jueves, 30 de septiembre de 2021

Kia y EDP se unen para impulsar una de las mayores redes de carga eléctrica ultrarrápida de España

Kia Iberia y la energética EDP, han sellado un acuerdo con el que se instalarán más de 40 puntos de recarga ultrarrápida en los principales concesionarios oficiales de Kia en España. Con esta alianza, cualquier persona que disponga de un coche eléctrico podrá cargarlo en los concesionarios Kia de forma fácil y rápida, durante las 24 horas del día y los 7 días de la semana.

Asimismo, la gran apuesta de ambas compañías por impulsar la sostenibilidad a través de la movilidad eléctrica supone para los usuarios una gran ventaja, facilitando la recarga de sus vehículos en cualquier punto de España. La nueva infraestructura de recarga instalada por EDP en los concesionarios oficiales de Kia permitirá que un cliente de un modelo eléctrico de Kia, como por ejemplo el e-Niro o el nuevo eléctrico EV6, pueda recorrer el país haciendo una recarga completa en un máximo de 30 minutos, consiguiendo autonomías eléctricas de hasta 528 km.

Estos nuevos puntos de recarga ultrarrápida tienen una potencia de 150kW, lo que permite una mayor agilidad y rapidez en el suministro de energía, mejorando así notablemente la experiencia del usuario en la recarga del vehículo eléctrico. Además, uno de los puntos de la red será de 350kW en el concesionario insignia de Kia en San Sebastián de los Reyes (Madrid), que permitirá cargar a los clientes del nuevo eléctrico EV6 a 800 voltios, consiguiendo una autonomía de 100 km en menos de 4,5 minutos o una recarga del 10% al 80% de su batería en menos de 18 minutos.

Todos los puntos de recarga se integrarán dentro de la plataforma KiaCharge, y en la plataforma de MOVE ON de EDP. Además, se suman a los más de 260.000 puntos de recarga públicos disponibles en 29 países de Europa.

“La infraestructura de carga es sin duda un factor clave en la decisión de compra de un vehículo eléctrico y electrificado. Kia es consciente de ello y se ha unido a una compañía puntera como EDP para poder proporcionar, con el apoyo y gran capilaridad de nuestra red de concesionarios, una de las redes de carga más rápidas de España y contribuir así a eliminar una de las principales incertidumbres a la hora de adquirir este tipo de vehículos”, señala Eduardo Dívar, director general de Kia Iberia.

EDP sigue ampliando su red de infraestructura de puntos de recarga eléctrica por diferentes puntos del territorio español, demostrando su firme compromiso por seguir aumentando esta red. En palabras de Pedro Vinagre, consejero comercial de EDP: “En nuestra compañía tenemos una gran apuesta por la movilidad eléctrica, clave para seguir avanzando hacia un mundo más sostenible. Además, alianzas como esta refuerzan nuestro propósito por crear soluciones innovadoras para nuestros clientes, entre las que se encuentran productos y servicios integrales de movilidad”. 

Kia cuenta con una de las gamas electrificadas más amplias del mercado donde dispone de vehículos 100% eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Esta oferta se va a ver reforzada con el lanzamiento del nuevo eléctrico EV6 que llegará a España el próximo mes de octubre de 2021, aportando una gran autonomía, de hasta 528 kilómetros con una sola carga, cero emisiones, una carga ultrarrápida de 800 V y un estilo distintivo.

El nuevo eléctrico EV6 representa la punta de lanza de la futura estrategia de vehículos eléctricos de Kia, que contempla el lanzamiento de 11 modelos eléctricos de aquí a 2026.

EL NUEVO 308 CELEBRA EL 211 ANIVERSARIO DE LA MARCA PEUGEOT Y 130 AÑOS DE AUTOMÓVILES AL SERVICIO DE LOS CLIENTES PARTICULARES

El nuevo PEUGEOT 308 entró en producción en la planta de Stellantis de Mulhouse, exactamente 211 años y 3 días después de la fundación de la marca PEUGEOT. Ésta existe, en efecto, desde el 26 de septiembre de 1810, lo que convierte a PEUGEOT en la Marca de automóviles más antigua en actividad.

Pero PEUGEOT celebra, también en 2021, otro aniversario importante: el de su entrada en el mundo de la movilidad para todos. A finales del verano de 1891, hace 130 años, el primer coche automóvil entregado en Francia a un particular fue un PEUGEOT marcando así el inicio de una larga aventura. 

Creada por la voluntad de un hombre y de toda una familia, la Marca PEUGEOT ha atravesado dos siglos de un mundo en una evolución permanente adaptando de manera constante sus productos y servicios a las necesidades y exigencias de sus clientes. En 211 años, el nombre y los productos de PEUGEOT han entrado en millones de hogares en forma de automóviles y motocicletas, pero también de herramientas, receptores de radio, máquinas de coser, molinillos de pimienta o de café, muchos de ellos convertidos en piezas míticas.

La Marca está hoy presente en más de 160 países, confirmando a diario la predicción de Armand PEUGEOT según el cual el automóvil convertiría a PEUGEOT “en una de las mayores empresas de Francia”

El mundo ha cambiado mucho en 211 años, pero el ritmo de los cambios se ha acelerado considerablemente en el transcurso de los diez últimos. La digitalización y la máxima conectividad han suscitado nuevas maneras de pensar, nuevos modos de consumo y nuevas fórmulas de movilidad. Con una gama ya ampliamente electrificada (el 70% de los modelos PEUGEOT ofrecen una o varias versiones electrificadas) y una nueva generación de infotainment conectado lanzada con el nuevo 308, PEUGEOT sigue en primera línea de cambios en materia de movilidad.

Hace 130 años de la primera vez: efectivamente, fue el 2 de octubre de 1891 cuando PEUGEOT entregó el primer vehículo de turismo a un particular: Monsieur Poupardin, residente en Dornach, que había encargado su coche el 7 de agosto del mismo año. Se trataba de un coche de 4 plazas con motor (Daimler) de 2 CV.

Desde esa lejana fecha de 1891 se han entregado más de 75 millones de vehículos en los 160 países en los que la Marca está presente.

