Nuevos comerciales largos Opel Vivaro Tourer y Combi Plus: funcionales, cómodos y versátiles

El Opel Vivaro es verdaderamente multifuncional. Sirve como compañero flexible y fiable al tiempo que como un transportista eficiente. Gracias a las numerosas opciones de configuración, es el vehículo comercial más vendido de Opel. Ahora el Vivaro abre un nuevo capítulo con las variantes de pasajeros especialmente cómodas y versátiles, Vivaro Tourer y Vivaro Combi Plus. Ambas recién llegadas, que estarán disponibles para pedidos pronto, tienen lo siguiente en común: equipamiento de primera clase y confort similar a un turismo, configuraciones variables de asientos para pasajeros junto con tecnologías innovadoras y modernos sistemas de asistencia. Por ejemplo, el control de crucero con limitador de velocidad, el volante de cuero y los faros antiniebla son de serie en ambas versiones. Además, el Vivaro Tourer también deslumbrará con más detalles de diseño cuando celebre su estreno mundial en el Salón de Frankfurt (IAA, del 14 al 24 de septiembre de 2017).

Vivaro Tourer: lanzadera de pasajeros profesional con calidades de salón de negocios

El nuevo Opel Vivaro Tourer tiene las credenciales perfectas para trabajar y viajar gracias a las numerosas posibilidades de configuración interior. La segunda fila de asientos que consta de un asiento individual con apoyabrazos en el exterior y uno corrido para dos pasajeros se monta de serie con un sistema de carril. Con el fin de facilitar el acceso a la tercera fila de asientos que también está montada en un sistema de carril, el asiento individual de la segunda fila se pueden plegar fácilmente hacia delante gracias a la función Easy Entry. Además, el Vivaro también se puede pedir con una segunda puerta corredera opcional.

Aquellos que quieran usar el Vivaro Tourer como una moderna sala de reuniones móvil pueden simplemente girar la segunda fila de asientos en 180 grados, creando un ambiente de conversación cara a cara. La espaciosa furgoneta es aún más cómoda con dos asientos giratorios de 360 grados opcionales - también disponibles en cuero - y mesa plegable. Los ordenadores portátiles y otros dispositivos móviles se pueden conectar fácilmente a través de dos puertos USB y un enchufe de 220 voltios (hasta 300 vatios) en la segunda fila. El interior entero está tapizado de serie para asegurar la atmósfera apropiada. Por otra parte, la iluminación de techo LED proporciona luz agradable en la oscuridad, el control automático del clima en la parte delantera y el aire acondicionado manual en la parte trasera aseguran temperaturas agradables y las ventanas traseras tintadas estándar aseguran privacidad.

      
Los ocupantes de los asientos delanteros también pueden disfrutar de una práctica comodidad. El asiento del conductor también ofrece ajuste en seis posiciones, ajuste lumbar, airbag lateral y ajuste de altura de serie. Los acompañantes delanteros disfrutan de un asiento corrido para dos personas con compartimiento de almacenamiento integrado. Aparte del volante de cuero muy agradable al tacto, los modernos sistemas de asistencia hacen la conducción más relajada: el asistente de aparcamiento trasero ayuda a evitar golpes indeseados y arañazos al maniobrar, y una cámara de visión trasera está disponible como opción. Los limpiaparabrisas y los faros principales se activan automáticamente cuando es necesario. La luz estática de curva ilumina la curva en la dirección de giro. Además, el Vivaro Tourer siempre viene con luces diurnas LED.

Cuatro sistemas de infoentretenimiento diferentes están disponibles para entretenimiento excepcional, incluyendo el sistema multimedia Navi 80 IntelliLink opcional con función de tráfico en tiempo real. El sistema es fácil de manejar a través de la pantalla táctil en color de 7 pulgadas, los mandos en el volante o el control por voz. La unidad de navegación también puede proporcionar al conductor actualizaciones de tráfico en tiempo real y proporcionar rutas alternativas antes de quedar atascado en el tráfico gracias a su conectividad digital.

Carácter fuerte: Exterior elegante, interior cómodo

El Vivaro Tourer también ofrece exteriores exclusivos acentuados por las manillas de las puertas y el portón trasero negras de alto brillo así como las carcasas de los espejos retrovisores. Además, las ventanas están tintadas extra oscuras detrás del pilar B y las llantas de aleación ligera de 17 pulgadas con aspecto de "corte de diamante". Aquellos que quieran un interior de clase más alta pueden seleccionar también la elegante opción de recubrimiento de cuero.

