NUEVO ŠKODA FABIA:

MÁS GRANDE, DEPORTIVO Y SEGURO

El nuevo ŠKODA FABIA, la cuarta generación, presenta un diseño impactante, un interior más grande, un mayor confort y, gracias a los sistemas de seguridad y asistencia avanzados, niveles de seguridad aún mayores. 22 años tras su primer estreno, el popular coche pequeño combina las cualidades clásicas de ŠKODA, como la fiabilidad, la facilidad de uso y la excelente funcionalidad, con una seguridad, confort y dinamismo mejorados.

Johannes Neft, Responsable de Desarrollo Técnico del Comité Ejecutivo de ŠKODA, resaltó: “Con un lenguaje de diseño emotivo, el nuevo FABIA destaca como un auténtico ŠKODA a primera vista. Comparado con su predecesor, hemos mejorado significativamente el interior - ofreciendo un nivel de confort más elevado, infoentretenimiento avanzado y sistemas de innovadores. Un interior aún más espacioso, motores tan eficientes como poderosos y un manejo excelente completan el atractivo del coche. Nuestro nuevo modelo de entrada tiene todo lo que uno podría desear de un coche pequeño moderno - e incluso más”.

Coche pequeño con estatus de culto

Desde su estreno en 1999, el FABIA ha unido los valores de marca de ŠKODA. Combina grandes niveles de seguridad activa y pasiva con un interior de proporciones generosas y una excelente relación calidad-precio. También ofrece un exterior de dimensiones compactas, propulsores eficientes y numerosos equipamientos Simply Clever. El FABIA respondió perfectamente a las necesidades de familias jóvenes o jóvenes profesionales, y es ideal como segundo coche. Entre los actuales modelos de ŠKODA, es el segundo que más tiempo ha figurado en la gama de la marca. Por lo tanto, es una cara conocida e importante de la marca, con estatus de culto y una clientela muy leal. Ahora, el FABIA de cuarta generación dará continuidad a esta historia de éxito.

Faros delanteros y traseros full LED, Virtual Cockpit y nuevos colores

Los faros de formas limpias, que se extienden hasta la parrilla del radiador, caracterizan la vista del frontal del nuevo FABIA. Incluso la variante de entrada está equipada con tecnología LED moderna; los faros delanteros full LED con una amplia gama de funciones están disponibles opcionalmente. La variante full LED también está disponible como opción para los faros traseros, que lucen las típicas estructuras cristalinas de la marca. El nuevo diseño interior del ŠKODA FABIA mejora aún más la sensación de espaciosidad del coche pequeño. El panel de instrumentos simétrico, con su pantalla central independiente, y las tiras decorativas horizontales de diversos colores (en función del acabado), resaltan la amplitud del interior. Además, el Virtual Cockpit se estrena en el FABIA. Desde su lanzamiento al mercado, 

Oliver Stefani, Director de Diseño de ŠKODA, que con el exitoso coche pequeño ha reinterpretado por completo el eficaz lenguaje de diseño cristalino, dijo: "Con el nuevo FABIA, ŠKODA ha seguido el desarrollo constante su lenguaje de diseño. El hatchback compacto es especialmente especial deportivo y elegante, visualmente hablando. Las líneas esculturales, sus proporciones dinámicas y sus unidades de luz modernas con tecnología LED y las típicas estructuras cristalinas de ŠKODA crean un aspecto moderno y dinámico ".

El primer ŠKODA FABIA basado en la plataforma MQB-A0

La influencia de la plataforma MQB-A0 en las proporciones del vehículo puede apreciarse en las nuevas dimensiones del FABIA. A pesar de su mayor tamaño, los ingenieros de ŠKODA han logrado mantener un peso cercano al modelo de tercera generación.

Dos motores de gasolina MPI y tres TSI con inyección directa

Con una selección de cinco motores eficientes de gasolina (de 48 kW a 110 kW) entre los que elegir, y gracias a su manejo ágil, el nuevo ŠKODA FABIA está idealmente equipado para recorrer tanto distancias cortas como distancias largas. Sus dimensiones compactas lo hacen ideal para el tráfico urbano. Los cinco motores pertenecen a la nueva generación EVO del Grupo Volkswagen, y la mayor parte ofrece un consumo combinado de carburante de aproximadamente cinco litros por cada 100 km en ciclo WLTP. Combinado con el depósito de 50 litros opcional, en vez del depósito de carburante de 40 litros, el resultado es una autonomía de más de 950 km. Con el lanzamiento de la nueva generación, ahora el ŠKODA FABIA también está disponible con un nuevo motor tope de gama. El 1.

El menor coeficiente de arrastre de su segmento

Comparado con su predecesor, el coeficiente de arrastre (c d ) del FABIA ha bajado de 0.32 a 0.28, lo que lo convierte en el coche pequeño más aerodinámico de su segmento. La aerodinámica se ha mejorado mediante precisas simulaciones de CFD (Dinámica de Fluidos Computacional). Los numerosos detalles innovadores desarrollados incluyen persianas de refrigeración ajustables en la toma de aire inferior del parachoques frontal.

Una excelente seguridad activa y pasiva

Los ocupantes del coche están protegidos por hasta nueve airbags en caso de accidente. Están también disponibles fijaciones superiores y puntos de anclaje ISOFIX adicionales, así como, por primera vez, en el asiento el acompañante. Su completa gama de equipamientos de seguridad convierte al FABIA en uno de los coches más seguros de su segmento.

Las 13 nuevas características Simply Clever 

Durante muchos años, ŠKODA ha hecho la vida cotidiana un poco más fácil para sus clientes, con un flujo constante de nuevos e ingeniosos equipamientos Simply Clever. El nuevo FABIA sigue con la tradición y, en su cuarta generación, ofrece nada menos que 13 nuevas soluciones, algunas de las cuales llegan al FABIA por primera vez, procede de otros modelos ŠKODA. El FABIA de nueva generación ofrece un total de 43 soluciones Simply Clever.

ARRANCA LA COMERCIALIZACIÓN EN ESPAÑA DEL NUEVO AUDI E-TRON GT

El gran turismo con propulsión cien por cien eléctrica ya está disponible en el mercado español, con dos variantes: el e-tron GT quattro y el RS e-tron GT. Los precios parten desde 104.290 euros y 143.420 euros, respectivamente. Las primeras unidades se entregarán a los clientes a partir de junio.

El nuevo Audi e-tron GT representa un concepto nunca visto hasta el momento, y forma parte del plan de electrificación con el que la marca de los cuatro aros está definiendo un nuevo futuro en materia de movilidad. Audi ya admite pedidos en España para el gran turismo 100% eléctrico, que llega al mercado con dos variantes: e-tron GT quattro y RS e-tron GT. Ambos modelos son potentes, rápidos, dinámicos y sin emisiones, cualidades que se suman a un carácter fuerte que reinterpreta la idea tradicional del segmento GT.