Los amantes de vehículos antiguos (y también de los más recientes) podrán descubrir una unidad del PEUGEOT Tipo 3, idéntico al que se entregó a Monsieur Poupardin en 1891, en la sede del museo de la Aventure PEUGEOT en Sochaux ( https: // laventurepeugeotcitroends .fr / ).

miércoles, 29 de septiembre de 2021

AUDI PRESENTA EN ESPAÑA EL RS Q E-TRON PARA EL ASALTO AL DAKAR DE LA MANO DE CARLOS SAINZ Y LUCAS CRUZ

El Audi Center Madrid Norte ha sido el escenario de una presentación muy especial: Carlos Sainz y Lucas Cruz, que forman uno de los tres equipos con los que Audi luchará por la victoria en el Rally Dakar, han desvelado los detalles del innovador Audi RS Q e-tron, el prototipo electrificado con el que la marca de los cuatro aros quiere volver a hacer historia en el mundo de la competición automovilística.

La competición está en el ADN de Audi. Deportividad, tecnología avanzada y un diseño emocionante son las bases del éxito de la marca de los cuatro aros, y los genes para conseguirlo tienen su origen en el deporte automovilístico, donde Audi lleva haciendo historia y cosechando éxitos desde 1980. Triunfos que han ido ligados al desarrollo de tecnologías revolucionarias que el fabricante ha puesto a disposición de sus clientes: la tracción quattro en el Mundial de Rallyes, la evolución de los motores de combustión interna en las 24 Horas de Le Mans y en el DTM, la tecnología de propulsión híbrida también en la mítica prueba de resistencia francesa, la propulsión eléctrica en la Fórmula E…

Ahora, Audi va un paso más allá al convertirse en el primer fabricante de automóviles que recurre a un prototipo con un sistema de propulsión electrificado para competir por la victoria en la clasificación general de una de las pruebas de rally-raid más exigentes del mundo: el Rally Dakar. Para esta nueva aventura Audi ha desarrollado el RS Q e-tron, un prototipo tan espectacular como innovador, equipado con un potente sistema de propulsión eléctrico alimentado por una batería de alto voltaje que se puede recargar durante la conducción.

“Se trata de un proyecto marcado por la innovación”, declara José Miguel Aparicio, Director de Audi España. “El futuro de Audi y el futuro del automóvil es eléctrico, y ya hemos sentado las bases para ello. Primero con el Audi e-tron, posteriormente con el e-tron Sportback, y más recientemente con el e-tron GT y con el Audi Q4 e-tron. En 2025, más del 30 por ciento de nuestras ventas corresponderán a vehículos electrificados. Y también hemos demostrado que la electrificación no está reñida con la competición. Pero ahora vamos más allá: hemos desarrollado una tecnología innovadora para competir en el desierto. Si el Dakar ya es un reto para un coche normal, la dificultad aumenta con un vehículo de propulsión eléctrica. Pero contamos con ingenieros talentosos, con el RS Q e-tron y con equipos ganadores, como el que forman Carlos Sainz y Lucas Cruz ”.

La alineación de Audi Sport para afrontar el “proyecto Dakar” está formada por tres equipos, entre los que brillan con luz propia Carlos Sainz y su copiloto Lucas Cruz, ganadores del Rally Dakar en tres ocasiones, y cuya experiencia está resultando clave en el desarrollo y puesta a punto del RS Q e-tron. Junto a la escuadra española, completarán el 'Dream Team' de Audi los equipos formados por Stéphane Peterhansel / Edouard Boulanger (Francia) y Mattias Ekström / Emil Bergkvist (Suecia).

Carlos Sainz, bicampeón del Mundo de Rallyes (1990, 1992), ya ha celebrado tres victorias en el Rally Dakar con Lucas Cruz como copiloto, en los años 2010, 2018 y 2020. El piloto español, que con 59 años sigue teniendo hambre de triunfos, afronta con gran pasión el desafío: “Mi aspiración y la de Lucas es intentar ganar el Dakar con este coche. Si hay una marca pionera en competición, es Audi. El Audi quattro cambió el Campeonato del Mundo de Rallyes para siempre, luego vino Le Mans y con RS Q e-tron intentaremos algo parecido en el Dakar, que supone un reto definitivo para un prototipo con un tren motriz eléctrico. Hablamos de volver a hacer algo especial, diferente, algo que nadie ha conseguido. Estamos comprometidos y muy motivados, para nosotros es una gran responsabilidad ”.

Para Lucas Cruz también es un reto afrontar el Rally Dajar con un coche equipado con un sistema de propulsión electrificado: “La tecnología eléctrica es el futuro de la movilidad, y estoy realmente entusiasmado con el hecho de poder competir en el Dakar con Audi por primera vez y con un coche como el RS Q e-tron. Impresiona cuando entras en un equipo con un historial tan impresionante y una gran empresa como es Audi para afrontar el Dakar con una tecnología pionera. Queda mucho trabajo por hacer en cuanto a software, pero también hay un componente humano que es necesario. Me sorprende ver el nivel de compromiso de todos los departamentos involucrados, especialmente en el desarrollo del coche ”.

El Audi RS Q e-tron: tecnología de la Fórmula E y del DTM
Desde que se inició oficialmente el proyecto Dakar ha pasado menos de un año. Esto quiere decir que el Audi RS Q e-tron se ha desarrollado en apenas doce meses. El prototipo, que debe su futurista aspecto a Juan Manuel Díaz, responsable del Departamento de Diseño de Motorsport de Audi, refleja a la perfección el eslogan de la marca: A la vanguardia de la Técnica.

Para el sistema de propulsión eléctrico se utiliza en cada eje una unidad motor-generador (MGU) como las del Audi e-tron FE07 con el que la marca ha competido en la temporada 2021 de la Fórmula E, con mínimas adaptaciones para su utilización en el Dakar. La potencia máxima del sistema de propulsión eléctrico es de 500 kW (680 CV). Un motor TFSI procedente del DTM junto a una tercera unidad MGU forman un sistema convertidor de energía encargado de recargar la batería de alto voltaje durante la conducción. El motor TFSI funciona en un rango especialmente eficiente de entre 4.500 y 6.000 rpm, lo que permite un consumo específico muy por debajo de los 200 gramos por kWh. La batería, que también puede recargarse mediante el sistema de recuperación de energía durante la frenada, pesa alrededor de 370 kilogramos y tiene una capacidad de 52 kWh.

