El Abarth 595: 

Sesenta años del "pequeño, pero malvado"

Hace sesenta años, en septiembre de 1963, Carlo Abarth presentó al mundo el Fiat-Abarth 595. Basado en el Fiat 500 D, un modelo que cosechaba éxitos desde 1961, el nuevo Fiat-Abarth 595 tomaba su nombre de su cilindrada, que había aumentado gracias a la mejora en sus cilindros y pistones y a sus materiales completamente nuevos.

Exteriormente, se diferenciaba del Fiat 500 D por su llamativa parrilla delantera perforada tipo 850TC, la inscripción "Fiat Abarth 595" en metal brillante en la parte trasera y en el capó, y la orgullosa inscripción "Campeón del Mundo" en el lateral derecho, que hacía referencia a los numerosos récords de las creaciones de la Officine di Corso Marche. El espíritu de competición del modelo se acentuaba aún más con el cárter de aluminio sobredimensionado que sobresalía bajo el salpicadero trasero y, sobre todo, con el silenciador deportivo de doble salida del tipo "Record Monza". El resultado era un coche pequeño, pero especialmente agresivo y ruidoso, que disponía de un 30% más de potencia que su versión original, 27 CV a 5.000 rpm y una velocidad punta de 120 km.

En esencia, Abarth tomó un coche urbano de éxito, el 500D, y lo convirtió en un exitoso coche de altas prestaciones. Esa es la misma receta que Abarth ha aplicado en los últimos meses para crear el Nuevo Abarth 500e, que nació del exitoso Fiat Nuevo 500 eléctrico, el coche urbano eléctrico más vendido en Europa.

Un mes más tarde, el 31 de octubre de 1963, se presentó al público el 595 en el Salón del Automóvil de Turín. Abarth, gran experto en negocios y automovilismo, decidió destacar entre la multitud ofreciendo a los visitantes que abarrotaban los pabellones de la exposición turinesa un cupón para probar el nuevo lanzamiento. La iniciativa tuvo tanto éxito que Carlo Abarth declaró que pronto se fabricarían los primeros 1.000 Fiat-Abarth 595 destinados a la homologación para competición.

Como evolución natural del 595, Carlo Abarth presentó el Fiat-Abarth 695 en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1964, siguiendo el concepto de actualización técnica que pronto se convirtió en un pilar de la tradición Abarth. Más tarde, el fenómeno de los kits de transformación permitió trasladar las principales mejoras de Abarth a los coches de serie de Fiat, transformándolos tanto mecánica como estéticamente.

Los valores de rendimiento y estilo de la marca promovidos por estos progenitores son ahora parte integrante del patrimonio de la gama Abarth, que, además del Nuevo Abarth 500e, incluye el Abarth 595 de 165 CV y un Abarth 695 de 180 CV con todavía más prestaciones. Ambos modelos ofrecen unas prestaciones trepidantes, un escape potente y un estilo juguetón a la par que atrevido.

Hoy en día, el éxito de ambos modelos confirma que, incluso después de sesenta años, los valores que Carlo Abarth infundió en sus creaciones siguen siendo extremadamente relevantes y están cada vez más vivos en el alma de los fans de la marca del Escorpión.

NUEVO PORSCHE 911 GT3 R RENNSPORT:

DISEÑO EXCLUSIVO Y MEJORES PRESTACIONES

Porsche presenta en la Rennsport Reunion 7, que se está celebrando estos días en el circuito WeatherTech Raceway Laguna Seca, un espectacular coche dirigido a entusiastas y coleccionistas. El 911 GT3 R rennsport, con una potencia de 620 caballos (456 kW), está basado en el nuevo 911 GT3 R de la actual generación 992. Esta edición limitada es el resultado de un diseño específico y se beneficia técnicamente de no estar supeditada a un reglamento de competición. Se expone en el trazado californiano del 28 de septiembre al 1 de octubre, en un evento que tiene prevista la asistencia de más de 80.000 aficionados.

Una de las características especiales de esta pieza única de coleccionista, limitada a 77 unidades, es su carrocería con estilo propio. El Porsche 911 GT3 R rennsport combina la poderosa apariencia de un coche de competición de altas prestaciones con modernos elementos de diseño. Al mismo tiempo, rememora la historia del fabricante de automóviles deportivos sin derivar hacia un aspecto retro. Los principales factores de rendimiento del GT3 original, como la resistencia al aire y la carga aerodinámica, permanecen prácticamente inalterados. Como vehículo de carreras, la línea del 911 GT3 R rennsport sigue siendo funcional, pero también muy atractiva y emocional.

“El nuevo Porsche 911 GT3 R rennsport ofrece la experiencia de conducir un coche de competición basado en el nueveonce de la forma más pura”, subraya Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport. “Te pone la piel de gallina cada vez que lo miras y combina la mejor tecnología de las carreras con un lenguaje de diseño típico de Porsche. Con sus excepcionales prestaciones, el 911 GT3 R rennsport hace tangible y audible la historia de nuestra marca. Es lógico que lo presentemos a la gran comunidad Porsche en la Rennsport Reunion 7 de Laguna Seca. Se trata de una oferta exclusiva para nuestros clientes, que realmente solo conoce un límite: la edición de 77 unidades”.

Este extraordinario deportivo ha sido diseñado por Grant Larson y Thorsten Klein, del equipo Style Porsche. “El 911 GT3 R rennsport ocupará su lugar como el sucesor lógico del moderno Porsche 935. Mientras que el 935 estaba basado en el 911 GT2 RS Clubsport, un modelo cercano a la serie, el 911 GT3 R rennsport parte del actual 911 GT3 R de la generación 992. Bajo la piel de carbono ampliamente rediseñada se esconde un coche de carreras de pura raza”, subraya Larson. El estadounidense fue Director de Proyectos Especiales de Style Porsche durante 14 años. Ahora, junto con Thorsten Klein, es responsable de los vehículos individuales y únicos de Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein añade: “Hemos dado al modelo de edición limitada un poco más de anchura y longitud, al tiempo que se ha reducido su distancia al suelo. También destaca por unas llantas de atractivo diseño. Todo esto le confiere unas proporciones perfectas y un aspecto aún más espectacular”.