Dependiendo del modelo, la potencia del sistema que entregan los dos motores -situados uno en cada eje- es de 350 kW (476 CV) en el e-tron GT quattro; y de 440 kW (598 CV) en el RS e-tron GT, con un par máximo de 630 Nm y de 830 Nm, respectivamente. En modo boost, el e-tron GT quattro logra un pico de potencia de 390 kW (530 CV), mientras que en el RS e-tron GT dicha potencia máxima alcanza los 475 kW (646 CV). Esto permite al e-tron GT quattro acelerar de 0 a 100 km / h en 4,1 segundos, y al modelo RS parar el cronómetro en la misma medición en solo 3,3 segundos. La velocidad máxima homologada es de 245 y 250 km / h, respectivamente.

Gracias a la batería de iones de litio con una capacidad de energía neta de 85 kWh (93 kWh brutos), la autonomía homologada según el ciclo WLTP es de hasta 488 km. La tecnología de 800 voltios permite realizar cargas rápidas utilizando corriente continua con una potencia de hasta 270 kW. De serie, la recarga en corriente alterna permite cargar hasta 11kW. Ambos modelos incluyen el sistema de carga compacto con una potencia de hasta 11 kW, el cable para potencia de uso con un enchufe doméstico o un enchufe industrial, y un cable modo 3 para estaciones de carga pública. Poco después del lanzamiento se podrá elegir opcionalmente el cargador de a bordo con una potencia de 22 kW.

En materia de chasis, el Audi e-tron GT muestra un gran equilibrio entre dinamismo y confort, gracias a tecnologías como el selector de modos de conducción Audi drive select, la dirección en las cuatro ruedas, el control de amortiguación, la suspensión neumática de tres cámaras, tracción quattro eléctrica y bloqueo regulado del diferencial en el eje trasero. Los tamaños de las llantas llegan hasta las 21 pulgadas y los discos de freno, que pueden ser carbocerámicos en opción, tienen un diámetro de hasta 420 milímetros.

Equipamiento: lo más avanzado en conectividad y sistemas de asistencia

El equipamiento del Audi e-tron GT quattro incluye una completa dotación de elementos de confort, infotainment y sistemas de asistencia, todos ellos de alta tecnología.

Entre el equipamiento de serie destacan el sistema Audi pre sense front, los faros LED con intermitentes dinámicos, el Audi parking system plus, la cámara de marcha atrás y el asistente de mantenimiento de carril. También son de serie el techo panorámico de cristal, el climatizador de tres zonas, el Audi MMI Navegación plus, los asientos deportivos, la bomba de calor y la climatización estacionaria de confort. En cuanto al tren de rodaje, cuenta con control de amortiguación y llantas de aleación de 19 pulgadas, con neumáticos 225/55 en el eje delantero, y 275/45 en el eje trasero.

La versión RS tiene una serie de detalles de estilo diferenciadores, como la parrilla en negro brillante, el paquete óptico negro, las molduras de acceso en las puertas con iluminación o las inserciones en lacado efecto seda plata paladio, además de un equipamiento adicional muy completo con respecto a la versión GT quattro. Entre los elementos más destacados se encuentran los faros Matrix LED con intermitentes dinámicos, los asientos deportivos más delanteros, el equipo de audio Bang & Olufsen Sound System 3D o la tapicería en microfibra Dinamica y cuero sintético.La variante más deportiva del gran turismo eléctrico también equipa de serie opciones orientadas al máximo rendimiento, como la suspensión neumática adaptativa, el sistema de frenos con discos recubiertos de carburo de tungsteno y el bloqueo regulado del diferencial trasero. Las llantas de 20 pulgadas tienen un diseño de cinco radios dobles y neumáticos 245/45 en el eje delantero y 285/40 en el trasero. El sonido deportivo e-tron sport sound (opcional en el e-tron GT quattro), configurable desde el sistema Audi drive select, permite una experiencia de conducción más emocional, y resulta perceptible tanto desde el interior como desde el exterior del vehículo.

Paquetes opcionales: dinamismo y confort

Entre los distintos paquetes, que agrupan elementos con un precio final para el cliente más ventajoso que si se equipasen por separado, destaca el paquete Gran Turismo para el e-tron GT quattro, que añade asientos delanteros eléctricos con memoria , el paquete de luces de ambiente plus, suspensión neumática adaptativa, faros Matrix LED con intermitentes dinámicos y el equipo de audio Bang & Olufsen. Este paquete, que tiene un precio de 5.900 euros, permite también incorporar otros paquetes opcionales con un precio más reducido.

El paquete dinámico integra el diferencial trasero con bloqueo regulado, la suspensión neumática adaptativa (estos dos últimos elementos de la serie en el modelo RS), la dirección a las cuatro ruedas y la dirección electromecánica plus. En un nivel superior, el paquete dinámico plus para el e-tron GT añade el sonido deportivo e-tron sport sound y los frenos con recubrimiento de carbono de tungsteno en los discos, así como pinzas de freno en color negro, rojo o naranja.

Otras opciones destacadas que pueden incorporar el gran turismo eléctrico son el techo de carbono, el asistente de visión nocturna, las cámaras de entorno, la instrumentación proyectada en el parabrisas Head-up display y los frenos carbocerámicos.

Los distintos sistemas de asistencia también se integran en los paquetes, como es habitual en Audi. El paquete Tour está destinado a mejorar el confort en trayectos de larga distancia o interurbanos; las funciones adaptadas para el tráfico urbano se contemplan en el paquete City; y el paquete Remote Park Assist plus añade asistentes que facilitan las maniobras de aparcamiento. Todos los sistemas de asistencia comprendidos en los tres paquetes se agrupan a su vez en el paquete de asistentes plus.

EL SEAT LEÓN:

DISTINGUIDO CON EL PREMIO 'ABC MEJOR COCHE DEL AÑO 2021'

El SEAT León ha sido distinguido con el galardón más prestigioso del sector de la automoción en nuestro país: el premio “ABC Mejor Coche del Año 2021”, otorgado por las votaciones de los 34 miembros del jurado, todos ellos periodistas especializados del motor, y el voto del público y de los suscriptores del periódico ABC. En un acto celebrado ayer en la sede del diario ABC en Madrid, el ilustre notario del colegio de Madrid, Miguel Mestanza, comunicó el resultado de las votaciones a los representantes de las marcas que competían por el galardón.

El jurado ha valorado en la elección del SEAT León su atractivo diseño, donde la tecnología de iluminación marca un antes y un después en la gama SEAT; el despliegue tecnológico con el que cuenta, que destaca en cuanto a seguridad y conectividad; su gran relación calidad / precio; el confort que ofrece, donde la gran habitabilidad de las plazas traseras marca la diferencia en el segmento; y su amplia gama de motores eficientes, con cinco tecnologías distintas de propulsión –gasolina [TSI], Diesel [TDI], Gas Natural Comprimido [TGI], micro-híbrido o 'Mild Hybrid' [eTSI], e híbrido enchufable [e- HYBRID] - y etiquetas medioambientales C, ECO y CERO emisiones; así como la fiabilidad y garantía que ofrece la marca.

