LAS VERSIONES HYBRID DEL NUEVO PEUGEOT 3008 LLEGAN AL MERCADO ESPAÑOL

Empieza la cuenta atrás para ver y sentir el PEUGEOT 3008. Ya disponible comercialmente en España, un automóvil que representa un nuevo nivel no sólo en materia de electrificación y de prestaciones SUV sino también en aspectos como la creatividad, el diseño y el placer de conducir. Para sustituir a todo un superventas como el PEUGEOT 3008, con 1.320.000 unidades vendidas en 130 países, el León ha elegido cambiar de era, reafirmando su compromiso de incorporar versiones 100% eléctricas a todos los modelos de su gama en 2025 y convertirse en una marca “cero emisiones” en 2030.

En el apartado técnico, el Nuevo PEUGEOT 3008 estrena mundialmente la innovadora plataforma STLA Medium de Stellantis, pensada para ofrecer vehículos eléctricos de altas prestaciones y con el máximo nivel de placer de conducir eficiencia y conectividad. En automóviles 100 % eléctricos puede ofrecer hasta 700 Km de autonomía WLTP con una reducción de los tiempos de carga hasta los 30 minutos.

Junto a sus tres motores “cero emisiones”, el Nuevo PEUGEOT 3008 incorpora la hibridación suave (MHEV), una tecnología, que disfruta de las ventajas de la etiqueta Eco de la DGT y que permite una reducción del 15% en el consumo y las emisiones de CO₂ comparado con las versiones térmicas, alcanzado, respectivamente, los 5,5 l/100 Km y los 124 g/Km de CO_2.

La motorización MHEV desarrolla 136 CV y está asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. Su autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente 1 kilómetro a velocidades inferiores a 30 Km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad.

Además de sus cualidades medioambientales, la tecnología híbrida 48 V también destaca por sus prestaciones y placer de conducir. Por medio del “efecto boost”, el motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina PureTech 136 (100 kW) para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos. En sus cadenas de tracción MHEV, PEUGEOT ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrarlo en la caja de cambios. De este modo, se aseguran cambios de marcha y de tipo de propulsión más suaves y confortables, además de hacer más sencillo su mantenimiento.

Estéticamente, el Nuevo PEUGEOT 3008 impresiona por su diseño, que combina la robustez y las líneas musculares de los SUV con la deportividad y la aerodinámica de los fastback logrando el aire felino propio de la última generación de modelos de la marca. Al plasmar sus grandes líneas, el Centro de Estilo PEUGEOT ha dado una gran importancia a la aerodinámica, logrando un Cx de 0,28 más propio de un coupé que de un SUV.

Al mismo tiempo, se ha logrado un equilibrio perfecto entre elegancia, eficiencia y amplitud con unas dimensiones que combinan un espacio generoso para las personas que viajan a bordo, tanto en primera como en segunda fila, como para su equipaje, que puede transportarse sin problemas en su maletero de 520 litros. Y todo ello en unas dimensiones compactas, con 4,54 m de longitud.

El frontal del Nuevo PEUGEOT 3008 refleja la tecnología a bordo de este modelo. Organizado en torno al León rugiente que representa a la marca, incorpora una nueva firma luminosa formada por luces LED, de serie en toda la gama y que, en el acabado GT, cuentan con la tecnología Pixel LED, que regula la intensidad de la luz para no deslumbrar a los demás conductores. Separan del capó una calandra inédita que no está limitada por molduras y que va difuminándose hasta llegar a las garras LED delanteras.

Visto de perfil, el Nuevo PEUGEOT 3008 reinventa la silueta fastback gracias a un novedoso alerón flotante, que realza la curva de la carrocería y optimiza la aerodinámica. En cuanto a la zaga, presenta los pilotos LED con las garras en 3D. Las ruedas se han diseñado para favorecer la eficiencia y reducir al máximo la resistencia al aire y, como no podía ser de otro modo en un SUV, son de grandes dimensiones, con llantas de 19” o 20”. En molduras, paragolpes y elementos como los retrovisores, se ha abandonado el cromado en favor de lacados en tonos más contemporáneos, como el Gris Meteoro y el Negro Orbital. La paleta de colores presenta seis alternativas, con el Azul Ingaro y Obsession Blue, que pasa del azul al verde en función de la luz, como grandes novedades.

El interior del Nuevo PEUGEOT 3008 incorpora el espectacular puesto de conducción PEUGEOT Panoramic i-Cockpit®, que dipone de una pantalla panorámica HD flotante y curvada de 21 pulgadas que combina el Head-up Display con la pantalla táctil central. Un look tecnológico que combina perfectamente con su amplio arsenal de funciones de ayuda a la conducción.

El PEUGEOT 3008 ya está disponible en dos acabados, Allure y GT y con tres packs de opciones. Fabricado en exclusiva mundial en Sochaux (Francia), las primeras unidades podrán verse en las calles y carreteras españolas a partir del primer trimestre de 2024. El nuevo PEUGEOT 3008 Hybrid 136, desde 38.660 euros.

DEBUT: NUEVO OPEL CORSA CON PROPULSIÓN HÍBRIDA DE 48 V POR PRIMERA VEZ

 Opel ofrecerá próximamente el nuevo Corsa con tecnología híbrida de 48 voltios por primera vez. El sistema cuenta con una batería de iones de litio que se recarga automáticamente en determinadas condiciones de conducción y nuevos motores de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros con 74 kW/100 CV y 100 kW/136 CV que se han desarrollado especialmente para la aplicación híbrida. Los motores están acoplados a una nueva transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades y a un motor eléctrico de 21 kW/28 CV.

