta de Porsche en Sajonia celebran un hito especial en la producción. Hoy ha salido de la línea de producción el Porsche número dos millones fabricado en Leipzig, un Panamera Turbo E-Hybrid de color oro Madeira metalizado. La berlina de 680 caballos de potencia está ahora camino de Dubái para ser entregada a su propietario. La gama Panamera se produce en Leipzig desde 2009. “La historia de éxito de nuestra planta está estrechamente relacionada con el Panamera”, comenta Gerd Rupp, Presidente del Consejo de Dirección de Porsche Leipzig GmbH. “Como la propia factoría, el modelo representa crecimiento y cambio”.

Cuando se lanzó el Panamera en 2009, inicialmente se fabricaba y pintaba en unas instalaciones del Grupo Volkswagen. La planta de montaje de Leipzig se inauguró en 2002 y, cuando se amplió hasta convertirla en una fábrica completa, el Panamera se convirtió en un “verdadero leipziger” y la producción de la segunda generación comenzó aquí en 2016. En noviembre de 2013, la primera nave de carrocerías y el taller de pintura comenzaron a funcionar. “La ampliación a una fábrica completa fue una decisión innovadora para estas instalaciones”, explica Rupp. “Como fábrica integral, realizamos modelos en su totalidad, desde la construcción de la carrocería hasta el montaje final. Esto ha sentado las bases para nuevos proyectos de automóviles y para un crecimiento continuo”. Hoy, Porsche es un importante empleador y un motor económico en la región central de Alemania, con esta fábrica que da trabajo a más de 4.400 personas. “Nuestros empleados son el mayor factor de éxito. Sin el compromiso de este equipo, muchos de los desafíos que se nos han planteado no los hubiéramos podido superar”, continúa Rupp. En los últimos años, la fábrica se ha convertido en un centro especializado en electromovilidad. En el futuro, será posible fabricar tres tipos de sistemas de propulsión (combustión, eléctricos e híbridos) de forma flexible en una sola línea.

Producción en Leipzig: inteligente, eficiente, ecológica y multipremiada

La fábrica de Porsche en Leipzig ya ha ganado múltiples premios, incluido alguno por su enfoque de “fábrica inteligente”. El reto inicial fue preparar de la mejor manera posible las instalaciones y sus procesos para el futuro, haciéndolos inteligentes, digitales y conectados. La sostenibilidad también es un aspecto central de la estrategia de Leipzig. Esto incluye la visión de una Fábrica de Impacto Cero, es decir, un proceso de producción que no deja huella ecológica. Entre los premios logrados están la calificación Platino del Consejo Alemán de Construcción Sostenible (DGNB, por sus siglas en alemán) y el Premio Lean & Green Management 2021. En noviembre, la planta recibió el prestigioso galardón Fábrica del Año 2023. Se trata de uno de los premios más importantes de la industria a nivel internacional, concedido por la consultora Kearney junto con la editorial SV Veranstaltungen y la revista especializada 'Produktion'.

 

LLEGA EL INVIERNO: LAS GRANDES VENTAJAS DEL NEUMÁTICO TODO TIEMPO BRIDGESTONE TURANZA ALL SEASON 6

El nuevo neumático de carretera Todo Tiempo de Bridgestone, con la exclusiva tecnología ENLITEN, aporta a los conductores el control en todo tipo de condiciones climatológicas. Estas son las grandes ventajas que aporta.

Con la llegada del invierno, los conductores se enfrentan a condiciones meteorológicas que dificultan la conducción, como la lluvia, la nieve o las bajas temperaturas del asfalto. Los neumáticos Bridgestone Turanza All Season 6 están preparados para rendir al máximo durante todo el año y bajo cualquier condición climática.

El nuevo neumático de carretera Todo Tiempo de Bridgestone, que completa la gama Turanza 6, es el resultado de una exhaustiva investigación, en la que se han analizado las necesidades de miles de conductores europeos que realizan trayectos diarios. El nuevo Turanza All Season 6 ha sido desarrollado y producido en Europa. Está diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores de todo el continente, donde el segmento Todo Tiempo representa el 21% del mercado.

La combinación de tecnologías de vanguardia en su dibujo, compuesto y estructura ha permitido crear un neumático que ofrece grandes ventajas a los conductores en todas las condiciones.