Mikel Palomera, director general de SEAT España, ha comentado:  “El Premio“ ABC Mejor Coche del Año 2021 ”obtenido por el SEAT León supone una gran satisfacción y un orgullo, ya que se trata del galardón más prestigioso del sector del automóvil en España . Además, el premio ha recaído en nuestro modelo súper ventas y todo un icono para nuestra marca, lo que supone una gran noticia y la muestra de la excelente acogida que ha tenido la cuarta generación del León desde su llegada al mercado, tanto a nivel de ventas como de la prensa especializada”.

El SEAT León obtuvo la mejor puntuación, superando a la competencia compuesta por modelos de gran calidad, como son el Audi Q2, el Ford Kuga, el Honda E, el Hyundai i20, el Kia X-Ceed, el Opel Corsa, el Peugeot 2008 , el Renault Captur, el Toyota Yaris, el Volkswagen ID.3 y el Volvo XC 40 Recharge.

Opel Insignia:

Retrato robot del Insignia, el tope de gama Opel con la mejor tecnología y la máxima eficiencia

El nuevo Insignia, tope de la gama Opel, es todavía más elegante y original, con sus faros delanteros más estilizados y dotados de una revolucionaria tecnología LED. Los nuevos faros delanteros activos IntelliLux LED® Pixel están dotados de 168 módulos LED, 84 en cada faro. Aseguran la mejor visibilidad y reaccionan todavía más rápidamente y con mayor precisión que hasta ahora sin deslumbrar a los coches que nos preceden o a los que se cruzan con nosotros. Gracias a esta innovadora generación de faros IntelliLux LED® Pixel, la gran berlina de Opel se sitúa en lo más alto del segmento.

El nuevo Opel Insignia está disponible en las versiones Grand Sport y Sports Tourer con nuevos y extremadamente eficientes motores gasolina y diésel. Los nuevos cambios manuales y los cambios automáticos de 8 y 9 marchas permiten reducir el consumo de combustible e incrementar el confort de marcha. También se han mejorado las características aerodinámicas del nuevo Opel Insignia con la adopción de una parrilla delantera activa.

Respecto del modelo precedente, el consumo de combustible en ciclo NEDC se ha reducido en un 18%, mientras que las emisiones de CO2 en ciclo mixto se sitúan cerca de los 100 gramos por kilómetro. El nuevo Opel Insignia es uno de los coches más eficientes del segmento en términos de consumo.

Además, el Opel Insignia está dotado de una amplia gama de tecnologías de vanguardia: Cámara de marcha atrás digital, detección de vehículos en maniobras marcha atrás, alerta de posible colisión con frenada automática de emergencia y detección de peatones, Head Up Display, sistema de mantenimiento de carril, alerta de ángulo muerto, control de crucero activo con frenada de emergencia, reconocimiento de señales y asistente de aparcamiento automático.

Completan la dotación del vehículo los sistemas de infoentretenimiento de última generación con una gran pantalla táctil y una instrumentación digital (DIC), el cargador inalámbrico para teléfonos móviles en el túnel central y los asientos ergonómicos con certificación AGR dotados de numerosas funciones de confort como calefacción, ventilación e incluso función masaje.

DS 4 y DS AERO SPORT LOUNGE:

EL PRESENTE Y EL FUTURO DE DS AUTOMOBILES

La investigación constante sobre materias primas y técnicas artesanales ha sido una seña de identidad de DS Automobiles desde sus inicios. Esta búsqueda de refinamiento y distinción no descuida la sostenibilidad como demuestra el concept car DS AERO SPORT LOUNGE. Si la eficiencia está detrás de sus líneas aerodinámicas, el diseño de sus llantas o los 680 CV de su motor eléctrico, trabajadas para obtener la máxima eficiencia y su motor eléctrico de 680 CV, su interior destaca por el uso de materiales naturales, como el algodón satinado o la paja de centeno que, gracias al uso de técnicas artesanales del siglo XVII y la colaboración con la  maison  parisina Lison de Caunes.

La línea del DS AERO SPORT LOUNGE es totalmente inédita. Responde a un reto muy actual: cómo conjugar una nueva eficiencia sin renunciar al carácter y la fuerza del diseño. Con el DS AERO SPORT LOUNGE, DS Automobiles hace surgir una nueva forma de automóvil, cuyos elementos esenciales estarán presentes en el Nuevo DS 4. Por sus proporciones y su carrocería, orienta los flujos de aire para obtener una óptima eficacia aerodinámica. Su longitud (5 metros) y su línea de techo descendente reducen la resistencia aerodinámica y el aire va de la calandra plana a los apéndices laterales, pasando por unas grandes ruedas de 23 "diseñado para ofrecer el mínimo rozamiento.

Esta revolución también llega al habitáculo. Las pantallas se hacen virtuales. Frente a los ocupantes, dos amplias láminas crean una forma que parece estar suspendida en el aire. La parte inferior, revestida con algodón satinado, sirve para proyectar la información desde la lámina superior, hecha en marquetería de paja. Su superficie cobra vida para descubrir nuevas formas de comunicación, información y entretenimiento.

Con materiales más convencionales, el Nuevo DS 4 representa una revolución en la relación entre el conductor y los demás ocupantes y la información. Así, gracias a la tecnología DS Extended Head Up Display los elementos necesarios para la conducción se proyectan como si estuvieran por delante del parabrisas a 4 m del vehículo y acompaña la mirada del conductor en una diagonal de 21”, dando un primer paso hacia la realidad aumentada.

A bordo del Nuevo DS 4, la interfaz DS Iris System permite un manejo sencillo e innovador de la pantalla táctil, que cuenta con una ergonomía basada en la de los smartphones, permite un acceso personalizado a las distintas funciones y aplicaciones a través de widgets.

Otra interfaz no menos innovadora denominada DS Smart Touch, ubicada en la consola central y fácilmente accesible, identifica movimientos comunes como hacer un zoom, alejarlo o reconocer la escritura. Además, se pueden incorporar gestos favoritos para activar determinadas funciones como el climatizador, el sistema de navegación, la radio o los contactos del teléfono.

CUPRA FORMENTOR:

VERSIÓN DE ENTRADA CON TODA LA ESENCIA DE LA MARCA

El CUPRA Formentor, el primer modelo diseñado y desarrollado íntegramente por la marca, hace debutar una nueva versión de entrada de 150 CV que va a permitir al cliente disfrutar de toda la esencia de la misma por un precio más que competitivo que parte desde 29.670 euros con descuentos de la marca aplicados. Y no sólo eso, sino que los parecidos entre esta variante y la más capaz que se vende en la actualidad, la que dispone del motor 2.0 TSI de 310 CV y ​​tracción total 4Drive, son más numerosas de lo que parece.