Eficiente, divertida de conducir y fácil de usar, la tecnología híbrida de 48 V es ideal para el nuevo Opel Corsa. En comparación con el Corsa 1.2 no electrificado con transmisión automática de ocho velocidades (consumo de combustible en el ciclo WLTP: 5,5-5,4 l/100 km; 125-122 g/km de CO2, ambos combinados), el nuevo Corsa Hybrid de 74 kW/100 CV con tecnología de 48 V (consumo de combustible WLTP: 4,7-4,6 l/100 km; 106-102 g/km de CO2, ambos combinados) puede ahorrar casi 1,0 l/100 km de combustible (alrededor del 15 %) y también reducir las emisiones de CO2.

Sin fisuras: el motor de gasolina y el motor eléctrico funcionan juntos o por separado

En la conducción diaria, tanto en la ciudad como en carretera, el motor de gasolina del Opel Corsa Hybrid  y el motor eléctrico funcionan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía y el rendimiento. El sistema ofrece ventajas sobre todo en el tráfico urbano.

El motor eléctrico también permite que el Opel Corsa se conduzca de forma totalmente eléctrica hasta un kilómetro con bajos requisitos de par (por ejemplo, al maniobrar o a menos de 30 km/h en el tráfico urbano) y ayuda al motor de gasolina al acelerar, por ejemplo, al arrancar desde parado. Durante la desaceleración, el motor de gasolina se detiene y el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. La batería también almacena la energía recuperada por el sistema de frenado regenerativo.

Nuevo Opel Corsa con sistema de 48V: La elección correcta, especialmente en la ciudad y aledaños.

El nuevo Opel Corsa con el sistema híbrido de 48V es perfecto para los clientes que conducen principalmente en ciudades y zonas suburbanas. La tecnología de última generación es accesible y fácil de usar; también atraerá a los clientes que quieran experimentar la diversión de conducir eléctricamente por primera vez, sin necesidad de recargarlo desde la red. La tecnología híbrida compacta de 48 V cuenta con:

Una nueva generación de motores de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que han sido especialmente desarrollados para la hibridación y para cumplir con la norma de emisiones Euro 6.4. Tanto el motor de 74 kW/100 CV como el de 100 kW/136 CV alcanzan su potencia máxima a 5.500 rpm y desarrollan un par máximo de 205 Nm y 230 Nm respectivamente a 1.750 rpm. Para una eficiencia óptima, los nuevos motores funcionan en el ciclo de combustión Miller. Este ciclo termodinámico es posible gracias al turbocompresor de geometría variable, que mejora el rendimiento a bajas revoluciones, y a la distribución variable.

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• Una nueva transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades que también ha sido diseñada especialmente para aplicaciones híbridas. Los cambios de marcha sin interrupción del par son más cortos y el confort es mayor. La carcasa de la transmisión también alberga el motor eléctrico, el inversor de CC y la ECU (unidad de control del motor), lo que optimiza el tamaño y el peso del tren motriz y garantiza un excelente rendimiento de conducción.
• Un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, produce una potencia máxima de 21 kW/28 CV y un par máximo de 55 Nm.
• Un motor de arranque accionado por correa que, en combinación con el motor eléctrico, arranca el motor de gasolina desde un arranque en frío. El motor de arranque por correa también reinicia el motor de forma rápida y sin problemas durante la conducción.
• Una batería de iones de litio de 48 V con una capacidad útil de 432 Wh, instalada debajo del asiento delantero izquierdo. Esta ubicación no solo logra una distribución óptima del peso para una buena dinámica de conducción, sino que también permite conservar todo el volumen del maletero.
• Dos redes eléctricas. Una red de baja tensión de 12 V que alimenta el equipamiento del coche (por ejemplo, elevalunas eléctricos, sistema de infoentretenimiento); y una red de 48V para abastecer el sistema híbrido.

Con propulsión híbrida de 48 V, el nuevo Opel Corsa ofrece una amplia gama de sistemas de propulsión que van desde los motores de combustión puramente eléctricos hasta los híbridos y los de alta eficiencia, que no tienen rival en el segmento de los coches pequeños. La tecnología también añade un nuevo impulso a la ofensiva de electrificación en curso de Opel, que hará que la marca con el Blitz ofrezca al menos un modelo eléctrico en cada línea de automóviles para finales de 2024. A partir de 2025, todos los nuevos modelos de Opel serán totalmente eléctricos.

 

30 años de los Alfa Romeo Spider y GTV: un descapotable y un coupé memorables

Hace 30 años, Alfa Romeo se vio en la situación de sustituir dos modelos emblemáticos en segmentos tan elitistas y exclusivos como los coupés y los descapotables deportivos de alta gama, representados, respectivamente por el Alfetta GTV y el Spider. La estrategia de la marca italiana fue actualizar y unificar estos dos conceptos, manteniendo el ADN dinámico que caracteriza al “Biscione” desde sus inicios. El resultado fueron dos modelos, el Alfa Romeo Spider, lanzando en 1993, y el Alfa Romeo GTV (Gran Turismo Veloce), comercializado al año siguiente, que siguen siendo un referente por su estilo, sus prestaciones y el placer de conducir que proporcionaban.

Su diseño, obra de Enrico Fumia, que ya había firmado un clásico como el Alfa Romeo 164, apostó a fondo por la aerodinámica y la espectacularidad con una silueta afilada y elegante. Con elementos modernos, como los llamativos faros delanteros o la capota eléctrica del Spider, que se guardaba ingeniosamente entre el habitáculo y el maletera, estos dos modelos mantenían elementos clásicos de sus respectivos segmentos, con la configuración 2+2 con amplios asientos delanteros en el coupé GTV o las dos plazas en el cabrio. Estrenaba elementos que se han convertido en habituales, como las llantas de aleación ligera. El interior, desarrollado por Walter de Silva, un nombre imprescindible para entender los Alfa Romeo de los años 90, llamaba la atención por su ergonomía, con mandos intuitivos y sencillos de utilizar situados al alcance de la mano.