Diseño único, con una voluminosa parte trasera

Del GT3 R de serie solo hereda el capó y el techo. Los demás elementos de la carrocería se han modificado. Larson y su equipo han mantenido la mayor parte de la geometría aerodinámicamente optimizada del frontal del vehículo, incluidas sus tomas y conductos de aire de refrigeración. Los diseñadores también han puesto acentos visuales en la zona alrededor de las aletas y en los flics (aletas laterales en el paragolpes), que están enmarcados y protegidos contra posibles daños causados por impactos. En la parte frontal, destaca la forma radicalmente modificada de las entradas y salidas de aire de los pasos de rueda delanteros. Los retrovisores exteriores convencionales se han eliminado y sustituido por un equivalente digital. Un sistema compuesto por tres cámaras externas y monitores en el habitáculo realiza esa función.

Las modificaciones de la parte trasera tienen un carácter único. El enorme alerón es el componente dominante en el flujo de aire. Su diseño se asemeja al del legendario Brumos Porsche 935/77, con el que el estadounidense Peter Gregg, junto con el holandés Toine Hezemans y el alemán Rolf Stommelen, consiguieron la séptima victoria absoluta para Porsche en las 24 Horas de Daytona de 1978.

La audaz interpretación en la parte posterior ofrece un impacto visual que también se refleja en el apoyo aerodinámico: para garantizar que la carga sobre los elementos horizontales se mantenga dentro de los límites definidos, se han añadido dos soportes verticales adicionales. Por su función, recuerdan al Porsche 962 de Le Mans y tienden así un puente entre el pasado y el presente. Una línea de luces compuesta por finas tiras de LED, con el nombre Porsche iluminado, da personalidad a la zaga, más ancha en su conjunto. En la zona inferior, para reducir el peso, el faldón trasero prescinde de rejillas y difusores. De este modo, se pueden ver claramente los componentes técnicos posteriores, entre otros, el sistema de escape con sus salidas dobles en el centro.

El propósito del diseño en el 911 GT3 R rennsport se refleja también en el interior, ligeramente modificado. Los monitores de las dos cámaras exteriores situadas en las aletas están armoniosamente integrados en cada lado. Los gráficos especiales para la imagen de inicio de la pantalla central y el número de edición limitada en el salpicadero tienen la silueta del coche, mientras que la iluminación ambiental de color ajustable adopta el patrón de los grupos ópticos. Todos los elementos de seguridad cumplen las normas de la FIA. El diseño especialmente rígido de la jaula de seguridad solo permite la instalación del asiento del conductor. Por tanto, como todos los 911 GT3 R, el “rennsport” es monoplaza.

Las llantas BBS de 18 pulgadas en su exclusivo estilo “Racing” también llaman la atención por su aspecto. Reúnen todos los requisitos técnicos que debe cumplir una llanta de competición con tuerca central, incluido el diseño. Vienen de serie en color plata oscuro metalizado, personalizado por Porsche Motorsport.

Nuevo concepto de color con mayores opciones de personalización

El 911 GT3 R rennsport abre nuevos caminos en lo que respecta al concepto de color. Porsche ofrece esta pieza de coleccionista con pintura gris Ágata metalizada y carrocería de carbono. También estará disponible en otros siete colores, entre los que se incluyen el clásico Ruby Star y el naranja Signal. Además, hay tres diseños exclusivos para una mayor personalización. Thorsten Klein, Director del Proyecto Style Porsche para el GT3 R rennsport: “Porsche ha sido moldeada por su rica historia, especialmente en las carreras. Esto nos ha inspirado, por supuesto, pero de ninguna manera queríamos realizar una copia o un trabajo obvio de pintura retro. Las tres opciones que hemos seleccionado son nuevas interpretaciones”.

El “Rennsport Reunion Design” se basa en los colores tradicionales del automovilismo y lanza una ola a través de los sorprendentes contornos de las superficies exteriores de la carrocería. Fluye de una forma que recuerda a la legendaria curva del Sacacorchos en Laguna Seca, el lugar elegido para el estreno mundial del 911 GT3 R rennsport. Este homenaje subraya las proporciones del vehículo y su alerón trasero, que se acentúa aún más con las superficies de carbono visibles bajo una capa transparente semibrillante, junto con la gama opcional de colores. Con su combinación de rojo y blanco, el “Flacht Design” presenta los colores clásicos utilizados por Porsche Motorsport. En particular, juega visualmente con las aletas ensanchadas. El término “Flacht” está dedicado al distrito del Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, donde se encuentra el departamento de Competición. La tercera opción es el “Speed Icon Design”, basado en diferentes tonos de azul, que resalta la pronunciada anchura del vehículo.

Motor de competición aún más potente

El 911 GT3 R rennsport nace a partir del actual GT3 de carreras de Porsche. Sin embargo, en comparación con el 911 GT3 R de la generación 992, la versión de edición limitada va más allá de los estrictos requisitos de la homologación o de las restricciones impuestas por el sistema Balance of Performance (BoP) de compensación de prestaciones. El equipo de desarrollo de Andreas Singer lo ha aprovechado para crear un coche de circuito aún más apasionante y con numerosos refinamientos técnicos. Combina más potencia con un peso reducido, un diseño espectacular y un sonido impresionante, similar al del 911 RSR. El resultado es, probablemente, el modelo de circuito más impactante que Porsche haya puesto a disposición de los coleccionistas.

El bóxer de seis cilindros y 4.2 litros del 911 GT3 R, que alcanza las 9.400 rpm, se beneficia de la eliminación de las restricciones impuestas por el reglamento y alcanza una potencia de 620 CV (456 kW). Esto equivale a 148 CV por litro de cilindrada, probablemente un récord para un motor atmosférico en un GT de carreras. Por tanto, es significativamente más potente que el propulsor original, que puede desarrollar 565 CV (416 kW) en el 911 GT3 R, dependiendo del BoP. El motor de cuatro válvulas refrigerado por agua con inyección directa de gasolina se ha concebido para utilizar combustibles E25. Entre ellos se incluyen los bioetanoles y los llamados ReFuel (combustibles regenerativos), así como los e-fuels, que consiguen un funcionamiento casi neutro en emisiones de CO2. Debido a su menor tendencia a la detonación, el E25 permite un mayor avance de encendido y una mayor compresión en la cámara de combustión. Los pistones y árboles de levas desarrollados específicamente para el GT3 R rennsport generan un mayor rendimiento, especialmente con combustible E25. No obstante, también puede usar gasolina convencional.