El Audi RS Q e-tron solo necesita una marcha adelante. Al igual que en los vehículos eléctricos de la marca, no existe una conexión mecánica entre los ejes delantero y trasero. El software, un desarrollo propio de Audi, se encarga de distribuir el par entre los ejes, haciendo la función de un diferencial central virtual configurable libremente, lo que tiene el efecto secundario positivo de permitir ahorrar el peso y el espacio que habrían requerido los ejes de transmisión y un diferencial mecánico.

Durante la presentación en sociedad del RS Q e-tron, que tuvo lugar en las instalaciones de Audi Center Madrid Norte, Carlos Sainz describía así sus impresiones tras las primeras pruebas a los mandos del RS Q e-tron: “Aquí no hay marchas, no tienes que soltar el embrague. Según aceleras, el coche sale disparado, sin retraso en la respuesta. Contamos con cuatro ruedas motrices, pero sin un diferencial mecánico entre los ejes. Se puede decir que es un diferencial permanente virtual; de ahí lo complejo que resulta trabajar con esta tecnología, es realmente apasionante la cantidad de parámetros con los que puedes jugar. Todo se gestiona a base de software, que hay que desarrollar y poner a punto, incluyendo el freno motor, que es muy efectivo. A la hora de pasar dunas, por ejemplo, es un coche muy competitivo, no tienes que preocuparte de las marchas en las que vas, ni quitar las manos del volante. Pero esta carrera no se gana ni se pierde en las dunas. Todavía no sabemos dónde estarán nuestros rivales, pero el RS Q e-tron se va a defender bien en los terrenos ”.

CUPRA INICIA UNA NUEVA ERA CON LA PRODUCCIÓN DE SU PRIMER COCHE 100% ELÉCTRICO: EL CUPRA BORN

CUPRA comienza la producción en serie de su primer coche 100% eléctrico, el CUPRA Born, en la planta de Zwickau (Alemania). El consejero delegado de la marca, Wayne Griffiths, y los miembros del Consejo de Administración visite la mayor fábrica de vehículos eléctricos de Europa para conmemorar el inicio de la producción del nuevo modelo. Fueron recibidos por Stefan Loth, presidente del Consejo de Administración de Volkswagen Sajonia y antiguo director de la planta de Martorell.

La producción del CUPRA Born marca el inicio de una nueva era para la marca, que en el pasado Salón Internacional del Automóvil de Munich (IAA) 2021 anunció una ofensiva eléctrica con la ambición de convertirse en una marca totalmente eléctrica en 2030.

“Con su diseño emocional y su deportividad eléctrica, el CUPRA Nace el impulso de la transformación de la compañía y el inicio de la ofensiva eléctrica de CUPRA. Producir nuestro primer modelo 100% eléctrico en la fábrica de vehículos eléctricos más grande de Europa proporcionará valiosos aprendizajes mientras buscamos construir vehículos eléctricos en Martorell a partir de 2025. Nuestra ambición es producir más de 500.000 vehículos eléctricos al año en España para diferentes marcas del Grupo ”,  Afirmó Griffiths.

El CUPRA Born también estará presente en el Automobile Barcelona 2021, que arranca este jueves 30 de septiembre y que significará el inicio del plan de lanzamiento internacional del modelo.

El primer modelo eléctrico de CUPRA

Con un ADN 100% CUPRA y un diseño emocional inspirado en el barrio de El Born de Barcelona, ​​las primeras unidades del CUPRA Born salen de la línea de producción para demostrar que los coches eléctricos pueden ser emocionantes y que las prestaciones y la electrificación son una combinación perfecta. 

El CUPRA Born constituye una pieza clave en la expansión internacional de CUPRA. Con este nuevo vehículo, la empresa quiere aumentar el mix de CUPRA hasta el 20% del conjunto de las ventas de la empresa y alcanzar nuevos mercados internacionales, sobre todo los países más electrificados.

Con el lanzamiento de este modelo, que estará en el mercado a partir de noviembre, se dará el pistoletazo de salida a una nueva estrategia de distribución para una relación diferente con el cliente con el modelo de agencia. Además, los clientes tendrán la opción de contratar al CUPRA Born bajo el modelo de suscripción.

La fábrica de modelos eléctricos de Europa

La planta de Zwickau es la primera planta de producción de vehículos 100% eléctricos del Grupo Volkswagen y es considerada la fábrica eléctrica más grande y eficiente de Europa. Con una producción diaria de hasta 1.400 vehículos, la planta alemana tiene una capacidad de producción anual cercana a los 330.000 coches eléctricos. Además del CUPRA Born, en esta fábrica se producen otros cuatro modelos, el Volkswagen ID3, el Volkswagen ID4, el Audi Q4 e-tron y el Audi Q4 Sportback e-tron.

“Es un honor producir un coche tan especial como el CUPRA Born en Zwickau. Tenemos un equipo experimentado en la producción de vehículos eléctricos, y el Born se convierte en el quinto modelo basado en la plataforma MEB que se produce en esta planta. Además, este vehículo se producirá utilizando energías renovables bajo el concepto neutral de CO² neto ”,  descrito Stefan Loth ..

La compañía ha destinado a Zwickau un equipo de ingenieros dedicado a monitorizar la producción del CUPRA Born ya recabar experiencia de cara a la futura producción de vehículos eléctricos en la planta de Martorell.

Primer vehículo producido con un concepto neutral de CO² neto

El CUPRA Born es el primer modelo de la marca que responde a un concepto neutral de CO² neto, mediante el cual la energía procedente de fuentes renovables se utiliza en la cadena de suministro. Asimismo, este modelo incluye asientos Bucket fabricados con materiales sostenibles provenientes del Mar Mediterráneo.