Al volante, tanto el GTV y el Spider han quedado en la memoria colectiva de los alfistas y los amantes del motor por su conducción dinámica y placentera y su impecable comportamiento en carretera. Ambos modelos destacaron por agilidad en las curvas y por su aplomo y seguridad circulando a altas velocidades por autopista. Su precisión de manejo era milimétrica, con una dirección que ofrecía una asistencia justa y rápida, respaldada por un sistema de frenado poderoso, fiable y resistente.

Bajo el capó, estos dos deportivos contaron con las prestaciones del motor 3.2 V6 de 240 CV, que permitía pasar de 0 a 100 Km/h en 6,3 s y alcanzar una velocidad máxima de 255 Km/h. Algunos años más tarde, se incorporó a la gama una mecánica 1.8 16 V de 144 CV, que ofrecía sensaciones fuertes gracias a su capacidad de respuesta a bajas revoluciones, su comportamiento deportivo y su bajo nivel de consumo.

 

CARGLASS® ESPAÑA PRESENTA UN DICCIONARIO UNIFICADO DE TODOS LOS SISTEMAS ADAS

Carglass® España ha elaborado un diccionario que recoge todos los sistemas ADAS y sus definiciones, con el objetivo de facilitar su comprensión por parte del público. Este glosario recoge y explica 36 sistemas ADAS, agrupados en dos categorías: asistentes y alertas.

El principal objetivo de este diccionario es describir de un modo sencillo las funcionalidades de cada sistema, para que el conductor sepa y entienda cómo se va a comportar su coche ante una situación de riesgo y la forma en la que está tratando de ayudarle para evitar un accidente o reducir sus consecuencias. A través de iconos y de textos fáciles de entender, el ‘Diccionario ADAS de Carglass’ hace un recorrido por todos los sistemas del mercado.

Este diccionario nace con el espíritu de ser un documento abierto y en constante actualización, que se mantenga siempre al día para ir incorporando cada nuevo sistema, o nueva funcionalidad de uno existente, que se vaya lanzando al mercado.

El ‘Diccionario ADAS de Carglass’ se puede consultar y descargar en la web corporativa de Carglass® España.

El desconocimiento de los sistemas ADAS

Los sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) son uno de los mayores avances que ha experimentado el automóvil en materia de seguridad. La mayoría de los automóviles nuevos los equipa y millones de conductores ya se benefician de una tecnología que evita accidentes o reduce sus consecuencias.

Uno de los grandes retos a los que se enfrentan los sistemas ADAS es su desconocimiento por parte del público. La responsabilidad de conocer qué sistemas equipa un coche y cómo funcionan es compartida. El fabricante tiene la obligación ética de informar a su cliente en el proceso de venta del vehículo; pero el propietario también la responsabilidad moral de preocuparse por su seguridad y la del resto de los usuarios de las vías, sabiendo qué sistemas de seguridad incorpora su coche. En el caso de los sistemas ADAS, esto es clave, porque van a asistirle, o incluso a tomar el control del vehículo, en determinadas situaciones.

El ‘Diccionario ADAS de Carglass’ es una herramienta práctica para que los conductores puedan consultar cómo funcionan los sistemas ADAS de su automóvil.

Hacia una nomenclatura única de los sistemas ADAS

Otro gran paso para conseguir que los conductores sepan qué sistemas equipa un coche y pueda compararlos entre diferentes modelos, es establecer una nomenclatura neutra, más allá de las denominaciones comerciales de cada fabricante. El ‘Diccionario ADAS de Carglass’ emplea la nomenclatura más neutra y la que es empleada por la mayoría de agentes relacionados con los sistemas ADAS, con el objetivo de facilitar a los conductores la comprensión de estas tecnologías.

‘Consumer Report’ ha liderado en Estados Unidos una acción en este sentido: “Clearing the confusion: Recommended Common Naming for Advanced Driver Assistance Technologies” (“Despejando la confusión: Nombres comunes recomendados para las tecnologías avanzadas de asistencia al conductor”), a la que se ha sumado la AAA (American Automobile Association, J.D. Power, NSC (National Safety Council), Partners for Automated Vehicle Education y SAE International. Porque también es importante que el potencial comprador de un automóvil pueda conocer todos los sistemas existentes en el mercado, para comprobar los aciertos o deficiencias de cada modelo.

Carglass® España y su vocación de proteger a los conductores

Carglass® España lleva en sus genes la vocación de servicio y de cuidar al cliente; y esto se extiende de forma natural a la protección de los conductores y el fomento de la seguridad vial. Carglass tiene un sólido compromiso con la seguridad vial, que se materializa a través de cuatro ejes de actuación: reparando y sustituyendo lunas en mal estado, que puede provocar accidentes y agravar sus consecuencias; colaborando con instituciones y organismos; investigando todos los aspectos de la cristalería del automóvil relacionados con la seguridad, y divulgando para formar y concienciar al público. El ‘Diccionario ADAS de Carglass’ se enmarca dentro de este último eje, como un servicio a la sociedad para mejorar la seguridad de los conductores.

Gracias a ello, Carglass se ha convertido en uno de los referentes de la seguridad vial en España y es una empresa líder en divulgación de esta materia. Desde hace muchos años llevamos a cabo una profunda labor de generación y difusión de contenidos para sensibilizar a la opinión pública de todos los aspectos que afectan a la seguridad vial relacionados con nuestra actividad.