A pesar de ser la versión más económica del modelo, el CUPRA Formentor equipado con el motor 1.5 TSI de 150 CV presenta una estética prácticamente calcada a la del que es, hasta que llegue el VZ5, el tope de gama. Su carrocería se puede pintar en siete colores diferentes, que son una pintura suave (Blanco), tres pinturas metalizadas suaves (Plata Urban, Negro Midnight, Gris Magnetic) y tres pinturas especiales (Gris Graphene, Dark Camouflage y Rojo Desire). Incluso las llantas que vienen de serie, que son de 18 pulgadas, tan sólo una menos que las del Formentor más potente, lucen una estética muy deportiva, algo que es obligado en todos y cada uno de los modelos CUPRA. Esta característica también se puede trasladar a la propia mecánica del vehículo, puesto que con ella el Formentor puede acelerar de 0 a 100 km / h en tan sólo 8, 9 y alcanzar una velocidad punta de 204 km / h, independientemente de si equipo una caja de cambios manual de seis segundos o una automática DSG de doble embrague y siete relaciones. El carácter del motor, además, puede variar al gusto del consumidor gracias a la inclusión de la serie del selector de modos de conducción CUPRA Drive Profile. El más dinámico de ellos se beneficia además de la presencia del bloqueo electrónico del diferencial (XDS).

La deportividad que es capaz de transmitir el motor de acceso del CUPRA Formentor se ve acompañada de unas interesantes cifras de consumo y emisiones. Con cambio manual presenta unas cifras de entre 6,3 y 6,8 l / 100 km y de 141 a 153 g / Km de CO2, según ciclo de homologación WLTP, mientras que con la transmisión automática incluida son de entre 6,6 y 7,2 l / 100 km y de 150 a 163 g / Km de CO2. A lograr estos números ayuda el sistema de gestión activa de cilindros, que permite un ahorro de hasta medio litro de gasolina cada 100 kilómetros y de 10 gramos de CO2 por kilómetro recorrido.

La versión de 150 CV con cambio automático DSG permite disfrutar de un elemento también presente en la versión de 310 CV. Esta transmisión cuenta con la tecnología 'shift-by-wire', con lo que el selector de marchas no está conectado mecánicamente a la caja de cambios, sino de forma electrónica. Esto hace posible que incluso en la versión 1.5 TSI existan diferentes tecnologías que utilizan el cambio de forma autónoma. 

El chasis del CUPRA Formentor es otro de los elementos comunes entre la versión de 150 CV y ​​la de 310. Parte de la arquitectura MQB Evo, garantía para la implantación de diferentes tecnologías y que juega su papel a la hora de lograr un vehículo lo más ligero posible. Esta versión de acceso pesa 1.437 kilogramos con el cambio manual y 1.463 con el automático DSG, conductor incluido. Esto se traduce en una agilidad muy elevada, otro de los puntos clave del modelo, que ofrece un comportamiento realmente deportivo y emocionante. A esto también uso las suspensiones, que son McPherson en el eje delantero y multibrazo independiente en el trasero.

La seguridad en el CUPRA Formentor está fuera de toda duda independientemente de la versión elegida por el cliente. Cualquiera de las unidades dispone de serie de los asistentes a la conducción más vanguardistas del momento, entre los que destacan el sistema de frenado de emergencia en ciudad con detección de peatones y ciclistas (Front Assist), el sistema de frenado postcolisión o el detector de fatiga, entre otros. Como opción se pueden complementar con otros como el Control de Crucero Adaptativo Predictivo (ACC), el Asistente Lateral (ángulo muerto), el sistema de advertencia de apertura de puertas a los pasajeros, el sistema de alerta de tráfico posterior al salir del aparcamiento, o el asistente de llamada automática de emergencia eCall.

El CUPRA Formentor, además de su rendimiento deportivo en todas y cada una de sus versiones, es capaz de ofrecer aquello que se presupone un vehículo de su segmento, es decir, espacio a raudales. La altura de 1.520 milímetros de la variante de acceso permite conseguir un excelente espacio para la cabeza de todos los pasajeros, mientras que el disponible para las piernas encuentra su explicación, principalmente, en la batalla de 2.679 milímetros. El confort que ofrece todo este espacio se complementa con el climatizador de tres zonas, que es de serie. El volumen de carga, por su parte, permite cumplir de sobra con las obligaciones familiares gracias a los 450 litros de esta versión.

El equipamiento que ofrece el CUPRA Formentor es el propio de una marca premium, independientemente de si se trata de la versión de acceso o de la más capaz. Por ejemplo, destaca la presencia sin coste extra para el cliente de faros Full LED delanteros y pilotos traseros con luz infinita y funcional 'coast-to-coast', y luz de bienvenida.

Asimismo, el CUPRA Formentor dispone de serie de una pantalla para el sistema de infoentretenimiento que es compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Su tamaño es de 25,4 cm (10 ''), aunque opcionalmente puede ser de 30,4 cm (12 ''). Lo que no varía entre la versión de entrada y la más completa es que el cuadro de mandos es siempre digital, con un tamaño de 26 cm (10,25 ''), así como la presencia de una iluminación interior envolvente de LED. También se incluyen receptor de radio digital DAB y el sistema de conectividad CUPRA Connect, además del sistema de apertura y arranque sin llave Kessy. 

Por su parte, esta versión del CUPRA Formentor puede incorporar de forma opcional hasta cinco diseños diferentes de llantas, asientos delanteros de tipo bucket con tapicería en piel de color negro o Azul Petrol, el techo panorámico eléctrico, el sistema Precrash Assist (que prepara el modelo ante una inminente colisión para mitigar los daños), sistema de sonido premium Beats Audio, airbags laterales traseros (de cortina y laterales delanteros de serie), así como el de rodilla para el conductor, o el paquete Tech Pack, que incluye el navegador con pantalla de 12 '' y una gran lista de asistentes como el Travel Assist, el de mantenimiento dentro del carril (Lane Assist), asistente de emergencia, identificador de señales de tráfico, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento delanteros, asistente de aparcamiento automático (Park Assist) y,en las versiones DSG, también el asistente de atascos.

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NUEVO HYUNDAI KONA:

DISEÑO MEJORADO Y GRAN GAMA HÍBRIDA

El Hyundai KONA ha sido actualizado con mejoras tecnológicas y de diseño para ofrecer un aspecto aún más refinado y actual. Gracias a esta profunda renovación, este SUV urbano es ahora más atractivo, seguro y eficiente.

El nuevo diseño del Hyundai KONA se caracteriza por la enorme robustez que confieren sus llamativos paneles protectores. El capó enmarca una parrilla de nuevo cuño con un patrón de diseño distintivo. Por debajo, el paragolpes se prolonga sobre los pasos de rueda para formar una coraza protectora en la zona frontal que contrasta con la sutileza del resto del conjunto. La vista del capó se completa con unas luces diurnas de led que ahora son más largas y afiladas. El lateral mantiene la musculatura de la versión anterior, pero acentúa su carácter deportivo con un diseño de cuña aún más marcado y un cuerpo 40 mm más largo. Por su parte, la zaga presenta unas nuevas luces más alargadas y un nuevo paragolpes que mantiene el concepto de blindaje protector y se prolonga por el revestimiento de los pasos de rueda traseros.