De esta manera, el nuevo CUPRA Born contribuye a la reducción de las emisiones de CO² y al cumplimiento de los objetivos europeos. Gracias a la colaboración con SEAQUAL INITIATIVE, la marca también contribuye a la economía circular y al cuidado del Mediterráneo y de su entorno.

jueves, 23 de septiembre de 2021

NUEVO CITROËN C5 X:

CITROËN REGRESA AL MUNDO DE LAS BERLINAS DE ALTA GAMA CON UNA PROPUESTA SORPRENDENTE

Históricamente, el lanzamiento de una nueva berlina de gama alta Citroën ha sido un todo un acontecimiento en la historia del automóvil: diseños inconfundibles e innovadores, suspensiones que llevan el confort a nuevos niveles, equipamientos exclusivos, tecnologías innovadoras… son rasgos que comparten modelos míticos del Doble Chevrón, como el Traction Avant, el CX, el C5, el C6, el XM o el Xantia y que el Nuevo Citroën C5 X, que ya puede pedirse en España, encarna en nuestros días.

La primera sorpresa de este modelo viene en su nombre. Si el C5 sit a este modelo como un vehículo del segmento D, sucesor del Citroën C5 y en un nivel similar al SUV Citroën C5 Aircross, la “X” rinde homenaje a los Citroën de las últimas décadas del siglo XX y principios del siglo XXI , como el BX, el CX, XM o el Xantia, y expresa que, con esta nueva propuesta, la marca despeja la ecuación de este segmento con un automóvil que no se ajusta a ninguna etiqueta establecida y que reúne las ventajas de siluetas tan diversas como las berlinas, los SUV, los coupés y los SW.

Elegancia, espacio interior, modernismo y polivalencia en una berlina única

El Nuevo Citroën C5 X se inspira en el concept-car CXperience de 2016 para crear un nuevo modo de enfocar las prestaciones y el diseño de una berlina del segmento D. En las líneas creativas y fluidas de este automóvil se mezclan la potencia y la aerodinámica de los coupés más dinámicos, sin perder de vista la elegancia el estatus que se asocia a las berlinas. Su capó de grandes dimensiones, con dos nervaduras que imprimen carácter, y sus ruedas de 720 mm le asocian al mundo de los SUV; un universo con el que comparte la vocación polivalente y el sentido práctico. Su frontal expresa estatus y elegancia, reforzados por la novedosa firma lumínica en forma de V, fruto de la combinación de sus grupos ópticos y su doble luz diurna de LED. Visto desde el lateral, el Nuevo Citroën C5 X saca su faceta más SUV, con una altura al suelo superior a la de las berlinas, molduras protectoras en los pasos de rueda y llantas de gran tamaño. En la zaga, destaca el dinamismo con su firma lumínica LED en forma de V y su gran portón con dos spoilers.

El habitáculo del Nuevo Citroën C5 X lleva lo mejor del programa Citroën Advanced Comfort® al mundo de las berlinas de alta gama. Ofrecer un interior amplio y aprovechado al máximo es uno de sus puntos clave. Este automóvil se convierte en una referencia, con un alto nivel de confort para sus 5 ocupantes, con un espacio de 188 mm para las rodillas y una anchura de 1431 mm a la altura de los codos. Cuenta con los asientos Citroën Advanced Comfort, que ofrecen una experiencia única tanto en el aspecto estético, como por su máxima comodidad. La luminosidad, otra de las grandes características del confort Citroën, está muy presente en el Nuevo C5 X, con una superficie acristalada que ofrece 360˚ de luz.

Si Citroën es sinónimo de amplitud y modularidad, su nuevo buque insignia se desmarca con un maletero de 545 litros con una entrada amplia, un espacio sin recovecos y un umbral de carga bajo, para poder transportar cómodamente tanto la compra de la semana como material deportivo o las mochilas escolares de los más pequeños de la casa. Además, cuenta con 13 compartimentos guardaobjetos repartidos por todo el habitáculo, que suman 29 litros, una de las cifras más altas de la categoría.

La nueva generación de la suspensión activa

A lo largo de la historia, las berlinas Citroën han dado saltos de gigante en el desarrollo de suspensiones cada vez más confortables y dinámicas. Como no podía ser de otra manera, el Nuevo C5 X aterriza en el mercado con una unión al suelo totalmente novedosa. La suspensión activa Citroën Advanced Comfort lleva un nuevo nivel el efecto “alfombra voladora” que se asocia tradicionalmente con los modelos más emblemáticos de la marca.

En el Nuevo Citroën C5 X Hybrid, suma a sus prestaciones la posibilidad de poder elegir entre cuatro modos de conducción: Hybrid, que optimiza el uso de sendos motores con la suspensión en modo normal, Confort, que hace lo mismo con la suspensión en modo confort, el modo eléctrico, con la suspensión en programa normal y cero emisiones y, para los amantes de las emociones fuertes, el modo Sport, que sitúan la unión al suelo en modo Sport, exprime al máximo las prestaciones de la cadena de tracción híbrida y gestiona la dirección y la caja de cambios automático para aumentar las sensaciones deportivas.

Electrificación rima con confort

El Nuevo Citroën C5 X cuenta, desde su lanzamiento, con una versión híbrida enchufable que conjuga las prestaciones y la eficiencia de un motor gasolina PureTech 180 con la energía sostenible de una cadena de tracción eléctrica de 81 Kw y una batería de iones de litio de 12,4 kWh para ofrecer una potencia total de 225 CV. Estas sitúan a esta alternativa PHEV en la cima de las prestaciones dentro de la gama Nuevo C5 X.

Unas sensaciones y un placer de conducir que están asociados a una experiencia de conducción sostenible, con unas emisiones de CO 2 de 32 g / Km y una autonomía 100% eléctrica que supera los 50 Km, según el protocolo WLTP, condición para beneficiar a las ventajas de la etiqueta “Cero” de la DGT.