La transmisión de potencia a las ruedas traseras, incluida la caja de cambios secuencial de toma constante y seis velocidades, procede del 911 GT3 R con pequeñas modificaciones. La selección de marchas se realiza mediante levas en el volante que activan un actuador electrónico. La relación de la cuarta, quinta y sexta corresponde a la configuración Daytona del GT3 de competición. En sexta marcha, a un régimen de 9.000 rpm, alcanza una velocidad máxima unos 20 km/h superior a la variante del GT3 R homologada por la FIA, de relación más corta.

En la versión sin silenciador, el sistema de escape con salidas dobles situadas en el centro ofrece un sonido auténtico y extremadamente emocionante. Hay dos variantes equipadas con silenciadores y catalizadores, disponibles para circuitos con restricciones de ruido.

El chasis también es básicamente idéntico al del GT3 de carreras. Para el guiado de las ruedas hay una doble horquilla de última generación en el eje delantero y una suspensión multibrazo en el trasero. Los amortiguadores de competición KW, ajustables en cinco posiciones, están dotados de una función blow-off (apertura de la válvula principal para evitar una sacudida cuando la velocidad del pistón es muy elevada). Porsche Motorsport entrega el 911 GT3 R rennsport con una configuración básica específica que se puede modificar mediante suplementos calibrados. De esta forma es posible realizar ajustes sin necesidad de mediciones de la suspensión que requieren mucho tiempo.

Otra cualidad única de este coche son los neumáticos de competición Michelin, desarrollados en exclusiva para los clientes del GT3 R rennsport. Poseen una carcasa específica asociada a un nuevo compuesto de la banda de rodadura, que mejoran el calentamiento y la facilidad de conducción en comparación con los Michelin Pilot Sport M S9 (S9M). Además, el diseño del flanco se integra perfectamente en el conjunto del vehículo.

Las pinzas de freno monobloque de aluminio AP de competición trabajan con pastillas con placas de soporte de titanio. Esto reduce las masas no suspendidas en aproximadamente un kilogramo. El nuevo depósito de seguridad FT3.5, con una capacidad de 117 litros, supone un ahorro de peso, ya que es un kilogramo más ligero que la versión anterior. En el futuro, también podrá utilizarse en el 911 GT3 R de competición. Otra característica que ayuda a aligerar el conjunto es la eliminación del sistema de aire acondicionado. La climatización del piloto corre a cargo del sistema de ventilación del asiento del 911 GT3 R. Los ingenieros tienen como objetivo un peso en orden de marcha de 1.240 kilogramos para el 911 GT3 R rennsport. Esto equivaldría a una relación peso/potencia de 2,0 kg/CV.

Porsche Motorsport ofrece la edición limitada 911 GT3 R rennsport a un precio de 951.000 euros, más IVA y opciones específicas de cada país. Puede inscribirse en la página web http://motorsport-community.porsche.com/GT3Rrennsport.

TECNOLOGÍAS PRÁCTICAS PARA LA VIDA DIARIA

En los últimos años PEUGEOT ha ido introduciendo una gran cantidad de innovaciones muy diversas en sus automóviles. Comparar el puesto de conducción y el equipamiento tecnológico de un PEUGEOT de la gama actual con su equivalente de hace tan sólo una década da una idea muy clara del gran salto de calidad y seguridad que se ha producido.

La tecnología no sólo está en las pantallas táctiles, los cuadros de instrumentos holográficos o las funciones de ayuda a la conducción. También está muy presente en elementos que hacen más fácil la vida a bordo. Un buen ejemplo de ello es el portón manos libres.

Llenar el maletero puede acabar pasando factura en la espalda: llevar mochilas, bolsas de viaje, maletas, etc. dejarlas en el suelo y volver a levantarlas para situarlas en el espacio de carga añade un trabajo extra para brazos y lumbares. PEUGEOT alivia el cansancio ligado a estas labores gracias a una altura de carga entre las más confortables de su categoría y la posibilidad de contar con portón manos libres en modelos muy variados de su gama, como los PEUGEOT 308, 3008, 408 5008, 508, 508 SW y Traveller. Este equipamiento es la guinda de la vocación práctica de estos modelos: con un simple movimiento del pie bajo el paragolpes trasero, el portón motorizado se abre y se cierra rápidamente y sin esfuerzo.

Los smartphones se han convertido en un elemento imprescindible en nuestras vidas. Sin embargo, el hecho de ser tan necesarios hace que su batería vaya gastándose rápidamente, dejando colgado al usuario desprevenido en el momento menos oportuno. Esto no es un problema a bordo de un PEUGEOT. Gran parte de sus modelos incorporan ya un práctico cargador inalámbrico de 15 W. Está situado en la consola central, bajo los i-Toggles.

La iluminación es un terreno en el que PEUGEOT ha realizado grandes avances, sobre todo desde la introducción de los LED, entre 10 y 15 veces más duraderos y los halógenos y sobrios en materia de consumo de electricidad. Los faros adaptativos con tecnología matricial PEUGEOT Matrix LED, presentes en los últimos lanzamientos de la marca, permiten tanto la característica firma luminosa en forma de colmillos como asegurar la iluminación de cruce, con cuatro LED asociados, como la de carretera, con módulos de 20 LED que se suman a las luces cortas y que se encienden, apagan y cambian de manera individual su salida de luz de forma continua y dependiendo de las condiciones exteriores. 

La cámara situada en la parte alta del parabrisas analiza el entorno con el fin de adaptar la iluminación y la intensidad de los diferentes LED de la matriz. Asi, el haz luminoso se adapta automáticamente para proporcionar una iluminación óptima que permite conservar las luces de carretera de forma permanente sin deslumbrar a los otros vehículos.