1. Durante todo el año

Aunque parezca obvio, la razón de ser de un neumático Todo Tiempo es que es capaz de funcionar de un modo eficaz y seguro en cualquier época del año. Un neumático de verano no es apto para circular sobre nieve; uno de invierno, sufre y se desgasta con rapidez en verano. El nuevo Bridgestone Turanza All Season 6 es un neumático capaz de destacar durante todo el año, según las pruebas realizadas por instituciones independientes¹.

2. Una frenada segura

De todos los aspectos dinámicos de un vehículo, la capacidad de frenada es el que más influye en la sensación de seguridad de los conductores, porque es el que se relaciona de un modo más directo con evitar una colisión o adecuar la velocidad para mantener la trayectoria del coche.

La capacidad de frenada de un automóvil se ve afectada en condiciones climáticas adversas por la disminución de la capacidad de adherencia del neumático sobre el asfalto. Un neumático Todo Tiempo tiene que ser capaz de lograr el máximo rendimiento de frenado en cualquier condición, ya sea un asfalto seco y caliente en verano; o uno mojado, con nieve y a baja temperatura en invierno. El Bridgestone Turanza All Season 6 asegura un excelente rendimiento de frenado, al obtener el mejor resultado de su categoría sobre asfalto mojado y ofrecer una respuesta de frenado excelente también en asfalto seco y sobre nieve.

3. Capacidad de drenaje

Cuando el agua o la nieve blanda se acumulan en el asfalto, la capacidad de drenaje del neumático es clave para que pueda mantener la máxima superficie de contacto. El nuevo neumático Todo Tiempo de Bridgestone cuenta con un dibujo que optimiza el contacto con el asfalto, permitiendo un mejor drenaje de agua y de nieve.

4. Comportamiento sobre la nieve

Una de las grandes ventajas de los neumáticos Todo Tiempo es que están diseñados para ser utilizados sobre asfalto nevado sin necesidad de usar cadenas. El nuevo Turanza All Season 6 ha demostrado en las pruebas específicas sobre nieve^2, una capacidad excepcional en tracción, frenado, paso por curva y manejabilidad. Su marcaje 3PMSF (símbolo de montaña de nieve) también es garantía de una conducción segura en condiciones invernales.

5. Durabilidad y kilometraje

Los neumáticos Todo Tiempo se enfrentan al reto de proporcionar adherencia sobre asfaltos muy fríos y no desgastarse rápidamente con las elevadas temperaturas del verano. Las tecnologías aplicadas en el nuevo neumático Todo Tiempo de Bridgestone le proporcionan un kilometraje superior en un 20% que su predecesor, el Weather Control A005 EVO.

6. Para todo tipo de turismos y SUV

El nuevo Bridgestone Turanza All Season 6 está disponible en 85 medidas, de 16 a 21 pulgadas, y cuenta con una cobertura del 96% de la demanda de neumáticos para turismos y SUV.     

7. También para vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos tienen unos requerimientos específicos de neumáticos, como una baja resistencia a la rodadura para aumentar su autonomía, una mayor resistencia para combatir el aumento del peso y del par del vehículo, así como una reducción del ruido.

Otra de las ventajas del Bridgestone Turanza All Season 6 es que ha sido desarrollado para ser usado tanto en vehículos eléctricos, como de gasolina.

8. La importancia de la sostenibilidad

Los conductores europeos valoran, cada vez más, la sostenibilidad de sus neumáticos y cómo estos afectan a una conducción sostenible. La sostenibilidad es un elemento central para Bridgestone en la fabricación, desarrollo y uso de los neumáticos. El nuevo Bridgestone Turanza All Season 6 incluye TECHSYN y ENLITEN, un conjunto de tecnologías vanguardistas y sostenibles que permite a los neumáticos ofrecer un rendimiento inmejorable, garantizando la máxima seguridad, y supone un gran avance hacia la sostenibilidad en comparación con generaciones anteriores. Todo ello en línea con el Compromiso E8 de Bridgestone para la protección del medio ambiente.

9. ‘Made in Europe’

El nuevo Turanza All Season 6 ha sido desarrollado y producido en Europa, para adaptarse mejor a las demandas y necesidades de los conductores de todo el continente, donde el segmento Todo Tiempo representa el 21% del mercado.

10. Ya a la venta

La última ventaja, y no menos importante, es que todo el protocolo de investigación y desarrollo por parte de Bridgestone, así como las horas de pruebas realizadas para la evaluación de cada uno de sus productos, ya han sido totalmente completados y el nuevo Turanza All Season 6 ya está a la venta en sus habituales puntos de distribución.