Tecnología avanzada e intuitiva al servicio de la seguridad

Tecnología útil, fácil de usar y que aporte tranquilidad a la persona que conduce. Las innovaciones del Nuevo Citroën C5 X cumplen con creces esa promesa del programa Citroën Advanced Comfort, como demuestra una de sus novedades más espectaculares, el Extended Head Up Display, que despliega todos los datos e informaciones imprescindibles sobre el parabrisas, justo en el campo de visión de quien está al volante. En color, 3D y con un tamaño de 21 ”, evita que la persona que conduce tenga que apartar los ojos de la carretera

En el centro del salpicadero, el Nuevo Citroën C5 X estrena My Citroën Drive Plus, una interfaz de comunicación centrado en la conectividad. Con una pantalla táctil de 12 '' HD, 4 tomas USB de tipo C y un cargador inalámbrico de móviles, se actualiza en tiempo real en la nube y adopta el Mirror Screen sin necesidad de conectar el teléfono con un cable. Se ha diseñado pensando en una tableta táctil, con posibilidades de personalización, reglajes e integración de widgets. El sistema dispone de un reconocimiento de voz natural, eficaz y fácil de usar, un asistente personal que entiende lo que se le dice, que responde a las preguntas y que ejecuta las órdenes.

El arsenal de funciones de ayuda a la conducción presente a bordo del Nuevo Citroën C5 X ofrece las tecnologías más avanzadas, hasta alcanzar una conducción semiautónoma de nivel 2, como el Highway Driver Assist que combina el regulador de velocidad adaptativo con función Stop & Go y la ayuda del mantenimiento de carril, el control del ángulo muerto de larga distancia, el Rear Cross Traffic Alert, que detecta los vehículos u otros peligros que se acercan al insertar la macha atrás, el Top 360 Vision que facilita las maniobras mostrando en la pantalla táctil el entorno exterior del coche o el acceso y puesta en marcha manos libres Proximidad que abre y cierra automáticamente las puertas cuando el conductor se acerca al vehículo o se aleja de él.

Una gama completa

En España, el Nuevo Citroën C5 X se comercializa en tres acabados diferentes: Feel Pack, que incorpora, de serie, suspensión Citroën Advanced Comfort, sistema de navegación conectada, faros inteligentes High Beam Assist, ayuda al estacionamiento delantero y trasero y llantas de aluminio Aero de 19 ”; Shine, que cuenta con avances tecnológicos como el Extended Head Up Display, las llantas de aleación de 19 ”bitono diamantadas Aero Black Diamond, acceso y arranque manos libres y recarga inalámbrica del móvil. El acabado Shine Pack representa el tope de la gama, con cámara de visión trasera 360˚, portón eléctrico y asientos delanteros calefactables.

En el apartado de motorizaciones, el Nuevo Citroën C5 X ofrece, además de su versión híbrida enchufable de 225 CV, dos motores gasolina que destacan por su alto nivel de eficiencia y prestaciones: PureTech 130 y PureTech 180, ambos asociados a la caja de cambios automática EAT8.

Nuevo Citroën C5 X, a partir de 30.900 euros

 

 

martes, 21 de septiembre de 2021

PIRELLI Y EL LAMBORGHINI COUNTACH, CINCUENTA AÑOS DE EXITOSA ASOCIACIÓN

Pirelli ha proporcionado neumáticos para todas las ediciones del Lamborghini Countach, desde el modelo original de 1971 al nuevo LPI 800-4, que se producirá en una edición limitada a 112 unidades. Esta exitosa alianza técnica es una de las más duraderas del mundo de la automoción y todavía sigue en vigor con el objetivo de producir joyas de alta tecnología focalizadas en las prestaciones, la deportividad y el control.

P ZERO YP ZERO CORSA PARA EL COUNTACH DEL SIGLO XXI

El Lamborghini Countach de 2021 es un superdeportivo híbrido que homenajea al mítico modelo en su 50º cumpleaños. La nueva versión entrega un total de 814 CV y ​​alcanza una velocidad máxima de 355 km / h, prestaciones impresionantes a las que optan por las cubiertas diseñadas a medida por Pirelli. La firma de la P lunga producirá exclusivos P Zero en medida 255/30 R20 en el eje delantero y 355/25 R21 en el posterior desarrollo con la premisa de enfatizar las prestaciones del vehículo, además de la seguridad, el control y la manejabilidad. La carcasa de este neumático y su compuesto se han optimizado con el objetivo de lograr la mejor adherencia posible a la carretera en cualquier situación, además de unos elevados niveles de tracción y frenada sobre seco y mojado.

Para quienes busquen alto rendimiento en circuito, Lamborghini ofrece como opción los P Zero Corsa, un producto que hereda las mejores características de las cubiertas de competición para uso tanto en carretera como en pista. Esta versión cuenta con un compuesto dual y un dibujo asimétrico que ofrecen, en suma, el máximo agarre y tracción para rodar a alta velocidad en circuitos cerrados sin comprometer la seguridad en carretera abierta. Además, evidencian una gran resistencia a las importantes exigencias 
termodinámicas que provocan superdeportivos como el Countach.

LA EVOLUCIÓN DEL COUNTACH: DEL P7 AL P ZERO CORSA

El Lamborghini Countach nació para revolucionar el mundo de la automoción, y en su momento era más rápido y avanzado técnicamente que otro icono de la marca, el Miura, verdadero emblema de los superdeportivos de los años setenta y precursor de la nueva generación de este tipo de vehículos. En aquel tiempo, el neumático más deportivo de Pirelli era el Cinturato CN12, que equipaba el Miura. Hablamos de la cubierta que inició la tendencia del perfil bajo y que acabó siendo precursora del P7, escogida posteriormente como equipo original del Countach LP 500 en 1971. Dos años más tarde llegaría el Countach LP 400, del que se produjo un total de 152 unidades y que, hoy día, es uno de 
los modelos más buscados por los coleccionistas. Su sucesor fue el LP 400 S, que calzaba los nuevos Pirelli P7 de bajo perfil en llantas de magnesio de nuevo diseño. De 1982 a 1985 llegaría el Countach LP 5000 S y, entre 1985 y 1988, el LP 5000 Quattrovalvole. La edición del 25º aniversario se presentó en 1988 y se convirtiría en el primer modelo de la firma italiana en montar cubiertas P Zero, nuevo emblema de Pirelli para superdeportivos de todo el mundo, y que hoy día sigue figurando como elección preferenciante de los automóviles más potentes del planeta.