Además, esta nueva forma de entender el alumbrado en el automóvil permite dejar en manos del automóvil el modo de luz necesario en cada momento. Así, en el modo Ciudad, se encienden las luces de cruce cuando el vehículo circula entre 0 y 50 km/h. Al pasar a velocidades de hasta 110 Km/h, los faros delanteros se sitúan en la posición de luces de carretera e Iluminan al máximo de su potencial. Cuando se supera esa velocidad, se pone en marcha el modo Autopista, en el que se modifican el ángulo del haz de luz de los faros de carretera (+0,4 %) para iluminar más sin deslumbrar a otros conductores. Tan pronto como el vehículo circula durante más de 5 segundos a menos de 90 km/h, el haz de luz vuelve a su inclinación original.

Otra funcionalidad práctica, estrenada en el PEUGEOT 308 en 2014, es el Acceso y Arranque Manos Libres. Gracias a ella, ya no es necesario sacar la llave del bolso o del bolsillo para abrir la puerta, sentarse al volante y disfrutar de las sensaciones que ofrece un PEUGEOT.

Este sistema funciona con la ayuda de antenas integradas en los tiradores exteriores que detectan la presencia de la llave electrónica en un radio próximo al vehículo y autorizan un eventual desbloqueo de las puertas. Un sensor integrado en el tirador detecta la presencia de la mano entre el propio tirador y la chapa de la puerta y ordena en ese momento el desbloqueo de las cerraduras. El bloqueo se activa de nuevo cuando se toca alguno de los tiradores de la puerta por su lado exterior, en el punto establecido para esa función, que también dispone de un sensor. El cierre completo del vehículo se confirma cuando se abaten los dos retrovisores exteriores y se iluminan brevemente los intermitentes.

El arranque y la parada del motor se efectúan pulsando sobre el botón “START STOP” situado en el salpicadero. La operación de arranque sólo se autoriza si los sensores interiores detectan la presencia de la llave electrónica. Si, con el motor en marcha, el conductor abandona el vehículo llevándose el mando, el motor no se para por razones de seguridad, pero no se podrá volver a arrancar después de pararlo hasta que se vuelva a detectar la presencia de la llave electrónica.

Gran parte de la gama PEUGEOT incorpora también un sistema de reconocimiento vocal en gran parte de su gama. Esta tecnología permite dar órdenes de viva voz a equipamientos como el climatizador, el navegador, el teléfono manos libres o el sistema multimedia del vehículo. Más allá de la comodidad de regular el aire acondicionado o elegir emisora de radio con la voz, esta tecnología representa un plus en materia de seguridad, al poder manejar diversos sistemas de confort y navegación sin necesidad de soltar el volante o apartar los ojos de la carretera.

Entrando ya en las funciones de ayuda a la conducción, Visiopark y Park Assist asisten en la búsqueda de estacionamiento y en las maniobras para aparcar, que suponen un motivo de estrés para el 52% de los automovilistas.

Gracias al sistema de cámaras Visiopark 1 y 2, el conductor domina todo lo que ocurre 360˚ alrededor de su vehículo. Una ayuda inestimable al tener que estacionar un vehículo con las dimensiones de un SUV, como los Nuevos Peugeot 3008 y 5008.

Con la tecnología Park Assist, estacionar con tranquilidad y precisión milimétrica está al alcance de todos. Este dispositivo no sólo detecta un hueco de aparcamiento a la medida del vehículo, tanto en línea como en batería, sino que toma el control de la dirección.

Los sensores de ultrasonido del Park Assist, integrados bajo los paragolpes delantero y trasero, dirigen automáticamente el coche. La seguridad está garantizada puesto que, en todo momento, el conductor maneja el freno, el acelerador y el cambio de marchas y puede retomar el control de la dirección agarrando el volante.

En estos automóviles el PEUGEOT i-Cockpit se convierte en auténtico centro de control del vehículo desde el que se pueden gestionar funciones de ayuda a la conducción como Night Vision, que detecta peatones y animales en la calzada en malas condiciones de visibilidad. Su alcance, de entre 200 y 250 m, va mucho más allá del de las luces de carretera. Se complementa con el frenado automático de emergencia de última generación. Tanto su pantalla táctil HD capacitiva de 10 pulgadas como su cuadro de instrumentos elevado digital de 31,2 cm (12,3”) cuentan con elementos gráficos exclusivos y pueden ser personalizados.

Las i-toggles virtuales totalmente configurables que sustituyen a los mandos físicos del climatizador. Situadas junto a la pantalla central, como si se tratara de un libro abierto, aportan una estética y un nivel tecnológico únicos en el segmento. Cada i-toggle es una tecla que sirve de atajo táctil hacia las regulaciones del climatizador, un contacto telefónico, una emisora de radio, el inicio de una aplicación… que cada conductor puede establecer según sus deseos o necesidades habituales.

 UN AÑO DEL ROBOTAXI DE HYUNDAI EN LAS VEGAS

El Robotaxi de Hyundai y Motional ha cumplido un año de actividad transportando a pasajeros en Las Vegas. A lo largo de este tiempo, esta flota de robotaxis ha recorrido más de 2 millones de kilómetros autónomos y han realizado más de 125.000 trayectos públicos sin ningún accidente con culpa. Los pasajeros, que pueden solicitar su servicio a través de diferentes servicios de taxi y Uber, están disfrutando de la experiencia: más del 90% han puntuado su viaje con cinco estrellas. A través de un app, los pasajeros pueden ajustar algunos parámetros del coche, como ajustar el sistema de climatización del vehículo a la temperatura perfecta antes de que les recoja.

Además, el Robotaxi de Hyundai y Motional también reparte comida a domicilio en Santa Mónica, California, a través de Uber Eats. La ciudad de Los Ángeles será el siguiente escenario en el que opere el Robotaxi.

Estos vehículos circulan en modo autónomo en determinadas rutas a lo largo del famoso Strip de Las Vegas. Durante el primer año lo están haciendo con operadores en los asientos delanteros, pero a finales de 2023 comenzarán a funcionar sin una persona en el asiento del conductor. Para ello se está ultimando el desarrollo de un sistema de ayuda remoto, para que una persona tome el control del coche, a distancia, cuando el vehículo se detenga por enfrentarse a una situación que no sabe manejar.

Estas situaciones suceden cada vez menos, porque a medida que los robotaxis transporten más pasajeros y recorran más millas, el sistema de aprendizaje automático perfeccionará su funcionamiento, y también aprenderá de las situaciones en las que necesitó ayuda de un operador humano. Eso sí, para Greg Butron, ingeniero principal de Motional, “de momento, por muy avanzados que sean estos vehículos y por muchos escenarios que puedan manejar, siempre cabe la posibilidad de que se enfrenten a alguna situación de conducción que nunca antes habían experimentado, por lo que el proceso de ayuda remota permanecerá activo”.