Vivaro Combi Plus: Para un viaje muy agradable

Si bien el Opel Vivaro Combi ha demostrado su idoneidad para el práctico transporte de hasta nueve personas, por ejemplo para trabajar, el nuevo Combi Plus es un cómodo microbús de pasajeros y familia. El conductor puede disfrutar de la comodidad del asiento ajustable en seis posiciones con soporte lumbar y apoyabrazos mientras mantiene todo bajo control con el volante de cuero estándar; dos pasajeros viajan cómodamente en los agradables asientos envolventes. Los bancos de asientos traseros, móviles vienen de serie con apoyabrazos, la segunda y tercera filas se pueden quitar completamente sin utilizar ninguna herramienta y esta última también se puede plegar 180 grados. Los lados del vehículo completamente revestidos y las ventanas de accionamiento eléctrico, se añaden a la acogedora atmósfera del vehículo. El Vivaro Combi Plus también se puede pedir con una segunda puerta corredera para facilitar la entrada y la salida. El aire acondicionado controlado manualmente para el conductor / pasajero delantero y el espacio trasero aseguran temperaturas constantemente agradables en el vehículo entero.

El Vivaro Combi Plus obtiene una apariencia deportiva con el paquete opcional Paquete Sport. Las rayas que bajan por los lados del vehículo y por encima del capó le dan un diseño especialmente dinámico, y las llantas de aleación de 17 pulgadas de color combinan el aspecto deportivo.

Y la familia de furgonetas Opel continuará creciendo. Una tercera variante de pasajeros altamente flexible se presentará en breve y complementará la línea Vivaro.

Dos números para identificar el futuro: nuevas designaciones de potencia en Audi

Audi adopta una nomenclatura estandarizada a nivel mundial para identificar la potencia de cada modelo en toda su gama de vehículos. Los nombres de cada serie de modelos –desde el Audi A1 al Audi Q7– permanecerán sin cambios. Dentro de cada serie, una combinación de dos números sustituirá las distintas designaciones utilizadas anteriormente, representando la potencia específica de cada modelo. Esta nomenclatura se aplicará tanto para los vehículos con motor de combustión como para los Audi e-tron con propulsión híbrida y eléctrica.

El valor de referencia para la nueva nomenclatura es la potencia de cada modelo individual expresada en kilovatios (kW). Audi clasifica así su gama dentro de cada serie de modelos en diferentes niveles de rendimiento, identificados por una combinación de dos números. Por ejemplo, la combinación numérica “30” aparecerá en la parte trasera de los modelos con potencias comprendidas entre 81 y 96 kW. Y con el número “45” se identificará a las versiones con potencias entre los 169 y los 185 kW. Los modelos que ocupan la posición más alta en la gama en cuanto a potencia se identificarán con la combinación de números “70”, y serán los que superen los 400 kW. En cada caso, los números aparecerán sustituyendo a los que hasta ahora identificaban la cilindrada, junto a las siglas que representan la tecnología utilizada en cada motor: TFSI, TDI, g-tron o e-tron.

Las combinaciones de números que identifican los niveles de rendimiento en la gama de modelos Audi aumentan en incrementos de cinco, representando así una jerarquía dentro de sus respectivas series y la posición general que ocupan en la marca. Según la nueva nomenclatura, en el futuro el rango abarcaría desde el Audi Q2 30 TFSI con 85 kW hasta el Audi Q7 50 TDI con 200 kW. Los modelos de altas prestaciones S y RS, así como el Audi R8, ocuparán un lugar especial al mantener su denominación clásica, en referencia a su posición como los más altos dentro de su gama.

“A medida que las tecnologías de propulsión alternativas cobran cada vez más relevancia, la cilindrada como atributo del rendimiento de un motor pasa a ser menos importante para nuestros clientes. La claridad y la lógica estructuración de las designaciones de acuerdo a la potencia de salida hace posible distinguir entre los distintos niveles de rendimiento”, explica Dietmar Voggenreiter, Director de Ventas y Marketing de AUDI AG.

El cambio en la designación de los modelos se pondrá en macha con la nueva generación del Audi A8, en otoño de 2017. En primer lugar para las versiones con motores de seis cilindros, con lo que el 3.0 TDI de 210 kW pasará a denominarse Audi A8 50 TDI, mientras que el 3.0 TFSI con 250 kW recibirá la denominación Audi A8 55 TFSI.