Pirelli continúa ofreciendo, dentro de su gama Collezione, neumáticos específicos para las versiones históricas del Countach. Esta familia de cubiertas se destina a modelos icónicos de la automoción fabricados entre 1950 y 1980, y combinan en todo caso un aspecto de las gomas de época con tecnología actual en su interior.

PIRELLI Y LAMBORGHINI: UNA ASOCIACIÓN DURADERA

La colaboración entre Pirelli y Lamborghini se remonta a 1963, cuando Ferruccio Lamborghini se dirigió a Pirelli en busca de neumáticos para su primer coche, el 350 GTV, presentado como prototipo en el Salón de Turín de ese mismo año. Se trataba del primer paso de una histórica colaboración que todavía sigue vigente, y que ha dado pie a verdaderas joyas de la industria de la automoción. La versión de producción del GTV, denominada 350 GT, optaba por una versión HS (High Speed ​​o alta velocidad) de la familia Pirelli Cinturato, desarrollada entonces para equipar a modelos deportivos y que permitía alcanzar los 240 km / h. Pirelli desarrolló posteriormente cubiertas específicas para el Lamborghini LM002 –los primeros Pirelli Scorpion–, el Lamborghini Diablo (1990), que montaba P Zero específicas, o los Murciélago (2001) y Gallardo (2003), que equipaban sendas versiones del P Zero Rosso, también a medida. Para celebrar una asociación tan longeva, Lamborghini llegó incluso a crear una versión especial del Aventador: el LP700-4 Pirelli Edition. A día de hoy, el crecimiento de la gama de la firma de Sant'Agata es imparable, y Pirelli sigue ofreciendo para sus automóviles una amplia variedad de neumáticos siempre desarrollados a medida y que abarca de nuevas versiones Scorpion para el Urus, y P Zero y P Zero Corsa para las unidades coupé, spyder y roadster.

 

 

lunes, 20 de septiembre de 2021

VICTORIA Y CAMPEONATO PARA SUZUKI IBÉRICA EN EL CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENERGÍAS ALTERNATIVAS CON EL ACROSS

Hugo Velasco y Celso Roces lograron en el ECO Rallye A Coruña la tercera victoria consecutiva en el CEEA con el Suzuki Across, lo que les asegura de manera matemática el título en la categoría de híbridos enchufables. Y, como siempre, el Suzuki Across fue el primero en el apartado de eficiencia. ¡Campeones!

El Equipo de Suzuki Ibérica puso rumbo este pasado fin de semana a Galicia, para tomar parte en la cuarta prueba del Campeonato de España de Energías Alternativas, el ECO Rallye A Coruña. Una prueba que cumplía este año su quinta edición, y que presentaba un recorrido total de 301,28 kilómetros, con ocho especiales y 145,05 kilómetros de regularidad.

Tras sus triunfos en Llanes y Gran Canaria, Hugo Velasco y Celso Roces afrontaban la cita coruñesa con mucha ilusión, y con el claro objetivo de llevar nuevamente el Suzuki Across a lo más alto del podio, para dar un paso más hacia el objetivo del título .

Con un recorrido por las carreteras gallegas plagado de varias dificultades, en las que resultaba fácil perderse, la pareja asturiana supo entender el roadbook a la perfección, minimizando los errores y manteniendo la media marcada por la organización. Esto llevo al Suzuki Across a ser el mejor de la categoría de híbridos enchufables en cinco de las ocho especiales, siendo incluso Velasco y Roces primeros absolutos de la prueba en el tercero de los tramos.

Esos resultados permitieron al equipo patrocinado por Suzuki Madrid, Motul, Diputación de Ourense y Rallycar acabar la jornada del sábado como vencedores del apartado de regularidad con 133,4 puntos, por los 170,2 de la pareja local formada por los hermanos Francisco y Vanessa Rey. Una gran actuación que se plasmó incluso en la combinada de todas las categorías, donde Hugo Velasco y Celso Roces fueron quintos absolutos de regularidad, a pesar de que en las últimas especiales primaron más el control de la eficiencia.

Con el primer puesto de regularidad todo dependía de la clasificación de eficiencia para conocer el resultado final en Coruña. Y ahí nuevamente el Suzuki Across volvió a dar clara muestra de su hegemonía esta temporada, al ser por cuarta ocasión en cuatro pruebas el primero en el apartado de eficiencia. Gracias a sus baterías de 18,1 kWh y su poder de regeneración, el vehículo japonés tan solo necesitó consumir 7,75 litros de combustible para los más de 300 kilómetros recorridos, una cifra ostensiblemente inferior a la del resto de sus rivales dentro de la categoría, teniendo en cuenta el siguiente un consumo superior a los 12 litros.

Con la primera posición, tanto en regularidad como en eficiencia, Hugo Velasco y Celso Roces se adjudicaban en Coruña el tercer triunfo consecutivo de la temporada, logrando además un nuevo pleno, al buscar anotado también el TR +. Un resultado que permitió a la pareja de Suzuki Madrid alzarse de manera matemática, cuando aún restan dos pruebas para el final de la temporada, con el título del Campeonato de España de Energías Alternativas en el apartado de Híbridos Enchufables.

El próximo compromiso del equipo de Suzuki Ibérica en el Campeonato de España de Energías Alternativas será en poco más de una semana, en concreto los días 1, 2 y 3 de octubre, con la celebración del II ECO Rallye Bilbao Petronor, prueba que tendrá carácter internacional, al ser valedera para la Copa FIA E-Rally de Regularidad.