También por la noche.

El constante aprendizaje automático del sistema y de sus operadores está haciendo que los recorridos sean cada vez más eficientes, seguros y adaptados a todas las condiciones, tanto de tráfico como climáticas.

Cumpliendo una etapa más en su desarrollo, el Robotaxi de Hyundai y Motional ha comenzado a ofrecer sus servicios también por la noche. Estos vehículos emplean un sofisticado conjunto de sensores que incluye más de 30 cámaras, radares y lidars, con múltiples modalidades de detección. Las cámaras de alta resolución, por ejemplo, diferencian los objetos en el camino del vehículo y las estructuras del fondo. Otros sensores funcionan bien en condiciones de iluminación baja o variable. Los radares utilizan ondas de radio para "ver" objetos a través de la niebla, el humo y el polvo. A diferencia de los conductores humanos, los vehículos autónomos tienen una visión completa de 360 ​​grados, y pueden “ver” lo que sucede a su alrededor hasta a 300 metros de distancia, incluso en la oscuridad.

Los vehículos autónomos utilizan algoritmos y modelos avanzados de inteligencia artificial para fusionar todos los datos de sus sensores en una imagen virtual del entorno. Esa imagen se utiliza luego para trazar un rumbo seguro a seguir. Tras realizar muchas pruebas nocturnas, la tecnología autónoma del Robotaxi demostró que funciona tan bien de noche, como durante el día: no se ha notado un aumento de correcciones, desvíos o frenazos bruscos que disminuyan la seguridad o el confort de los recorridos.

Acerca del Robotaxi

El robotaxi IONIQ 5 es la encarnación de las dos tecnologías más transformadoras de la movilidad reunidas en un solo vehículo: electrificación y conducción autónoma. Este robotaxi de cero emisiones no solo hará que el transporte sea más seguro y accesible, sino también más sostenible.

Basado en el Hyundai IONIQ 5 el Robotaxi es un vehículo autónomo SAE de nivel 4 que puede funcionar sin conductor. La primera ventaja clave de los robotaxis autónomos es la seguridad. La tecnología sin conductor mejorará notablemente la seguridad de nuestras carreteras al eliminar los accidentes causados por errores humanos, lo que salvará millones de vidas. El siguiente beneficio es que los vehículos autónomos proporcionarán 

Cien años de los Alfa Romeo RM y P1, la génesis del ADN deportivo del Biscione

Tras el parón de la Primera Guerra Mundial y la compra de la compañía por Nicola Romeo, la marca del “Biscione” se centró en el diseño y la fabricación de automóviles elegantes y lujosos pensados para competir al máximo nivel, para diferenciarse en el duro mercado italiano. Una apuesta que se superó con éxito con el RL, lanzado en 1922. Pronto, los trabajos del Departamento de Ingeniería, dirigido por Giuseppe Merosi se volcaron hacia dos objetivos: lanzar un modelo más compacto que el RL pero con un mejor rendimiento del motor y desarrollar un vehículo para disputar los grandes premios. De estos esfuerzos nacieron los Alfa Romeo RM y P1.

Tomando como base el Alfa Romeo RL, los expertos de la marca modificaron su chasis, reduciendo su distancia entre ejes hasta convertirlo en un atractivo torpedo descapotable de dos plazas. En materia de diseño, la zaga adoptaba un final redondeado abrupto, que se iniciaba desde el respaldo de los asientos. Con detalles como sus faros delanteros eléctricos, su radiador vertical y abombado, su tapicería de cuero, sus paneles de madera en las puertas y su salpicadero plano y metálico, fue todo un éxito en su presentación en el Salón del Automóvil de París de 1923. En carrera, mostró sus cualidades desde su estreno en la Coupe des Alpes de ese mismo año, donde logró un meritorio cuarto puesto.

Bajo el capó, incorporaba un motor de cuatro cilindros en línea, que podía parecer inferior al del Alfa Romeo RL, que tenía seis. Una vez en marcha, esa percepción se esfumaba, gracias a sus 40 CV de potencia y su velocidad punta de 90 Km/h. Unas cifras que irían aún más lejos en las últimas versiones de este modelo, que desarrollaban 48 CV y podían alcanzar los 100 Km/h.

Entre 1923 y 1925, se fabricaron 500 unidades del Alfa Romeo RM, que se comercializó en tres versiones: Normal, Sport y Unificato, la de mayores prestaciones. Algunas unidades se convirtieron en precursores de los modernos SUV y todoterreno, al dotarse de orugas en el eje trasero para circular con tracción total sobre nieve.

También centenario, el Alfa Romeo P1 representó la voluntad de la marca de competir en los Grand Prix, la máxima categoría de los deportes del motor a principios del siglo XX. Giuseppe Merosi desarrolló un auténtico bólido con un motor de seis cilindros y una potencia de 95 CV con una punta de velocidad de 180 Km/h. Con las mejoras incorporadas por el ingeniero Vittorio Jano, fichado expresamente por Enzo Ferrari, y la ayuda del “Quadrifoglio” como símbolo de buena suerte, fue la base para convertir a la escudería del “Biscione” en uno de los equipos más temibles hasta principios de los años 50.

ŠKODA AUTO DESVELA LOS BOCETOS EXTERIORES DEL NUEVO KODIAQ

Una semana antes de su presentación mundial, Škoda Auto ha publicado los bocetos exteriores de la nueva generación del Škoda Kodiaq, revelando un diseño potente y emocional. Entre los aspectos más destacados se encuentran un frontal escultural, pasos de rueda menos redondeados, llantas de 17 a 20 pulgadas, un sólido paragolpes trasero y faros Matrix TOP LED de segunda generación con elementos cristalinos.

Oliver Stefani, director de Diseño de Škoda, explica: «El nuevo Kodiaq es moderno y dinámico, con un aspecto sorprendentemente distintivo. En línea con el principio «la forma sigue a la función», hemos implementado los primeros elementos de nuestro futuro lenguaje de diseño, Modern Solid. El diseño enfatiza claramente la practicidad y, al mismo tiempo, proporciona una aerodinámica aún mejor gracias a su forma dinámica.»