 

CITROËN 2CV:

75 AÑOS DE UN COCHE POPULAR “MADE IN SPAIN”

En 1948, en el Salón del Automóvil de París, se esperaba con expectación la llegada de un nuevo modelo de Citroën. El runrún que venía escuchándose en el mundillo de los periodistas del motor y los aficionados apuntaba hacia un vehículo pequeño y práctico pensado para el campo. Por supuesto, con tracción delantera. Nadie pensaba en grandes alardes técnicos o estéticos.

La sorpresa fue mayúscula cuando Pierre Boulanger, Director General de Citroën y artífice de este nuevo concepto de movilidad, retiró el velo que ocultaba el nuevo modelo ante un público selecto. “Aquí está el coche del futuro”, dijo Boulanger ante una sorprendida audiencia, encabezada por el entonces Presidente de la República Francesa, Vincent Auriol.

El pliego de condiciones era claro y pensado claramente en el mundo rural, aunque algunos de sus puntos podrían valer para los actuales SUV: cuatro ruedas debajo de un paraguas. El TPV, debía ser capaz de transportar un cesto de huevos por un campo sembrado sin que se rompiera ninguno, además de 50 Kg de mercancías. Además, debía ser fácil de conducir por alguien sin experiencia al volante, tener bajos costes de mantenimiento y consumir, como máximo, 3 l/100Km. Por supuesto, pese a su vocación agrícola, debía equipar la joya de la corona de la marca: la tracción delantera.

Pese a su “target” popular, Citroën no reparó en medios para desarrollar este modelo. Se pensaron y probaron toda clase de innovaciones tecnológicas y de diseño. Así, se ensayaron brazos de suspensión de magnesio, puertas circulares, faros inspirados en las luciérnagas. El aligeramiento del vehículo se convirtió en una obsesión: el techo era de tela, las ventanillas de mica y la carrocería de aluminio ondulado. Se rechazaban los prototipos que ofrecían demasiado confort. El único capricho se concedió en la tapicería, en la que se atendió la recomendación de la esposa de Boulanger.

Los asistentes a esta ceremonia y todos los que acudieron al Salón durante los días posteriores se quedaron patidifusos al ver la estética peculiar de este modelo. Hubo comentarios para todos los gustos. Desde “horrible” “raro” o “espantoso” a “divertido” o “único”. La prensa, por su parte, no fue demasiado indulgente con su diseño. Sin embargo, ni crítica ni público tuvieron la oportunidad de quedarse de piedra con su motor, ya que ninguna de las 3 unidades expuestas disponía de él.

Detrás de esta ausencia se ocultaba un cambio técnico de última hora. La intriga se resolvió al año siguiente, cuando un 2 CV que enseñaba todos los secretos de su motor de 375 cm3 refrigerado por aire, con transmisión de 4 velocidades y 9 CV de potencia, fue el rey y señor del stand de la marca.

El 2 CV era un coche sencillo. Tan bien planteado y construido estuvo desde el principio, que en su evolución no hubo cambios importantes. El motor ganó cilindrada y potencia, aunque se mantuvo siempre con un consumo muy bajo. Los frenos de disco en las ruedas delanteras no fueron necesarios hasta los años 80, debido a lo ligero que ha sido siempre el 2 CV.

En un país en reconstrucción, que aspiraba a un mayor bienestar, su lanzamiento comercial llegó en el momento oportuno. Disponible, en un primer momento, exclusivamente en forma de berlina descapotable, desde 1950 se ofrece también en versión furgoneta. Se venderán más de 5 millones de unidades hasta el cese de su producción en el año 1990.

Más allá de su éxito comercial, que le convirtió en uno de los vehículos que motorizó el país, el Citroën 2 CV tuvo un papel fundamental en el desarrollo de la industria de automoción en España. En 1958, abría sus puertas, en la Zona Franca de Vigo, la fábrica de Citroën Hispania. La marca, presente con vehículos importados desde 1924, apostaba por producir en España por el bajo coste de la mano de obra, la situación geográfica de la ciudad gallega y la posibilidad de conquistar un mercado emergente. El primer modelo que salió de las líneas de montaje de “La Citroën” de Vigo fue el 2 CV, en su versión furgoneta. Pronto seguirían su estela los 2 CV turismo.

Las características de este modelo lo hicieron muy habitual en las carreteras de España. Durante décadas, el 2 CV furgoneta, pintado en gris, fue el vehículo más habitual de organismos tan esenciales como Correos y Telégrafos y la Compañía Telefónica Nacional de España. Incluso la Guardia Civil y las unidades de Montaña del Ejército se hicieron con varias unidades del Citroën 2 CV Sahara, un 4x4 antecesor de los SUV actuales. La peculiaridad de esta versión está en su forma de asegurar la tracción total: tenía dos motores, uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras.

El cine se hizo eco del impacto del 2 CV en la sociedad española. En 1967 se estrenaba “Sor Citroën”. Protagonizada por Gracita Morales, esta comedia fue un éxito de taquilla y fue un fiel reflejo de la presencia del Citroën 2 CV y de la simpatía que despertaba en nuestro país, además de hacer hincapié en sus puntos fuertes: la polivalencia y su sencillez de conducción y mantenimiento.

Las distintas generaciones del Citroën 2 CV fueron ganando adeptos. Al igual que en Francia y en los demás países en los que se comercializó, miles de personas, que no necesitaban un coche tan económico, lo adoptaron porque se sintieron atraídos por su diseño, su filosofía y su sencillez, que permitía adaptarlo al gusto de cada uno. Se convirtió en sinónimo de libertad y de un estilo de vida alejado de los corsés y las limitaciones del pasado.

Como sus clientes, el Citroën 2 CV fue evolucionando. Si, como hemos visto, en los primeros años sólo se fabricaba en gris, después hubo una paleta extensa de colores, algunos muy vivos. Las distintas series especiales, como el Sport, el Charleston o el Cocorico, le dieron un toque más de estilo.