        En los próximos meses, todas las nuevas series de modelos Audi recibirán esta nueva nomenclatura identificativa de su rendimiento cuando se lancen al mercado. Audi aplicará la nueva designación en las familias de modelos restantes coincidiendo con la aparición de los nuevos model year, en verano de 2018.

Cómo evitar el aquaplanning y cómo actuar si se produce

Los neumáticos nuevos pueden evacuar hasta 30 litros de agua por segundo a 80 km/h, pero con sólo la profundidad mínima legal de la banda de rodadura de 1,6 mm, el desplazamiento del agua se reduce a poco más del 50%. Las mediciones realizadas por Continental han demostrado que, con una profundidad de la banda de rodadura de tres milímetros, los neumáticos todavía conservan algo más del 80 por ciento de su capacidad de evacuación de agua. El fabricante de neumáticos Continental ha realizado diversas pruebas con diferentes tipos de neumáticos. Los ensayos han demostrado que, a medida que disminuye la profundidad de la banda de rodadura, todos los modelos de neumáticos pierden la capacidad de evacuar mayores volúmenes de agua. Por lo tanto, cuando los neumáticos alcanzan el límite de tres milímetros de profundidad, se debería proceder a su reemplazo.

Para ayudar a determinar la profundidad de la banda de rodadura, los fabricantes de neumáticos como Continental o Uniroyal instalan indicadores de desgaste entre las ranuras de la banda de rodadura. Con tres milímetros de altura, estos indicadores se encuentran entre los bloques de la banda de rodadura. Si la huella circundante se ha desgastado al nivel de los indicadores, es hora de reemplazar los neumáticos por la seguridad de los ocupantes del vehículo y del resto de usuarios de la carretera. Para localizar fácilmente estos indicadores se sitúa en el flanco del neumático el símbolo de una gota de agua alineado con cada indicador.

Con neumáticos nuevos y en buen estado se debe reducir la velocidad al circular en mojado para evitar el riesgo de aquaplaning. Si se llega a producir el aquaplaning la forma de actuar consiste en soltar el acelerador, evitar mover el volante y, si es posible, evitar también frenar. Si existe la amenaza de un accidente sí actuaremos sobre los frenos, ya que en la mayoría de los casos las ruedas traseras todavía tendrán agarre suficiente para reducir la velocidad del vehículo. Cuando los neumáticos vuelven a contactar con el asfalto se debe continuar conduciendo a una velocidad reducida.

INFINITI Q60

El es un coupé deportivo de gama alta que combina un diseño expresivo con un rendimiento y una dinámica estimulantes. Unas proporciones únicas y unas líneas firmes y musculosas son las responsables del espectacular exterior del Q60 (más bajas y más anchas que las de sus predecesores). Su interior está diseñado para dar continuidad al concepto de vehículo centrado en el conductor con acabados exclusivos y elegantes.

Las mejoras en la dinámica del modelo incluyen el innovador motor de alto rendimiento V6 biturbo de 3.0 litros, ligero y sofisticado, que ofrece 405CV y que junto con la nueva dirección adaptativa y el sistema de suspensión digital, dan como resultado un coupé deportivo premium diseñado y fabricado para ofrecer las mejores prestaciones.  También está disponible con un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros, con capacidad para producir (211CV).

El escáner láser del nuevo Audi A8: visión periférica

Cámaras de video, sensores de ultrasonidos, radares de medio y largo alcance… Hasta 24 componentes se encargan de monitorizar el entorno del nuevo Audi A8. Entre ellos una primicia en la categoría: el nuevo escáner láser, que junto al control central de asistencia a la conducción zFAS, también de estreno en la nueva generación del A8, son elementos clave en las nuevas funciones de conducción altamente automatizada que ofrece el buque insignia de la marca de los cuatro aros.

Festival de Cine de Berlín, febrero de 2016. Entre la tormenta de flashes de los fotógrafos un Audi A8 de color negro llega a la ceremonia de inauguración con la estrella de Hollywood Daniel Brühl como pasajero, que no puede disimular su incredulidad tras mirar a su lado una y otra vez y comprobar que el vehículo se desplaza de forma autónoma hasta detenerse suavemente frente a la alfombra roja. Sin embargo, la auténtica estrella secreta de la noche permanece invisible: el escáner láser oculto tras la parrilla del radiador de la berlina de lujo de Audi. Un nuevo tipo de sensor desarrollado para abrir el camino hacia la conducción pilotada aplicada a un vehículo de serie.