Hugo Velasco: “Estamos muy contentos con este resultado, ya que ha sido una prueba bastante complicada, en la que tuvimos que mantener la concentración en cada metro, ya que resultaba bastante fácil perderse o cometer algún error. Pero tanto Celso Roces ha sabido leer a la perfección las 'trampas' que escondía el roadbook, como el Suzuki Across se ha comportado a las mil maravillas, como nos tiene acostumbrados. Además con este tercer triunfo nos aseguramos ya los títulos de pilotos y copilotos, que eran unos de los objetivos a principio de temporada, pero no nos podemos relajar y hay que seguir trabajando para llevar a Suzuki, Suzuki Madrid y Suzuki Motor Ibérica a lo más alto de marcas, concesionarios y escuderías, respectivamente ”.

 

Clasificación del 5º ECO Rallye A Coruña

1º Hugo Velasco - Celso Roces (Suzuki Across) 2 ptos.

2º Francisco Rey - Vanessa Rey (Citroën C5 Aircross Hybrid) 5 ptos.

3º Daniel Rodríguez - Brais Méndez (Ford Kuga) 7 ptos.

4º Eduardo Brea - José Antonio Martínez (Cupra León) 7 ptos.

5º Ernesto Gómez - Cristina Gómez (Mercedes Benz A250E) 9 ptos.

 

Clasificación del Campeonato de España de Energías Alternativas *

1º Hugo Velasco - Celso Roces 61 ptos.

2º Francisco Rey - Vanessa Rey 26,5 ptos.

3º Mía Bardolet - Carles Jiménez 16 ptos.

4º José María Ponce - Yeray Hernández 12,5 ptos.

5º Óscar Álvarez - Marcos González 11 ptos.

 

Clasificación Campeonato de España de Marcas *

1º Suzuki 60 ptos.

2º Peugeot 12 ptos.

3º Hyundai 12 ptos.

 

Clasificación Copa de España de Clubes / Escuderías *

1º Suzuki Motor Ibérica 57 ptos.

2º Escudería La Coruña 30 ptos.

3º Asiento Históricos 25 ptos.

 

Trofeo de España de Concesionarios *

1º Suzuki Madrid 60 ptos.

2º Superó 18 ptos.

3º Louzao-Mercedes-Benz 18 ptos.

 

viernes, 17 de septiembre de 2021

Si vas por la ciudad en patinete, recuerda…

 Coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad (del 16 al 22 de septiembre), el RACC y Fundación MAPFRE lanzan la campaña “En patinete, si lo haces bien, todo va bien”, que nace con el objetivo de fomentar una mayor concienciación sobre el uso correcto de los vehículos de movilidad personal (VMP) y formar a los ciudadanos para que conozcan las principales medidas de seguridad a tomar cuando circulen con este medio de transporte.

Tanto el RACC como Fundación MAPFRE, comparten objetivos comunes de impulsar una movilidad urbana más segura, sana y sostenible teniendo presente el papel imprescindible que los vehículos de movilidad personal (VMP) y, particularmente los patinetes eléctricos, ocupan en la promoción de la intermodalidad.

La campaña nace como resultado del rápido crecimiento de la movilidad de este nuevo medio de transporte en las grandes ciudades y ante la necesidad de integrar los VMP y mejorar la convivencia con los otros medios de transporte y los peatones.

Normativa de los vehículos de movilidad personal (VMP)

Según la actual legislación, para moverse en patinete eléctrico no es preciso tener el carné de conducir ni suscribir un seguro, aunque éste es muy recomendable. 

Principales normas de circulación de los VMP

  1. Los vehículos de movilidad personal (VMP) son considerados vehículos a todos los efectos, por lo tanto, están obligados a cumplir las normas de circulación y pueden ser sometidos a control de alcoholemia o drogas.
  2. La velocidad de circulación es de entre 6 y 25 km/h, en función de la infraestructura.
  3. La edad mínima para circular es de 16 años.
  4. Son vehículos para una sola persona.
  5. Para circular, el VMP tiene que disponer de un certificado de circulación para acreditar que cumplen con los requisitos técnicos.

Los últimos cambios legislativos, con la entrada en vigor el pasado 2 de enero del nuevo Reglamento General de Vehículos y Circulación, estipulan que los patinetes eléctricos tienen prohibido circular por las aceras y zonas de peatones. Tampoco pueden hacerlo por túneles urbanos, ni travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías.

 

MÁS QUE LUZ: LAS TECNOLOGÍAS DE ILUMINACIÓN EN DS AUTOMOBILES

En unos pocos años, la gama DS ha pasado de equipar faros halógenos a las luces modernas con sistema Full LED, pasando por los faros de Xenon. En términos de luminosidad, y por lo tanto de seguridad, estos sistemas no tienen punto de comparación. La luz de un faro halógeno no resiste el enfrentamiento con la de un proyector Full LED, tanto en lo que se refiere a luminosidad como a confort visual, dado que los colores de sus haces de luz están en sintonía con la vista humana, por lo que se produce una menor fatiga visual.

Con su capacidad de innovar, DS Automobiles ha llevado un nuevo nivel de tecnología de los grupos ópticos. Un buen ejemplo es el sistema DS ACTIVE LED VISION, que ofrece una serie de efectos extraordinarios, como la rotación de los faros cuando se va a acceder al automóvil, una forma de saludo que revela que el vehículo está cobrando vida. Más allá de esta exquisitez técnica, estas luces producen un haz luminoso que se adapta tanto a las condiciones de la carretera como a la velocidad a la que se está circulando.


Incorpora cinco modalidades que se activan automáticamente, según las circunstancias. Así el modo Parking entra en marcha en las maniobras de estacionamiento, mientras que Town Beam está pensado para la ciudad. La anchura de haz aumenta después de cinco segundos de conducción. En cambio, Country Beam se centra en la iluminación de la carretera al superar los 50 Km / h, revelándose como un modo perfecto para trayectos extraurbanos. Autopista Beam optimiza las funciones del sistema de alumbrado para la conducción en autopista, aumentando el alcance de las luces más allá de los 110 Km / h. Finalmente, cuando empieza la lluvia y el mal tiempo, Adverse Weather se activa, aumenta la potencia de los módulos y reduciendo la intensidad del proyector principal.

A estas funciones hay que añadir los faros direccionales (Dynamic Bending Light), todo un homenaje al legendario DS “Tiburón”, y las luces de carretera (High Beam), que suponen un paso adelante en materia de seguridad.