Todo dentro de una estética que se mantuvo casi inmutable durante 42 años. Los cambios más notables en la carrocería fueron el sentido de apertura de las puertas en 1964 o la tercera ventanilla lateral de algunas versiones. Por lo demás, sólo añadiduras de equipamiento (que habrían pasado por lujos inicialmente) y cambios cosméticos en los faros, los paragolpes o la parrilla.

Tampoco entraba en el guion de los artífices del Citroën 2 CV que su coche campesino tuviese ganas de ver mundo o de vivir la adrenalina de la competición. Sin embargo, la gran aceptación social de este modelo y sus excepcionales características “off road”, ideales para andar campo a través o por caminos de cabras lo hicieron el compañero ideal de aventureros con ganas de dar la vuelta al mundo por poco dinero o de pilotos con pocos recursos, pero con mucha sed de carreras.

Organizados por la marca, se realizaron grandes raids como el París-Kabul-París de 1970 o el Raid África de 1973 (8.000 km a través del Sahara) en el que miles de jóvenes de varios países europeos, entre ellos España, pusieron a prueba su habilidad al volante, su pericia mecánica y su capacidad para adaptarse a las diferencias culturales.

Pese a sus prestaciones limitadas, el Citroën 2 CV también tuvo, y sigue teniendo, una fuerte vertiente deportiva, con ejemplos como el campeonato 2 CV Cross, que se sigue disputando actualmente en Francia. En España, se podía ver al 2 CV -junto con el Mehari y el Dyane 6- en las delirantes carreras de Pop Cross.

El Citroën 2 CV se mantuvo con salud de hierro durante los años 70 y 80, pero las reglamentaciones medioambientales y de seguridad fueron limitando sus ventas en cada vez más países. Además, su fabricación seguía siendo manual, por lo que su coste se disparaba frente a los modelos de la época, en los que los robots tenían cada vez un papel más importante.

Tras el cierre de la fábrica de Levallois-Perret en los años 80, el Citroën 2 CV pasa a fabricarse en Mangualde donde, a las 16 horas del 27 de junio de 1990 saldría el último de su estirpe, tras 41 años de vida comercial y más de 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Era el punto final a una trayectoria única, que ha marcado la memoria de varias generaciones con su silueta redondeada. Más que un símbolo, el 2 CV es una forma de vida.

 

 

CAR OF THE YEAR 2024: EL NUEVO PEUGEOT E-3008 EN LA FINAL

El 27 de noviembre de 2023, los 59 miembros del jurado del Coche Europeo del Año (COTY), representantes de 22 países de todo el continente, eligieron al nuevo PEUGEOT E-3008 entre los 28 modelos preseleccionados para unirse a los siete aspirantes finales al máximo galardón. Es la séptima vez en los últimos 10 años que un modelo PEUGEOT es seleccionado como finalista.

PEUGEOT ha transformado el 3008, llevándolo a un nivel completamente nuevo en términos de diseño, placer de conducción y añadiendo prestaciones eléctricas líderes en su clase para crear el nuevo E-3008:

• ALLURE de un SUV fastback con un diseño reinventado y eficiente.
• EMOTION gracias al nuevo i-Cockpit® panorámico, que eleva el placer de conducir a un nuevo nivel.
• EXCELLENCE que combina prestaciones y una autonomía totalmente eléctrica de hasta 700 km, gracias a la nueva plataforma STLA-Medium de Stellantis.

Con el nuevo E-3008, PEUGEOT se ha unido a la exclusiva lista de finalistas del premio Coche Europeo del Año por séptima vez desde 2013. El nuevo 408 fue elegido a finales de 2022, el 308 a finales de 2021, el 208 a finales de 2019 (ganador en 2020), el 508 (Hatchback y SW) a finales de 2018, el 3008 a finales de 2016 (ganador en 2017) y la anterior generación del 308 (Hatchback y SW) a finales de 2013 (ganador en 2014).

El premio COTY es el más codiciado de la industria automovilística. Sus 59 jueces proceden de 22 países europeos. Cada uno de ellos eligió a sus 7 finalistas en una votación inicial entre una larga lista de 28 aspirantes. Puede consultar la lista de candidatos y finalistas en el sitio web del Coche del Año.

El nuevo PEUGEOT E-3008, el SUV eléctrico Fastback de nueva generación, ha sido mejorado gracias a la nueva plataforma STLA-Medium de Stellantis, que debuta con el PEUGEOT E-3008. Esta innovadora plataforma ha sido diseñada para ser la mejor de su clase en los criterios más importantes para los clientes: autonomía (hasta 700 km), tiempo de recarga (100 km en 10 minutos), placer de conducción, prestaciones, eficiencia de diseño (menos de 14 kWh / 100 km) y servicios conectados (planificador de viajes, carga inteligente, funciones remotas y actualizaciones "Over-The-Air").

El nuevo PEUGEOT Panoramic i-Cockpit® aumenta el placer de conducir con una espectacular pantalla HD flotante curvada de 21" que aúna el Head-up Display y la pantalla táctil central.

El nuevo PEUGEOT E-3008 se fabricará exclusivamente en la planta de Sochaux (Francia). Ya se puede pedir en España, y saldrá a la venta a principios de 2024.

Para 2025, tenemos la ambición de convertirnos en el líder de los vehículos eléctricos en Europa. El PEUGEOT E-3008 está en el centro de nuestra estrategia de marca de VE, que consta de nueve turismos y tres vehículos industriales ligeros, lo que la convierte en la gama más amplia y eficiente de todas las marcas convencionales.

No hay categorías, subdivisiones ni clases. Solo puede haber un ganador de Car Of The Year, y el ganador de la edición de 2024 se anunciará el 26 de febrero en Ginebra (Suiza).