Ahora, tras cientos de miles de kilómetros de pruebas, ensayos y simulaciones, el nuevo escáner láser debuta en un coche de producción en la cuarta generación del Audi A8, el primer automóvil del mundo en ofrecer el asistente Audi AI traffic jam pilot, que permite una conducción pilotada de nivel 3. Esto quiere decir que el vehículo puede tomar el control de la conducción en determinadas situaciones, haciéndose cargo del acelerador, la dirección y de la frenada. Para ello, el vehículo calcula una imagen muy precisa del entorno mediante la fusión de todos los datos recogidos por los diferentes sensores en el nuevo controlador central de asistencia al conductor zFAS. En el nuevo Audi A8 se utilizan hasta doce sensores de ultrasonidos, cuatro cámaras de visión periférica 360 grados, una cámara de vídeo 3D adicional en el borde superior del parabrisas, cuatro radares de medio alcance en las esquinas del vehículo, un radar de largo alcance y una cámara infrarroja en la parte frontal, y el nuevo escáner láser.

El sistema de radar convencional ya se encarga de escanear lo que sucede por delante del coche, mientras que la cámara de vídeo 3D reconoce las marcas de la carretera, peatones y otros vehículos. Los sensores de ultrasonidos y el resto de cámaras supervisan el área completa alrededor del automóvil. Lo verdaderamente importante aquí es que los diferentes sensores puedan validar los datos mediante una comparación recíproca, es decir, sus características específicas en términos de alcance y velocidad de registro deben ser complementarias. Y en este sentido el escáner láser supone un importante avance al mejorar no sólo la redundancia, también el reconocimiento detallado de objetos tanto estáticos como dinámicos, sean o no metálicos.

Frente a los 250 metros de alcance del radar de larga distancia, los 100 metros que puede cubrir el nuevo escáner láser pueden parecer pocos. Sin embargo, este nuevo sensor es capaz de multiplicar por cuatro el campo de visión que abarca el radar de larga distancia, cubriendo un ángulo de hasta 145 grados. El vehículo cuenta por tanto con una percepción más completa de su entorno, y es capaz de medir las distancias con más precisión y de manera aún más fiable. El nuevo Audi A8 puede, por ejemplo, interpretar el comportamiento de otros usuarios de la carretera (peatones y otros vehículos), como su entrada o salida en el flujo del tráfico, mucho antes de lo que era posible hasta el momento.

Instalado en el paragolpes delantero, bajo la parrilla Singleframe, el escáner láser tiene el tamaño aproximado de un puño, cuenta en su interior con un espejo rotatorio y pesa alrededor de 500 gramos. 

El escáner emite pulsos de luz en planos verticales que duran apenas cuatro nanosegundos. El espejo se encarga de distribuirlos y enviarlos a una distancia superior a los 80 metros, en un ángulo de más de 70 grados a izquierda y derecha del eje longitudinal del vehículo. Las longitudes de onda de los destellos están en el infrarrojo cercano, lo que los hace invisibles e inocuos para el ojo humano. Estos pulsos de luz se reflejan y rebotan en los objetos que están por delante del coche, regresando al escáner láser en apenas 0,7 microsegundos, donde son detectados por fotodiodos que convierten la señal óptica en información digital que permite elaborar una imagen con un gran detalle. Al igual que el radar de largo alcance el escáner láser también funciona en la oscuridad, y es el complemento perfecto también para la cámara frontal cuando ésta llega a su límite, pese a la ayuda que suponen en este sentido las brillantes luces del Audi A8.

“En términos sencillos, podemos imaginar el escáner láser como un dedo luminoso que escanea el entorno y es capaz de crear una imagen espacial del mismo de forma inmediata”, explica Hans-Martin Kroll, ingeniero de Audi especializado en el desarrollo de sensores para los sistemas de asistencia a la conducción.

La imagen del entorno creada por el controlador central de asistencia a la conducción ZFAS en base a los datos recogidos de los distintos sensores sirve de base para el funcionamiento de todos los sistemas de asistencia del nuevo Audi A8, tanto el asistente de conducción adaptativo como la nueva suspensión activa, el sistema de asistencia al aparcamiento o el propio asistente a la conducción Audi AI traffic jam pilot.