El interior es ahora más tecnológico y sofisticado gracias a un salpicadero más amplio, nuevas luces ambientales, detalles en aluminio, nuevos paquetes de acabados y, sobre todo, la combinación de dos pantallas de 10,25 pulgadas; una para el clúster digital y otra para el sistema de infoentretenimiento opcional AVN, que integra conectividad inalámbrica mediante Android Auto y Apple Car Play, múltiples conexiones Bluetooth y, por primera vez, una función de pantalla dividida. Este dispositivo, además, incluye la última actualización de los servicios de coche conectado Bluelink de Hyundai, que ahora ofrece servicios como rutas conectadas, información de aparcamiento en tiempo real o navegación de última milla.

En el apartado de seguridad, Hyundai ha dotado al KONA con un amplio paquete de sistemas de asistencia a la conducción, como Control de Crucero Inteligente (SCC), Asistencia para Evitar Colisiones en Punto Ciego (BCA), Alerta de Salida del Vehículo Delantero ( LVDA), Asistencia de Seguimiento de Carril (LFA), Asistencia para Evitar Colisiones en Marcha (FCA), Asistencia para Evitar Colisiones Traseras (RCCA) o Advertencia de Salida Segura (SEW).

Para incrementar aún más la eficiencia, el Hyundai KONA incorpora ahora un sistema de hibridación ligera de 48 voltios con el que consigue la etiqueta ECO de la DGT. Este sistema es opcional en el motor 1.0 TGDi de gasolina de 120 CV y ​​de serie en el diésel 1.6 CRDi de 136 CV. Por encima se encuentra el bloque 1.6 TGDi de 198 CV. Asimismo, se mantiene la variante híbrida (HEV) con el motor 1.6 de gasolina y 141 CV. Todas las mecánicas pueden equipar un cambio manual de seis marchas o un automático de doble embrague y siete velocidades. Las versiones microhíbridas también disponen del cambio manual inteligente iMT de seis marchas.

CUPRA IMPULSA LA ELECTRIFICACIÓN:

INICIA LA PRODUCCIÓN DEL FORMENTOR E-HYBRID

C UPRA inicia la producción del nuevo Formentor e-HYBRID, que llegará al mercado a partir del mes de marzo. Con las dos nuevas versiones híbridas enchufables de 245 y 204 CV del primer coche desarrollado y diseñado exclusivamente para CUPRA, la marca sigue demostrando que el alto rendimiento y la electrificación son una combinación perfecta. El nuevo CUPRA Formentor e-HYBRID, que en las primeras semanas alcanzará una producción de 100 unidades diarias, contribuirá a la reducción de las emisiones globales de CO2 y al cumplimiento de los objetivos europeos.

Además, a partir de este mes, la compañía admite ya pedidos del CUPRA Formentor e-HYBRID en sus versiones de 245 CV y ​​204 CV. Con estas dos versiones, que se suma a los lanzamientos del CUPRA León e-HYBRID y el CUPRA León e-HYBRID Sportstourer, la marca contará con un total de seis versiones PHEV en el mercado. Con la gama completa de motorizaciones en el mercado, CUPRA tiene como objetivo alcanzar los mil millones de euros del total de la facturación. El futuro CUPRA el-Born, el primer modelo 100% eléctrico de la marca, se añadirá también al portfolio a finales de este año.

Wayne Griffiths, presidente de CUPRA ha señalado: “El CUPRA Formentor e-HYBRID representa la esencia de la marca y será clave para doblar el volumen de ventas respecto a 2020. Nuestro objetivo es que el Formentor representa el 50% de las ventas de CUPRA en 2021 y que la mitad sean versiones híbridas enchufables”. "Las ventas de híbridos eléctricos en Europa alcanzaron un 11.9% de las ventas totales en 2020, frente a un 5,7% en 2019. Es un mercado que seguirá creciendo y querrá la transición hacia la electrificación".

El nuevo CUPRA Formentor e-HYBRID integra un sistema que combina un motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV (110 kW), un motor eléctrico de 115 CV y ​​una batería de iones de litio de 13 kWh de capacidad, para ofrecer una potencia conjunta de 245 CV, un par máximo de 400 Nm y una autonomía de hasta 55 kilómetros en modo 100% eléctrico. Combinando rendimiento con eficiencia, el CUPRA Formentor e-HYBRID de 245 CV puede acelerar a 100 km en solo 7,0 segundos y lograr una eficiencia en combustible de 1,4 litros / 100 km y en emisiones de solo 31g / km según el ciclo de homologación oficial WLTP. Asimismo, la versión de 204 CV del CUPRA Formentor e-HYBRID ofrece un par máximo de 350 Nm y una aceleración de 0 a 100 km en 7,8 segundos.

El CUPRA Formentor e-HYBRID se fabrica en el nuevo tramo de línea creado íntegramente para la fabricación de híbridos eléctricos e integrado en la Línea 2 de la planta de Martorell, donde se produce el CUPRA León y su versión e- HYBRID, y el CUPRA Formentor. 

Formentor, puerta de entrada a mercados internacionales

El Formentor constituye una pieza clave en la expansión internacional de CUPRA. Con el lanzamiento de este modelo, la marca espera consolidarse en los principales mercados europeos y entrar en países más electrificados del norte de Europa, como Noruega. CUPRA también quiere extender su huella a nuevos mercados internacionales.

El CUPRA Formentor con sus 7 versiones, incluidas las dos híbridas enchufables, es la entrada de la marca al segmento de los CUV, que está previsto que doble su cuota de mercado en Europa en los próximos cinco años. Este crossover de alto rendimiento, que ha sido seleccionado como finalista de los premios Coche del Año en Europa (COTY), combina el ADN propio de la marca con tecnología de vanguardia, un diseño exterior deslumbrante y cautivador, un interior detallado a medida y unas opciones mecánicas avanzadas y de altas prestaciones.

Feliz décimo cumpleaños, Ampera:

El coche eléctrico pionero de Opel

 “Si queremos alcanzar los objetivos climáticos del futuro, la cuota de vehículos eléctricos debe aumentar considerablemente”, afirma el Director General de Opel, Michael Lohscheller. Por ello, Opel contará con nueve vehículos electrificados en el mercado a finales de este año: desde los Corsa-e, Mokka-e, Zafira-e Life, Grandland X híbrido enchufable y la próxima generación del Astra, hasta vehículos comerciales ligeros como los Combo-e, Vivaro-e y Movano-e. Para 2024, la marca ofrecerá al menos una versión electrificada de cada modelo de su gama.