El próximo Kodiaq presenta un aspecto distintivo con mayores dimensiones, prometiendo aún más espacio interior. Presenta un capó esculpido, pasos de rueda menos redondeados y llantas de 17 a 20 pulgadas. Otro elemento visual destacado es el embellecedor opcional del pilar D en un exclusivo acabado Dark Chrome.

Los faros Matrix TOP LED de segunda generación hacen su debut en el Kodiaq, mientras que en la parte trasera, una distintiva firma luminosa ancha en forma de C se extiende hacia el centro. Debajo, una franja roja conecta las dos luces traseras, con un sólido paragolpes trasero que realza su presencia. En el centro del portón trasero, las nuevas letras Škoda completan su poderoso aspecto.

El estreno mundial se retransmitirá en directo en el Storyboard de Škoda, así como en el canal de YouTube de Škoda, el 4 de octubre de 2023 a las 18:45 CEST.

PORSCHE PRESENTA LA TERCERA VERSIÓN E-HYBRID DEL CAYENNE

Porsche amplía aún más su gama híbrida para el nuevo Cayenne. Como tercer modelo enchufable de esta gama SUV de lujo, actualizada en profundidad recientemente, el nuevo Cayenne S E-Hybrid impresiona por su equilibrio entre dinamismo, confort y eficiencia.

El nuevo Cayenne S E-Hybrid es la tercera variante de la gama con sistema de propulsión electrificado y se sitúa entre el Cayenne E-Hybrid y el Cayenne Turbo E-Hybrid. Esta versión, que ofrece el equilibrio perfecto entre versatilidad para el uso diario y rendimiento, está disponible con carrocería clásica y Coupé. La tecnología híbrida del nuevo Cayenne, revisada exhaustivamente a principios de este año, también proporciona al modelo S E-Hybrid una autonomía eléctrica mejorada y tiempos de carga más cortos gracias a su gestión inteligente de la energía.

En el Cayenne S E-Hybrid se combinan un revisado motor V6 turbo de tres litros con 353 caballos de potencia (260 kW) y un motor eléctrico de 176 CV (130 kW). Juntos consiguen una potencia total de 519 CV (382 kW) y un par máximo de 750 Nm, que permiten al vehículo acelerar de 0 a 100 en 4,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 263 km/h.

Suspensión neumática de serie con tecnología de dos cámaras y dos válvulas para una amplia variedad de usos

En el Cayenne S E-Hybrid, la suspensión neumática adaptativa de serie contribuye a combinar las mayores prestaciones con un confort de conducción más alto. Su innovadora tecnología de dos cámaras y dos válvulas permite un abanico amplio de dureza de la amortiguación, que varía desde un comportamiento extraordinariamente cómodo hasta otro muy dinámico. Al mismo tiempo, la nueva versión se beneficia de la optimización del sistema híbrido de la actual generación del Cayenne. La autonomía eléctrica de hasta 90 kilómetros permite que la mayor parte del uso diario se realice sin emisiones. Porsche hace posible esta autonomía con una batería de 25,9 kWh de capacidad. El nuevo cargador de corriente alterna (CA) que lleva el coche a bordo puede cargar completamente el Cayenne S E-Hybrid en menos de dos horas y media con una fuente de alimentación adecuada y con hasta 11 kW de potencia.

Visualmente, el Cayenne S E-Hybrid también se integra a la perfección en la gama de modelos existente. Equipa de serie llantas Cayenne S de 20 pulgadas, así como un sistema de escape con dos salidas dobles de acero inoxidable cepillado. En la versión de carrocería clásica, equipa el Paquete Exterior en Plata, mientras que en la Coupé se monta el Paquete Exterior en Negro. Para una mayor seguridad y confort en conducción nocturna, los faros Matrix LED son de serie. Como opción se pueden solicitar los nuevos e innovadores faros HD-Matrix LED. 

El equipamiento de serie incluye los asientos con ajuste de ocho posiciones, el Paquete Sport Chrono con interruptor de modos para seleccionar el programa de conducción, pedales de acero inoxidable y el Paquete Interior Diamar pintado en Silvershade. También se añaden funciones adicionales en la aplicación My Porsche, incluidas algunas nuevas para Apple CarPlay. Porsche es el primer fabricante de automóviles que permite un acceso más fácil a las funciones del vehículo dentro de la aplicación CarPlay. El nuevo Cayenne S E-Hybrid dispone como opción de la nueva pantalla para el pasajero, que puede reproducir vídeos, así como de un renovado sistema de calidad del aire, diseñado para filtrar partículas y sustancias peligrosas.

Ya se pueden realizar pedidos del nuevo Cayenne S E-Hybrid, que empezará a entregarse en los Centros Porsche a partir de noviembre de 2023. Los precios finales en España son los siguientes:

Cayenne S E-Hybrid: 122.265 euros

Cayenne S E-Hybrid Coupé: 126.500 euros

Lancia Stratos, uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos, celebra hoy el 50º aniversario de su primera victoria internacional.

"Hoy celebramos 50 años desde la primera victoria del Lancia Stratos, uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos, conocido por el público como "la bête à gagner". Junto con 037 y Delta, el Lancia Stratos se ha convertido en una leyenda en el mundo de los rallyes. Pero eso no es todo. Lancia Stratos es uno de los coches más icónicos de la historia de la marca. Este coche brutal y eficiente tenía elementos de diseño esenciales que entraron en el imaginario colectivo y nos guiaron en el diseño de los futuros coches de Lancia: los faros traseros redondos, la forma aerodinámica y el colo bloqueo del interior", afirmó Luca Napolitano, CEO de la marca Lancia. Hace exactamente cincuenta años, el 25 de septiembre de 1973, Lancia Stratos escribió el primer capítulo de lo que se convertiría en una historia memorable. De hecho, en 1973 participó en competiciones, todavía entre prototipos, conducido por el dúo de Munari y Mannucci. En septiembre del mismo año, logró su primera victoria internacional en el Tour de France Automobile. Un éxito que siguió a su primer triunfo en abril de ese año en el Firestone Rally, que se convirtió en un precursor de una carrera increíble. 