Estas innovaciones se complementan con el sistema DS NIGHT VISION, que potencia la seguridad cuando se conduce de noche. Una videocámara con intrarrojos, instalada en la rejilla delantera, detecta peatones, ciclistas y animales en la calzada a una distancia de hasta 100 metros.

En el SUV DS 3 CROSSBACK, los faros MATRIX LED VISION, evocan una serie de joyas, dando un aire moderno y elegante a la firma luminosa. Además, dando la posibilidad de conducir con las luces a máxima potencia sin preocuparse de deslumbrar al vehículo precedente o al que se acerca en el sentido inverso.

Este sistema está formado por tres módulos LED, que se encarga de la función de luz de cruce, mientras que un módulo MATRIX BEAM se ocupa de la función de luz de carretera. Están divididos en 15 segmentos independientes, que tienen la tarea de asegurar que la dirección y la potencia del haz luminoso perfectas. Por medio de la cámara situada en el parabrisas, el sistema DS MATRIX LED VISION es capaz de detectar, en tiempo real, la posición de los vehículos que circulan delante o que vienen en sentido opuesto. Con esta información, los segmentos de LED se apagan progresivamente, creando un "cono de sombra" que evita el deslumbramiento de los demás usuarios de la carretera, manteniendo la máxima luminosidad en el resto del campo visual. 

Un resultado visible de este sistema se puede comprobar durante la puesta en marcha del vehículo, cuando una sutil luz púrpura produce un efecto cautivador, que ha convertido en inconfundible la firma luminosa del DS 3 CROSSBACK.

 

 

NUEVOS CITROËN C4 Y Ë-C4 100% ELÉCTRICO:

¡UN ÉXITO “MADE IN SPAIN” EN EUROPA!

Desde su llegada a los concesionarios europeos a principios de 2021, los C4 y ë-C4, que se producen en Madrid en exclusiva mundial, se han impuesto en el competitivo segmento C de los compactos. Los C4 y ë-C4 se han revelado como actores clave en este mercado, conquistando hasta ahora a más de 30.000 usuarios en los seis meses que lleva a la venta en Europa *.

* STATNET Europa 29 países, hasta junio de 2021

"Con el Nuevo C4, Citroën regresa con fuerza al segmento de los compactos gracias a su atrevido diseño ya su reconocido nivel de confort. También es el único en su segmento que ofrece la libertad de elegir el tipo de propulsión, con una opción 100% eléctrica, y poco a poco se está haciendo un hueco entre las matrículas de vehículos eléctricos en Europa, alzándose hasta el podio entre los compactos eléctricos ” expone Arnaud Ribault.

EXCELENTES RESULTADOS EN EL PRIMER SEMESTRE

El C4, que se produce en Madrid, en exclusiva mundial, ocupa la segunda posición en España el segmento de los compactos, tras el Toyota Corolla, con una cuota de mercado del 9,5%.

Además, en el mercado de particulares cuenta con una cuota de mercado del 11,8%, con lo cual, más de un cliente de cada 10 lo eligen en el segmento C.

En Portugal, el nuevo compacto de Citroën ocupa la tercera posición, con una cuota de mercado que casi alcanza el 12%.

En el mercado francés, los nuevos Citroën C4 y ë-C4 se han consolidado rápidamente:

- Con el primer puesto durante el primer semestre de 2021 en el segmento C de los compactos vendidos a particulares, el C4 ha confirmado sus resultados también en julio y agosto. El C4 se coloca por delante del VW Golf, con una cuota del 19% entre particulares.

- En el segmento de los compactos en todos los canales, durante los seis primeros meses del año, el C4 ocupa la tercera posición, con una cuota de mercado del 13,3%.

En el resto de Europa, el C4 destaca sobre todo en Italia y Bélgica, donde se encuentra en la sexta posición de su categoría.

EL Ë-C4 SE IMPONE POCO A POCO EN EL SEGMENTO DE LOS COMPACTOS ELÉCTRICOS

El ë-C4, la versión 100% eléctrica del C4, también augura un prometedor futuro, dado que representa el 15% del total de las matriculaciones del C4 en Europa. En los Países Bajos, las matriculaciones del ë-C4 representan el 38% del total de la gama C4, el 27% en Alemania y el 20,5% en el Reino Unido. En Francia, las matriculaciones del ë-C4 representan el 10,2% del total de matriculaciones de C4, una cifra que crece cada mes.

Tras seis meses en el mercado, el ë-C4 ocupa el tercer puesto en el segmento de los compactos eléctricos en Europa, con una cuota del 8%, por detrás de los VW I.D3 y Nissan Leaf. El ë-C4 ha obtenido muy buenos resultados en algunos países: segundo en España, con un 28,5% de las matriculaciones en el segmento C de compactos eléctricos, tercero en Francia, con una cuota de mercado del 22%, y tercero en Italia, con una cuota de mercado del 14,6%.

C4: UN NUEVO CONCEPTO DE COMPACTO

Con un diseño atrevido, los C4 y ë-C4 ofrecen un nuevo concepto en el corazón del segmento de los compactos. Con su imagen de carrocería elevada y enérgica, sus formas combinan la elegancia y dinamismo de un compacto convencional al tiempo que añade pinceladas de los SUV, otorgándole mayor fuerza y ​​carácter. Su acogedor y tecnológico interior refleja desde el primer instante bienestar, confort y modernidad.

Los C4 y ë-C4 ofrecen también la ventaja de poder elegir entre tres tipos de motorización diferentes: 100% eléctrica con 100kW (136 CV) y una autonomía de 350 km que sigue una gran libertad de movimientos; propulsores de gasolina Euro 6d de última generación de 100 a 155 CV o diésel de 110 a 130 CV.

Con los C4 y ë-C4, Citroën mantiene su promesa de bienestar y confort a bordo. El confort de conducción está garantizado por los Amortiguadores Progresivos Hidráulicos® y los asientos Advanced Comfort. El confort a bordo se refleja en una gran habitabilidad, un almacenamiento inteligente y una amplia variedad de tecnologías, como el Head-up Display.