 

 

EL PORSCHE PANAMERA TURBO SONDERWUNSCH SE ESTRENA EN SHANGHÁI

La tercera generación del Panamera se ha presentado de una forma especial. Además del nuevo modelo, Porsche ha mostrado en Shanghái una versión personalizada en exclusiva para el lanzamiento. El Panamera Turbo Sonderwunsch muestra el detalle con el que Porsche Exclusive Manufaktur implementa el programa de individualización Sonderwunsch. Esta unidad es un claro ejemplo de cómo podría ser un deportivo de ensueño hecho a medida para un cliente.

La individualidad forma parte del lujo contemporáneo. Por este motivo, el nuevo Panamera está disponible con una amplia selección de colores, tapizados, decoraciones y otros detalles. No obstante, para quienes quieran ir un paso más allá en materia de personalización, Porsche ofrece el programa Sonderwunsch, que incluye asesoría, planificación y ejecución de los deseos de los clientes en cuanto a colores y materiales e, incluso, la construcción de un modelo único. El fabricante de vehículos deportivos ha presentado sus opciones casi ilimitadas durante el estreno mundial del nuevo Panamera en Shanghái.

“Nuestros clientes valoran la opción de añadir su toque personal al diseño del coche. El Panamera Turbo Sonderwunsch, basado en el nuevo Panamera Turbo E-Hybrid, muestra el nivel de flexibilidad y precisión con el que podemos cumplir estos deseos. Tonos de color específicos, detalles individuales y una planificación cuidada hasta el último detalle han transformado este Panamera en un automóvil verdaderamente único”, afirma Detlev von Platen, miembro del Consejo de Dirección de Porsche AG como responsable de Ventas y Marketing. “El diseño exterior del coche es obra de expertos de los departamentos Style Porsche y Exclusive Manufaktur. El interior lo mantenemos deliberadamente sin terminar hasta el año que viene. Este vehículo exclusivo inspirará a la gente a hacer realidad el sueño de diseñar un Panamera muy individualizado”.

Porsche Exclusive Manufaktur ha empleado en este Panamera una pintura bitono, en la que destaca el violeta Leblon metalizado, un tono específico con un toque de color castaña. Mediante una elaborada técnica de producción, los expertos de los departamentos Style Porsche y Exclusive Manufaktur han conseguido que esta llamativa pintura se difumine hasta convertirse en un negro intenso en la parte inferior del vehículo. Los umbrales de las puertas y los labios de los spoilers delantero y trasero son de color negro intenso. Los faros, las luces traseras y las ventanillas tintados dan continuidad a este esquema cromático, junto con las salidas de escape de color Bronzite.

Una capa transparente contiene escamas vaporizadas con oro auténtico, lo que crea un aspecto premium con efecto de profundidad. En el exterior también destacan el logotipo Sonderwunsch, así como algunas secciones pintadas en el nuevo color Avium metalizado. Este mismo tono se emplea en los marcos de las ventanillas y en las llantas con tuerca central de 21 pulgadas. La artesanía y la atención al detalle son evidentes en los emblemas meticulosamente trabajados de la parte trasera.

Acerca de Porsche Exclusive Manufaktur

Porsche Exclusive Manufaktur y Porsche Classic mejoran y restauran vehículos deportivos únicos, con una combinación de habilidades artesanales y cuidado por los detalles. Como parte de su estrategia de cocreación, el fabricante de automóviles deportivos ofrece ahora una nueva interpretación de su legendario programa Sonderwunsch de finales de los 70, que le permite crear coches personalizados y únicos, con la participación activa del cliente y la producción de Porsche.

La expansión de esta oferta abarca dos áreas diferenciadas: una tiene que ver con los trabajos que se llevan a cabo en la línea de producción para las peticiones individuales de color y los materiales solicitados por los clientes al reservar su nuevo modelo (Factory Commissioning); la otra, atañe a las modificaciones “oficiales” que se realizan después de la entrega al cliente (Factory Re-Commissioning y Factory One-Off). En esta última área, Factory Re-Commissioning tiene como objetivo la implementación de colores y materiales individuales una vez que el modelo ya ha sido producido, mientras Factory One-Off es un nuevo desarrollo técnico sistemático para hacer coches únicos en cualquier momento. Dependiendo de la antigüedad del vehículo, son los expertos técnicos de Porsche Exclusive Manufaktur o los de Porsche Classic quienes se encargan de la implementación.

El Panamera Turbo Sonderwunsch se ha creado en la fábrica como un proyecto de Factory Re-Commissioning. Para hacer algo de este estilo, los clientes pueden ponerse en contacto con el equipo Sonderwunsch en la unidad Exclusive Manufaktur, a través de su Centro Porsche, y solicitar las modificaciones que consideren oportunas. Luego, el coche se transporta al fabricante, donde se personalizará según los deseos del cliente. Los requisitos previos de transporte y registro de cada mercado se acordarán individualmente con los clientes.

 

ELÉCTRICO, INNOVADOR, EFICIENTE:

EL NUEVO OPEL MOVANO ESTABLECE ESTÁNDARES

Preparado para las pesadas tareas de la vida laboral que se avecinan: así es el nuevo Opel Movano. Con su amplia gama de carrocerías, hasta 17 m3 de volumen de carga  y una carga útil de hasta 2 toneladas, el vehículo comercial ligero (LCV) más grande de la marca del Blitz siempre ha impresionado. El nuevo Movano conserva todas las cualidades líderes en su clase y añade otras nuevas, como los sistemas avanzados de asistencia al conductor que permiten por primera vez la conducción automatizada de nivel 2. Sobre todo, con el nuevo Movano Eléctrico libre de emisiones, Opel continúa su estrategia de electrificación, con una mayor potencia y una mayor autonomía. Movano eléctrico está propulsado por un motor eléctrico especialmente potente con 200 kW/270 CV y 400 Newton metros de par. Gracias a la nueva batería de 110 kWh, el nuevo Movano Electric puede recorrer hasta 420 kilómetros (WLTP¹) sin parada de carga, lo que lo convierte en un socio capaz y fiable, incluso en viajes más largos. La nueva toma de corriente de 230 V en el salpicadero proporciona una versatilidad adicional que permite alimentar o recargar los dispositivos eléctricos.