De hecho, Lancia Stratos se convirtió en un verdadero conquistador de los rallyes, acumulando una victoria tras otra: el coche ganó el Rally de Montecarlo tres veces seguidas, tres Campeonatos del Mundo de Constructores, del '74 al '76, e incluso tres Campeonatos de Europa de Pilotos. Conduciendo un Stratos, Munari también ganó la Copa de Pilotos de Rally de la FIA en 1977.

Y a partir de la temporada de carreras de 1975, lució los colores blanco y verde de su patrocinador Alitalia, con el logotipo tricolor de la aerolínea, doblado y armonizado en forma de cuña para crear una de las libreas más bellas de la historia del automovilismo.

Con motivo de esta celebración, el Circuit de Remparts d'Angoulême ha organizado un evento especial en la ruta histórica de Nouvelle-Aquitaine, que alberga autos clásicos, exhibiciones y Rallyes excepcionales, con una amplia gama de invitados presentes, incluido el ex piloto Bernard Darniche, que está inextricablemente vinculado a Lancia Stratos.

Al volante, ganó dos Campeonatos Europeos de Rally y no menos de cuatro de las siete rondas que ganó en su carrera como parte del Campeonato Mundial de Rally.

Lancia Stratos es definitivamente un automóvil "brutal y eficiente", creado específicamente para ganar y romper moldes, dadas sus grandes diferencias con los modelos de la época. Inspirado en el prototipo "Strato's Zero" de 1970, la versión final del Lancia Stratos se presentó al año siguiente. Todo en este automóvil futurista en forma de cuña fue diseñado para los rallyes: la parte delantera era afilada y estaba en armonía con los pasos de rueda, mientras que el parabrisas inclinado abarcaba el pilar delantero y continuaba hacia las ventanas laterales. El techo caía verticalmente sobre la pequeña ventana trasera, envuelta por el gran capó. El capó y el maletero, que consistían en dos carcasas ligeras, incluían sus respectivos guardabarros, con una amplia abertura para una acción rápida durante el apoyo a la carrera. Los faros redondos y un ala asertiva se destacaban en la parte trasera, mientras que el motor era un V6 basado en el 246 de Dino Ferrari. Pero el Lancia Stratos también fue revolucionario en su interior, totalmente centrado en el conductor y diseñado para los resultados y la emoción: dos asientos y solo dos compartimentos para cascos de carreras, una característica distintiva de la versión de carretera también. El llamado "bloqueo de color" en el interior creó juegos continuos de contrastes para un eclecticismo totalmente Lancia, utilizando los colores primarios de azul, rojo y amarillo.

Esta fascinación disruptiva con esa época estableció al modelo como un icono histórico también desde otro punto de vista: el diseño. Componentes como las luces traseras redondas, el ala aerodinámica y la combinación ecléctica de colores primarios en el interior hicieron del Lancia Stratos un modelo de diseño futurista que sigue siendo contemporáneo hasta el día de hoy. No es casualidad que se haya convertido en uno de los nueve coches históricos de la marca que han inspirado a Lancia para crear futuros modelos.

El equilibrio perfecto entre las formas geométricas primarias y el máximo rendimiento, el sello distintivo de los autos Lancia antiguos como el Stratos, 037 y Delta, es uno de los elementos esenciales que se han conservado y revisado en el diseño de los autos Lancia del futuro. Un diálogo constante entre pasado y futuro también se puede encontrar en Lancia Pu + Ra HPE, el manifiesto de la marca para los próximos 10 años. El concept car 100% eléctrico encarna la visión de la marca en términos de diseño, sensación de hogar interior, sostenibilidad, electrificación y tecnología sin esfuerzo. La parte trasera del concept car Lancia presenta sus propios faros redondos icónicos, una clara referencia al espíritu más brutal y radical de la marca, y al legendario Lancia Stratos.

 

RENAULT ABRE LOS PEDIDOS DE NUEVO ARKANA CON UNA GAMA SIMPLIFICADA Y COMPETITIVA

Presentado en octubre de 2020, Renault Arkana encarna el éxito de Renaulution. Con una brillante acogida por parte de la clientela española desde el primer momento, fue el encargado de democratizar las carrocerías SUV coupé y es un modelo clave en la reconquista del segmento C. Ahora, Nuevo Arkana incorpora la nueva identidad de la marca para combinarla con su atractivo diseño.

UNA GAMA OPTIMIZADA

La gama de Nuevo Arkana cuenta con tres niveles de acabado (evolution, techno y esprit Alpine) y tres motorizaciones, recibiendo todas ellas el distintivo ambiental ECO y cambio automático: dos mild hybrid de 140 y 160 CV y la joya de la corona, el motor E-Tech full hybrid de 145 CV. Gracias a esta gama optimizada, los precios y las cuotas de Nuevo Arkana son altamente competitivos, consiguiendo un coste de utilización muy atractivo.

Nuevo Arkana abre la gama con la versión evolution, que parte de 29.000 euros, incluye de serie el sistema multimedia Renault EASY LINK que es compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. La pantalla digital del cuadro de instrumentos de 7 pulgadas muestra ahora la información en una superficie mayor. Los pedidos de esta versión se abrirán más adelante.

La versión techno, disponible desde 30.850 euros, incorpora elementos de diseño como un parachoques más estilizado y unas llantas de aleación de 18 pulgadas. También equipa el sistema multi-sense para personalizar diferentes modos de conducción y el cuadro de instrumentos pasa a ser completamente digital gracias a una pantalla de 10,2 pulgadas. Además, a través del crédito multiopción Preference, se ofrecerá esta versión con una cuota desde 169 euros al mes.

Como culmen de la gama, la versión esprit Alpine realza la deportividad de Nuevo Arkana y parte desde 34.820 euros. Además de contar con más carácter, enfatizado por su emblema oscurecido y la moldura del parachoques pintada en gris satinado, equipamientos como el regulador de velocidad adaptativo, los asientos eléctricos y el volante calefactado pasan a ser de serie. Las llantas pasan a ser de 19 pulgadas y también cuentan con un diseño más deportivo. En el interior, la tapicería de los asientos es mixta entre ECO TEP (10% de materiales de origen biológico) y alcántara, mientras que los asientos presentan costuras azules y el logotipo de Alpine en el respaldo. El salpicadero situado delante del acompañante tiene un acabado con efecto pizarra que resulta sobrio y elegante a la vez.