Pero Opel hizo su primera contribución al aumento de la cuota de vehículos eléctricos hace diez años, en 2011. Con el lanzamiento del Ampera, el primer coche eléctrico con autonomía extendida de una marca europea, Opel se convirtió en la marca pionera en el camino hacia la movilidad eléctrica. El revolucionario, elegante y práctico Ampera fue el primer vehículo eléctrico de Europa que permitía movilidad “en cualquier lugar y en cualquier momento”. Cuando inició su comercialización a finales de 2011, el Ampera vino a crear un segmento de vehículos completamente nuevo en el mercado europeo.

Un gran éxito: el Ampera convenció a los medios, entusiasmó a los clientes y ganó el rally de Montecarlo

El Opel Ampera tuvo una excelente acogida en todos los ámbitos. Más de 5.000 “e-pioneros” se declararon potenciales clientes incluso antes de que saliese a la venta.

Los medios de comunicación quedaron igual de impresionados, y el jurado formado por los principales periodistas internacionales especializados en motor eligió al Opel Ampera, y a su hermano Chevrolet Volt, como ganadores del prestigioso premio “Coche del Año en Europa 2012”. En la prueba de larga duración iniciada ese mismo año por el club automovilístico alemán ADAC, el Ampera demostró su durabilidad a lo largo de más de 200.000 km en ocho años.

No contento con la popularidad alcanzada y los premios recibidos, el Opel Ampera también se atrevió a demostrar su valía en competición. En 2012, el vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) de Opel ganó el 13º Rally Internacional de Montecarlo para coches eléctricos y con sistemas de propulsión alternativos. El Ampera ganador lo conducían las leyendas francesas de los rallies Bernard Darniche y Joseph Lambert; otras tres unidades terminaron entre los diez primeros.

El Ampera confirmó a Opel como líder en innovación, convirtiéndose de inmediato en el coche eléctrico más vendido de Europa en 2012, con 6.631 unidades y con una cuota de alrededor del 21,0% entre los turismos eléctricos. Su principal mercado fue Holanda, seguido por Alemania y el Reino Unido. Al final de la producción en 2015, las matriculaciones del Ampera superaron las 10.000 unidades.

Propulsión eléctrica Voltec con autonomía extendida

Las ruedas delanteras del Opel Ampera cuentan con propulsión eléctrica en todo momento. Un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh alimenta a un avanzado sistema de propulsión eléctrica de 111 kW (150 CV) para ofrecer una autonomía 100% eléctrica de entre 40 y 80 km (en función del terreno, el estilo de conducción y la temperatura) con cero emisiones cuando está completamente cargado. De acuerdo a la normativa para medir el consumo de combustible y emisiones de CO2 vigente en su momento, el Ampera arrojaba un consumo medio de 1,2 l/100 km y emitía 27 g/km de CO2 según el ciclo NEDC.

En carretera el sistema de propulsión eléctrico Voltec del Ampera garantiza una respuesta alegre. Su entrega instantánea del par motor, con 370 Nm, le permite acelerar de 0 a 100 km/h en unos nueve segundos y alcanzar una velocidad máxima de 161 km/h. El Ampera ofrece una conducción muy silenciosa cuando se mueve con la energía de la batería y un buen refinamiento incluso en el modo de conducción de autonomía extendida.

Gracias al inteligente y práctico potencial de la autonomía extendida, sus usuarios viajan con la tranquilidad de no quedarse tirados con una batería agotada.

La autonomía de la batería, que permite desplazarse con cero emisiones, es más que suficiente para satisfacer las necesidades diarias de la mayoría de los conductores europeos. Además, gracias a su motor de gasolina, que lo convierte en un eléctrico de autonomía extendida, el Ampera ofrece una autonomía total que supera los 500 kilómetros. Éste se conecta automáticamente para generar electricidad cuando la batería alcanza su nivel mínimo de carga.

El sistema de propulsión eléctrico, emplazado bajo el capó junto al motor de gasolina, consta de un motor eléctrico para la tracción, un motor/generador eléctrico y unos engranajes planetarios que mejoran la eficiencia del conjunto al reducir la velocidad de rotación combinada de los motores eléctricos. A diferencia de un motor y transmisión convencionales, no cuenta con relaciones fijas.

En el modo de autonomía extendida, que se activa siempre que la batería ha alcanzado su nivel mínimo de carga, la fuerza motriz se suministra sin problemas del generador al propulsor eléctrico encargado de la tracción. El generador recibe la fuerza de un motor de gasolina de elevada eficiencia de 1,4 litros con 63 kW (86 CV).

En la mayoría de ocasiones los conductores seleccionan uno de los dos modos de conducción principales: Normal o Sport. El modo ‘Sport’ aumenta la sensibilidad del pedal del acelerador. Existen dos modos de conducción adicionales para situaciones especiales, que son: el modo ‘Mountain’, que garantiza que haya suficiente energía disponible en la batería para una conducción constante en carreteras de montaña, y el ‘Hold-charge’, que conserva el nivel de energía restante de la batería con la activación del motor de gasolina.

El paquete de baterías en forma de T, que pesa 198 kg y tiene una capacidad bruta de 16 kWh, está situado en el túnel central del coche. Está compuesto por 288 celdas de batería de iones de litio, configuradas para obtener un rendimiento y durabilidad óptimos. Utiliza un sistema de gestión térmica por líquido y, en su momento, como primicia en el sector, era el único paquete de baterías producido en serie que podía calentarse o refrigerarse según fuese la necesidad.

Con el Opel Ampera se suministraba un cable de carga de seis metros de longitud convenientemente guardado en el maletero. A través de una toma de corriente de 230V/6 o 10A, los propietarios podían cargar por completo la batería en unas nueve o cinco horas respectivamente, así como programar el tiempo de carga.

Diseño exterior e interior: con un atractivo electrizante

Tan revolucionario como su exclusivo sistema de propulsión eléctrica Voltec lo fue su atractivo diseño. Con un estilo elegante y aerodinámico, en su interior se sustituyeron los mandos e instrumentación convencionales por pantallas táctiles a color de alta definición.

El habitáculo refleja la innovadora naturaleza del sistema de propulsión del Ampera. Dos pantallas interactivas a color de alta definición denotaban el carácter único del coche. La instrumentación bajo la capilla del salpicadero, con una pantalla gráfica configurable, sustituía a la tradicional agrupación de relojes situados frente al conductor.

El habitáculo ofrece todas las características de confort y espacio que se pueden esperar de un moderno compacto; con la flexibilidad de sus cinco puertas, confortable acomodo para cuatro adultos y una capacidad de carga de 310 litros con cuatro plazas y de hasta 1.005 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos.

Divertido de conducir, con chasis desarrollado para el mercado europeo

El Ampera se conduce como cualquier otro Opel. Desarrollado por los ingenieros de Opel en Rüsselsheim, la puesta a punto de su chasis se perfeccionó para satisfacer las expectativas de los clientes más exigentes.

La suspensión delantera es de tipo McPherson con brazos inferiores de control de aluminio y cojinetes hidráulicos. La suspensión trasera semi-independiente cuenta con un eje compuesto de torsión que combina las ventajas de un eje de torsión convencional con un bajo peso y un constante control de la inclinación de las ruedas. 