En el interior, la atención se centra en la conectividad, la ergonomía y el confort. El puesto de conducción rediseñado ofrece sistemas de infoentretenimiento con pantallas táctiles a color de hasta 10 pulgadas. Es posible cargar teléfonos inteligentes de forma inalámbrica, así como el acceso y arranque sin llave. Un opcional y versátil asiento corrido "Eat & Work" también se puede utilizar como superficie de trabajo. El Movano subraya su carácter nuevo, moderno y orientado al futuro cuando se ve desde el exterior, con un diseño renovado en la parte delantera y trasera típico de la marca, así como faros LED opcionales.

Vincent Lehoucq, director de Opel en España: "El nuevo Opel Movano es el complemento perfecto para la flota y puede dominar las tareas pesadas. El nuevo Movano Electric no exige concesiones, ofreciendo aún más potencia y mayor autonomía que antes. Además, el nuevo Movano está disponible con conducción automatizada de nivel 2, un verdadero hito en este segmento. Con fortalezas como estas, el nuevo Movano hace que las flotas estén preparadas para el futuro".

Nuevo Movano Electric: hasta 420 km de autonomía (WLTP¹) y carga rápida de 150 kW

El nuevo Opel Movano ofrece la transmisión adecuada para cada perfil de usuario. Como Movano Electric libre de emisiones, establece estándares, desde el motor hasta la batería. Mientras que el motor eléctrico del Movano tenía anteriormente una potencia de 90 kW/122 CV, el nuevo ahora produce 200 kW/270 CV. El par máximo disponible desde la primera vez que se pisa el acelerador ha aumentado de 260 a 400 Newton metros, lo que significa que el Movano Electric puede acelerar con fuerza desde parado incluso cuando está completamente cargado, y puede cubrir distancias rápidamente a velocidades de hasta 130 km/h. Las anteriores baterías de 37 y 70 kWh han sido sustituidas por una batería de 110 kWh que permite una autonomía de hasta 420 km (según WLTP¹). Por lo tanto, los conductores de Movano Electric pueden recorrer 170 km más que antes con una sola carga de la batería.

Dependiendo de las preferencias, los conductores del Movano Electric pueden elegir entre tres modos de conducción para hacer un uso óptimo del rendimiento y la autonomía: "Normal" (limitado a 160 kW de potencia), "Eco" para la optimización de la autonomía (120 kW) y "Power" para el máximo rendimiento (200 kW). Los conductores también pueden establecer cuatro niveles de recuperación en la frenada utilizando levas detrás del volante.

El nuevo Movano Electric está equipado de serie con un cargador de a bordo trifásico de 11 kW para recargar en corriente alterna. También es el primer Opel en ofrecer la opción de carga con hasta 150 kW DC. En una estación de carga rápida pública, solo se necesitan 55 minutos para recargar al 80 por ciento de la capacidad de la batería.

La nueva toma de corriente opcional de 230 V proporciona una practicidad adicional. Ayuda a cargar fácilmente dispositivos eléctricos como computadoras portátiles, baterías de herramientas eléctricas, tabletas y otros electrodomésticos de baja potencia que requieren electricidad de hasta 150 vatios. El enchufe está convenientemente colocado en el salpicadero en un lugar central y es de fácil acceso para los ocupantes de los asientos delanteros.

Opción líder en su clase: batería eléctrica, pila de combustible de hidrógeno o diésel

El nuevo Opel Movano también desempeña un papel pionero con otra alternativa de transmisión: en 2024, el vehículo comercial ligero más grande de Opel estará disponible por primera vez como el Movano HYDROGEN para aquellos que quieran recorrer largas distancias sin emisiones locales y también necesiten repostar rápidamente. El innovador vehículo de pila de combustible de hidrógeno ofrecerá una autonomía de hasta 400 km (WLTP¹) y se podrá repostar hidrógeno en solo unos cinco minutos.

Tres  nuevos motores turbodiésel de alta eficiencia completan la gama de propulsores. Los motores ofrecen potencias de 88 kW/120 CV  103 kW/140 CV y 132kW/180 CV, y dependiendo de la potencia, pueden combinarse con una transmisión automática de ocho velocidades. Junto con las mejoras aerodinámicas en la carrocería, los trenes motrices reducen el consumo de combustible hasta en un 9 por ciento en comparación con los motores anteriores, lo que también convierte al Movano en un jugador superior en el segmento en términos de eficiencia de combustible y emisiones de CO2 .

Pionero: Los nuevos sistemas de asistencia permiten la conducción automatizada de nivel 2

El nuevo Movano también muestra logros pioneros entre los numerosos sistemas de asistencia al conductor. La dirección asistida eléctrica ajusta automáticamente la asistencia a la velocidad del vehículo. Esto aumenta el confort de conducción a velocidades más altas y hace que las maniobras en la ciudad sean más cómodas. El freno de estacionamiento eléctrico se activa mediante un interruptor en el panel de instrumentos a la izquierda del volante.

Además del reconocimiento de señales de tráfico, la alerta de colisión frontal con frenado de emergencia y la alerta de ángulo muerto lateral, ahora hay nuevos sistemas como la alerta de somnolencia, el asistente de mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo con función "Stop & Go", los sensores de aparcamiento de 360 grados, el asistente de aparcamiento y un espejo retrovisor digital que mejora aún más la visibilidad panorámica. Un total de 22 sistemas de asistencia y ayudantes electrónicos facilitan la conducción y las maniobras.