PRECIOS

Versión / Motorización	Precios máximos aconsejados con IVA, incluye transporte e imp. mat.
Versiones mild hybrid
evolution TCe 103 kW (140CV) EDC mild hybrid *	29.000 €
techno TCe 103 kW (140CV) EDC mild hybrid	30.850 €
esprit Alpine TCe 116 kW (160CV) EDC mild hybrid	34.820 €
Versiones E-Tech full hybrid
evolution E-Tech full hybrid 105 kW (145CV) *	30.600 €
techno E-Tech full hybrid 105 kW (145CV)	32.450 €
esprit Alpine E-Tech full hybrid 105 kW (145CV)	35.620 €

* Versiones evolution disponibles más adelante.

 

LOS OPEL MÁS RADICALES A ESCENA: DE GSE A GSe,

La historia de Opel está llena de siglas que se han convertido en sinónimo de prestaciones, emoción y placer al volante, como GSE, míticas en los años 70 y ahora de vuelta con las versiones electrificadas más radicales de la gama. Durante los años 80 y 90, GSi dio nombre a versiones muy recordadas de los Opel Kadett, Manta y Corsa mientras que OPC ha prolongado este espíritu hasta tiempos muy recientes.

Entre 1986 y 1991 se comercializó el Opel Kadett GSi, todo un referente en una época en la que las marcas automovilísticas estaban en una pugna constante para lanzar la versión con más caballos y mayor velocidad punta de sus modelos compactos. En ese contexto, el modelo del Blitz supo imponerse a sus rivales con un motor 2.0 de 16 válvulas, considerado como el mejor de su era, que desarrollaba 160 CV en un automóvil que sólo pesaba 1.045 Kg y que destacaba por sus formas aerodinámicas. El resultado fue una velocidad máxima de 218 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h en 8 s.

Si a esto sumamos unos asientos deportivos Recaro y un interior futurista en el que destacaba un cuadro de instrumentos digital, la sensación era estar a bordo del “Coche Fantástico”, protagonista de una serie de televisión de gran éxito por aquellos años. Al Kadett GSi sólo le faltaba hablar.

Pronto la filosofía GSi se trasladó a otros modelos, como el ya deportivo Opel Manta y el Opel Corsa. El urbano del “Blitz” asombró en sus generaciones A y B con un motor 1.6i de 100 CV que, en un vehículo de menos de una tonelada, permitía alcanzar los 195 Km/h y pasar de los 0 a los 100 Km/h en 9,5 s.

A finales de los años 90, la serie GSi llegó a su zenit con el Opel Astra F GSi, capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en sólo 8 s gracias a los 150 CV de su motor 2.0 16V, y ya en el siglo XXI, con el Opel Insignia GSi y su mecánica turbo de 260 CV.

En 1997, se iniciaron las actividades del Opel Performance Center, una división creada para sacar el máximo jugo a las prestaciones de los distintos modelos del Blitz. Sus trabajos se distinguen con las siglas OPC y han dado versiones como el Opel Astra OPC y sus 280 CV, que superó a Opel Astra 2.0 Turbo OPC de 200 CV, o el Opel Corsa OPC de 192 CV.

GSE son unas letras que hacen volar la imaginación entre los amantes del automóvil. Su significado histórico es el de Grand Sport Einspritzung, Grand Sport Inyección. Bajo estas siglas, Opel distinguía, las versiones más deportivas y con mayores prestaciones en su gama. Hoy, el acrónimo histórico GSe vuelve para adaptar esta apuesta por el placer del automóvil a una nueva era: la de la transición energética. Con su nuevo significado de Grand Sport Eléctrico, rinde homenaje a un legado impresionante y lo traslada al automóvil de hoy, equipado con tecnologías electrificadas pensadas para disfrutar al volante.

La nueva gama Opel GSe llega a nuestras carreteras con dos alternativas híbridas enchufables llenas de detalles “Racing”, como el diseño de los paragolpes y el difusor trasero, que ofrecen potencias de hasta 300 CV y un equipamiento de gama alta. La dirección y el chasis del Nuevo Opel Astra GSe y el Nuevo Opel Grandland GSe cuentan con una calibración deportiva exclusiva, realizada con tecnología KONI FSD. Cuentan un elementos de diseño característicos, llantas de aleación en corte diamente/negro exclusivas y asientos de alto rendimiento GSe con certificación AGR, para que devorar kilómetros no sea un problema.

Con una potencia máxima combinada de 165 kW/225 CV, proporcionada por un motor gasolina 1.6 litros de 180 CV y un motor eléctrico que puede aportar hasta 81,2 kW/110 CV el Nuevo Opel Astra GSe es todo un referente en su categoría. Más si cabe si comprobamos sus cifras de consumo y emisiones: 1,2 l/100 km y 26 g/km de CO2; según el protocolo WLTP. Desde parado, acelera hasta los 100 km/h en 7,5 segundos. Puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 235 km/h Además, su batería de iones de litio de 12,4 kWh, el permite recorrer hasta 64 kilómetros en modo “cero emisiones”, lo que permite libertad de acceso al centro de las grande ciudades.

Para optimizar sus prestaciones deportivas, el chasis del Nuevo Opel Astra GSe se ha rebajado 10 milímetros. Con una dirección, unos frenos pensados para ofrecer una respuesta directa a los requerimientos del conductor. La suspensión incorpora, en exclusiva, la tecnología KONI FSD (Frequency Selective Damping, Amortiguación de frecuencia selectiva), que habilita diferentes características de amortiguación para un manejo preciso y un elevado confort en función de la situación.

El Nuevo Opel Grandland GSe. va más allá en materia de prestaciones. Combina la potencia de un motor turbo de gasolina con una cilindrada de 1,6 litros y 147 kW/200 CV y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El motor eléctrico del eje delantero entrega hasta 81,2 kW/110 CV, el del eje trasero hasta 83 kW/113 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos y, al igual que el Astra GSe, puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h (135 km/h en modo puramente eléctrico). Con su batería de iones de litio de 14,6 kWh, el Grandland GSe recorre hasta 63 kilómetros en modo eléctrico.