El avanzado sistema de frenos dual maximiza la energía generada durante la frenada. Permite una gran frenada regenerativa a través del motor eléctrico, que recarga la batería al frenar, y al pisar con mayor fuerza el pedal se activa el sistema de fricción para conseguir una rápida detención.

NUEVO PEUGEOT E-RIFTER:

LISTO PARA COMPLETO ELÉCTRICO

Sobre la base de la plataforma modular multi energía EMP2 (Efficient Modular Platform ), el PEUGEOT e-RIFTER ofrece  una motorización 100% eléctrica con una potencia máxima de 100 kW y un par máximo de 260 Nm  disponible desde el arranque para una reacción inmediata, sin vibraciones, sin ruido, sin cambio de marchas, sin olores, y por supuesto sin emisiones de CO 2 .

La cadena de tracción eléctrica (motor eléctrico, inversor y cargador-convertidor de corriente continua / corriente alterna) es similar al nuevo PEUGEOT e-TRAVELER.

El reductor ha sido adaptado con el fin de respondedor a las limitaciones de carga de los vehículos utilitarios.

Las prestaciones (en modo POWER) son las siguientes (datos pendientes de homologación):

Velocidad máxima de 130 km / h

De 0 a 100 km / h en 11,2 s

Recuperaciones de 80 a 120 km / h en 8,9 s

Las 2 versiones (Standard y Long) se ofrecen con una batería de ion-litio (18 módulos) con una capacidad de 50 kWh que ofrece una autonomía de  hasta 280 km  según la versión, el tipo de conducción y siguiendo el protocolo de homologación WLTP ( Procedimientos de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial ), en curso de homologación.

Conectada al circuito de refrigeración del habitáculo, la regulación térmica de la batería permite una recarga rápida, una autonomía óptima y una duración mayor.

Dispone de dos tipos de cargadores integrados que responden a cualquier uso y abarcan todas las soluciones de recarga. Cuenta de  serie con un cargador monofásico de 7,4 kW y uno opcional trifásico de 11 kW.

La toma de carga, situada en la aleta trasera izquierda, permite la recarga de  varias formas : desde una toma estándar, una toma reforzada o mediante una estación de carga e incluso en un cargador rápido.

Los modos de carga de la batería de 50 kWh son flexibles y se adaptan a cualquier situación cotidiana. Son posibles varios tipos de carga, en casa, en el trabajo o en una toma pública.

 

Desde una toma estándar (8A), una carga completa en 31h.

Desde una toma reforzada (16A), una carga completa en 15h.

Desde una estación de carga de 7,4 kW: permite una carga completa en 7h30 con un cargador integrado monofásico (7,4 kW).

Desde una estación de carga de 11 kW: permite una carga completa en 5h con un cargador integrado trifásico (11 kW).

Desde un cargador rápido: gracias a la regulación térmica de la batería se pueden utilizar cargadores de 100 kW y alcanzar el 80% de la carga en 30 min.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER ofrece a los pasajeros un confort térmico del mejor nivel con:

Resistencias calefactables de gran potencia (2 x 5 kW).

Asientos calefactables (según versiones).

Un preacondicionamiento térmico programable desde la pantalla táctil (según versión) oa distancia por medio de la aplicación para smartphone  MyPeugeot® (según versiones). Más allá del confort, esta función con el vehículo conectado permite optimizar la autonomía alcanzando más rápidamente la temperatura óptima de funcionamiento de la batería.

Un cockpit en plena e-volución

En lo que se refiere al puesto de conducción, la consola central se ha rediseñado para acoger:

El nuevo mando de la caja “e-Toggle”, perfectamente integrado y ergonómico, que da acceso a las funciones Park / Reverse / Neutral / Drive y Brake.

El selector de los 3 modos de conducción.

Un espacio para la recarga por inducción del smartphone.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER ofrece 3 modos de conducción que pueden elegir con el selector de modo:Eco  (60 kW, 190 Nm): favorece la autonomía y la suavidad de conducción.

Normal (80 kW, 210 Nm): es el óptimo para un uso diario.

Potencia (100 kW, 260 Nm): optimiza las prestaciones durante el transporte de cargas importantes.

Ofrece dos modos de frenada , con tipologías de regeneración de baterías adaptados:

Moderada, para tener las sensaciones similares a las de un vehículo térmico.

Aumentada (accesible con la tecla " B", para " Brake " situado en el mando de la caja), para obtener una deceleración muy acentuada en el momento de soltar el pedal del acelerador, lo que favorece la autonomía.

Todas las versiones del nuevo PEUGEOT e-RIFTER están equipadas con freno de estacionamiento eléctrico . Además de liberar espacio en el suelo, esta función automática aporta confort y serenidad en la conducción diaria.

El PEUGEOT i-Cockpit® evoluciona tecnológicamente con dos nuevas instrumentaciones que permiten compartir con el conductor todas las informaciones necesarias para una buena gestión de un vehículo 100% eléctrico:

Puede disponer de una instrumentación 100% digital, una primicia en el segmento de este tipo de vehículos, con una pantalla digital de alta definición de 10 pulgadas. La visualización de la información que integra las últimas evoluciones en términos de diseño gráfico de la marca PEUGEOT es totalmente parametrizable y personalizable.

El conjunto posee varios modos de visualización, accesibles desde una rueda en el volante, que permite al conductor crear "a la carta" su PEUGEOT i-Cockpit®. Por ejemplo, se puede priorizar la navegación, la gestión de los flujos eléctricos o las ayudas a la conducción, todo “a medida”.

La instrumentación analógica, de serie, está adaptada para la gestión de un vehículo eléctrico y dotada de:

Un indicador de potencia para la visualización del nivel de consumo (ECO para la optimización de la energía o POWER para la potencia máxima) o de recuperación de energía (CHARGE).

Un indicador de consumo de los elementos de confort térmico (calefacción, climatización).

Un indicador del nivel de carga de la batería.

Una matriz a color que permite ver los flujos de energía, el seguimiento de la carga (instantánea o diferida), las informaciones del ordenador de a bordo y la autonomía.

En el centro del vehículo se encuentra una pantalla táctil con el paquete de navegación conectado, desde el que se puede acceder al menú “Electric” a través de un botón específico ya partir de ese momento navegar por los menús:

“Flujo” para visualizar los flujos de energía en directo.

 “Estadísticas” para mostrar las estadísticas de consumo.

 “Carga” , que permite programar una carga diferida.

Además, se pueden ver los puntos de recarga disponibles en la radio de acción del vehículo en función de la autonomía restante o programar las horas de preacondicionamiento térmico del habitáculo.

El placer de conducir, Inteligencia para mayor facilidad 

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER aúna unas dimensiones exteriores compactas con una capacidad de carga máxima, gracias a la implantación de las  baterías bajo el piso, sin perjudicar la habitabilidad.