La combinación del control de crucero adaptativo con la función "Stop & Go", el asistente de mantenimiento de carril y el asistente de atascos permite al Movano dirigir, frenar y acelerar a velocidades de hasta 30 km/h, por ejemplo, en tráfico lento, siempre que las manos del conductor permanezcan en el volante. Esto significa que la conducción automatizada en el nivel 2 es posible con el nuevo Movano por primera vez en su exitosa carrera.

Conectado, organizado, versátil: el nuevo puesto de conducción Movano de última generación

Los conductores de Movano ahora pueden trabajar en un entorno de última generación, versátil y al mismo tiempo cómodo. El habitáculo del vehículo comercial más grande de Opel ha sido completamente rediseñado, haciéndolo más ergonómico y, sobre todo, más conectado. Como opción, la información más importante ahora se puede mostrar en un centro de información para el conductor en color de 7 pulgadas totalmente digital y configurable. Allí también se puede mostrar un mapa en 3D del sistema de navegación.

El nuevo sistema de infoentretenimiento y navegación se puede manejar fácilmente a través de la pantalla táctil a color de 10 pulgadas situada en el centro de la consola central. Los smartphones compatibles se conectan de forma inalámbrica al sistema de infoentretenimiento a través de Apple CarPlay y Android Auto. La navegación es posible mediante mapas de navegación TomTom® en 3D. Las funciones más importantes se pueden controlar mediante el reconocimiento de voz. Especialmente práctico para los servicios de reparto y los profesionales que a menudo tienen que utilizar un teléfono móvil en el trabajo es un estante en la consola central para cargar los teléfonos inteligentes de forma inductiva.

La versatilidad es uno de los aspectos más destacados del nuevo Movano, no solo en la variedad de variantes y la gama de opciones de transporte de carga, sino también en el interior. El banco opcional "Eat & Work" convierte la cabina en un centro de control ergonómico. En unos pocos pasos, el asiento junto al conductor se puede transformar en una superficie de trabajo móvil y práctica, por ejemplo, para un ordenador portátil, convirtiendo el Movano en una oficina móvil. Alternativamente, el asiento se puede convertir en una pequeña mesa con un portavasos, ideal cuando llega el momento de un breve descanso. Y con el sistema de bloqueo y arranque sin llave ("Keyless Entry & Go"), el conductor ya ni siquiera necesita sacar la llave de su bolsillo para abrir, arrancar o bloquear el Movano.

Preparado para todo: variedad inigualable de opciones de estilo de carrocería

El nuevo Movano también gana puntos con su amplia gama de estilos de carrocería. Cuatro longitudes de vehículo, tres batallas y tres alturas, así como las versiones furgón, chasis de plataforma, cabina doble, plataforma y volquete permiten innumerables opciones de configuración para adaptarse al perfil de usuario respectivo. Al mismo tiempo, el mayor LCV de Opel no hace concesiones en términos de carga útil o volumen de carga. El Movano Electric puede transportar una carga útil de hasta 1.500 kg, y la versión diésel puede transportar hasta 2 toneladas. Gracias a la práctica ubicación de la batería en los bajos de la carrocería, el volumen de carga de hasta 17 m3 se conserva por completo. El Movano Electric también es adecuado para numerosas transformaciones. El nuevo Movano, el Movano Electric y, en el futuro, el Movano HYDROGEN, se convertirán en socios ideales, altamente eficientes y que ahorran recursos para trabajos pesados. Opel abrirá pronto las órdenes de pedido para Movano y Movano Electric.

 

Cinco cosas muy importantes del nuevo Maxus T90 EV, el primer pick-up 100% eléctrico del mercado 

El Maxus T90 EV es el primer pick-up 100% eléctrico del mundo y conjuga en su carrocería lo mejor de un vehículo de su categoría con las ventajas de un coche impulsado íntegramente por su batería. Es robusto, fiable, con una enorme capacidad de carga (1.000 kilos) que le permite convertirse en la mejor herramienta para el trabajo más duro, con solvencia y sin olvidarse del confort de marcha.

Su interior, para cinco ocupantes, está elaborado con la máxima calidad: los materiales empleados, los acabados, la enorme sensación de espacio y su perfecta insonorización garantizan centrarse sin distracciones o, simplemente, disfrutar al volante y de su amplio equipamiento orientado al confort, donde llama la atención su enorme pantalla de 10,25 pulgadas.

Máxima tranquilidad a bordo gracias al amplio nivel de equipamiento de serie con el que cuenta. La lista es amplia, pero ten en cuenta lo siguiente: Sistema de asistencia de arranque en cuesta, control de descenso, sistema antibloqueo de frenos, luces LED, luces automáticas o sensor de lluvia, entre otros. En definitiva, los sistemas de seguridad más avanzados para afrontar cualquier reto con total seguridad.

Cuenta con un solvente motor eléctrico que ofrece 130 kW (177 CV) y un par motor de 310 Nm, con el que puede alcanzar una autonomía de 471 km en ciclo urbano y 377 km en ciclo combinado. Dispone de la codiciada etiqueta azul de 0 emisiones que le permite circular libremente por las denominadas zonas de bajas emisiones o en episodios de alta contaminación.

Desde hace pocos meses ya se encuentra disponible en toda la red Maxus de concesionarios desde 39.915* euros. Cuenta con una garantía de cinco años o 100.000 km y una garantía por desgaste de la batería de tracción que mantenga una capacidad superior al 70% durante ocho años o 200.000 km (lo que antes suceda). Además, el T90 EV incorpora un cable de carga de cinco metros (Modo 3, Tipo 2, 32A).