Unido a la plataforma EMP2, la posición de las baterías favorece al mismo tiempo la rigidez, lo que asegura el placer y la facilidad de conducción como en las versiones térmicas, gracias a un óptimo reparto de masas.

El confort de la suspensión está plenamente garantizado como en las versiones térmicas, con el fin de ofrecer las mejores prestaciones.

El conductor del nuevo PEUGEOT e-RIFTER se sentirá cómodo en cualquier situación, con una dirección asistida especialmente adaptada, que facilita su utilización y con un diámetro de giro de 10,8 m  (versión Standard entre aceras) y  una altura inferior a 1, 90m,  lo que permite el acceso a la mayoría de los aparcamientos.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER ofrece un volumen modulable y adaptable fácilmente sin ninguna diferencia con relación a la versión térmica.

Disponible en 2 versiones con 5 y 7 plazas en cada una de las dos longitudes Estándar (4,40 m) y Largo (4,75 m). Esta última añade longitud tanto en la distancia entre ejes como en el voladizo, para una habitabilidad ideal.

En la segunda fila, en cada uno de los 3 asientos individuales se puede colocar un asiento infantil. Son fácilmente plegables desde el maletero gracias al mando “Magic Flat”.

En la versión larga, los 2 asientos independientes de la tercera fila son corredizos además de extraíbles (como en la versión standard) para adaptarse a cualquier situación, favoreciendo el volumen del maletero o el espacio para las rodillas de los pasajeros.

La carga de objetos largos es posible gracias a que el asiento del acompañante es escamoteable.

El maletero del PEUGEOT e-RIFTER tiene un volumen de carga que va desde los 775 litros bajo la bandeja, en las versiones de 5 plazas en longitud estándar, a 4.000 litros hasta el techo, con los asientos abatidos en la versión larga.

La bandeja para ocultar el equipaje dispone de dos posiciones y permite adaptar la modularidad del maletero. Se puede colocar detrás de los respaldos de los asientos de la segunda fila.

Cuenta con numerosos huecos portaobjetos de grandes dimensiones y de fácil acceso, hasta 186 litros según las versiones.  Están repartidos en el habitáculo en la consola central, en la bandeja del techo, en los paneles de las puertas, en la primera y segunda fila y en el maletero. 

El emblemático techo Zénith®  ha ido evolucionando con las nuevas generaciones para ganar en atractivo. Cuenta con una gran aceptación por parte de los clientes, dispone de un cristal de techo de una sola pieza y se puede ocultar con una cortina eléctrica. Está atravesado por un arco flotante translúcido con huecos compartimentados. Así, el habitáculo gana en luminosidad.

Único en esta categoría, el gran portón posterior integra  la luneta trasera practicable.  Esta permite acceder al maletero sin abrir el portón. Esta función es especialmente útil para recoger cualquier objeto que se haya dejado sobre la bandeja del maletero o cuando se aparca el vehículo cerca de un obstáculo.

La capacidad de remolque se ha salvaguardado con la posibilidad de arrastrar una carga de hasta 750 kg con un enganche disponible desde el lanzamiento de esta versión.

Garantía de seguridad y comodidad para los usuarios, las versiones 100% eléctricas podrán estar equipadas con las tecnologías y ayudas a la conducción siguientes:

Acceso y arranque manos libres.

Recarga del smartphone sin cable.

Advanced Grip Control con 5 niveles de adherencia.

Ayuda a la salida en pendiente.

Visiopark 180 ° (cámara de marcha atrás).

Regulador / limitador de velocidad.

Alerta de cambio involuntario de carril.

Alerta de riesgo de colisión.

Frenada automática de urgencia.

Alerta de atención del conductor.

Cambio automático de luces cortas a largas.

Reconocimiento de señales de velocidad y recomendación.

Reconocimiento ampliado de las señales (stop, dirección prohibida).

Sistema de visión de ángulo muerto.

Sistema de control de estabilidad del remolque.

Indispensables en la vida diaria, los smartphones lo son también en el nuevo PEUGEOT e-RIFTER. Las informaciones se integran en la pantalla central gracias a la compatibilidad con MirrorScreen que incluye los protocolos de conexión Apple CarPlay ™ y Android Auto ™.

En ciudad, para garantizar la seguridad de los peatones, se emite una señal sonora circulando hasta 30 km / h para indicar la presencia del vehículo, tanto en la marcha hacia delante como hacia atrás.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER se ubica en una categoría superior  con 4 niveles de acabado :

PACK ACTIVO:  Freno de estacionamiento eléctrico / puerta corredera / aire acondicionado manual / Pack Safety / Radio Bluetooth / banqueta abatible 2 / 3-1 / 3.

ALLURE:  ACTIVE PACK + ayuda al estacionamiento trasero / Parachoques color de la carrocería con calandra cromada / Barras de techo / Asiento acompañante abatible / Pack safety Plus.

 PACK ALLURE:  ALLURE + / i-Cockpit® digital / Llantas de aluminio de 16 pulgadas / Barras de techo / Pantalla táctil 8 pulgadas con  mirroring  / Volante de cuero / Visio Park 1 / Cristales tintados / luneta trasera practicable.

GT: ALLURE PACK + llantas de aluminio de 17 pulgadas específicas / Elementos de estilo GT / Climatización automática bizona / Asientos traseros individuales / Acceso y arranque manos libres.

TCO (Coste total de propiedad o coste por uso)

El objetivo es proponer al final un TCO o coste de uso equivalente entre un vehículo térmico y un vehículo eléctrico, integrando todos los costes más allá del simple alquiler financiero.

El coste de adquisición de un vehículo eléctrico es superior, pero hay que tener en cuenta todos los factores:

Un mejor valor residual en la reventa en el mercado de ocasión.

Las subvenciones financieras (ayudas a la compra, descuentos, gastos de matriculación, ayudas para empresas, seguros más económicos, bonificación de peajes y aparcamiento y deducciones fiscales).

El coste de mantenimiento es inferior (alrededor de un 50% menor en 48 meses).

Menor coste de la energía (hasta un 70% menos en relación con un motor térmico).

Fiel al concepto del “ power of choice ” de la marca, el nuevo PEUGEOT e-RIFTER mantiene el estilo musculoso, robusto y que aporta valor de las versiones térmicas, completado con algunos símbolos distintivos.

En el exterior:

Un monograma “e-RIFTER” en la parte trasera.

Ruedas de 16 pulgadas de gran diámetro (215 / 65R16).

Una trampilla de carga en la aleta trasera izquierda (en el mismo sitio que la trampilla del carburante).

En el interior:

Un nuevo PEUGEOT i-Cockpit® digital equipado con una instrumentación digital de 10 pulgadas o de una instrumentación analógica con pantalla a color.

Grafismos específicos para la pantalla táctil central con el paquete de navegación conectado y órdenes por voz que incluyen informaciones de tráfico en tiempo real y zonas de peligro con TomTom Services, así como la localización y la disponibilidad de tomas de recarga pública.

Un nuevo mando de cambio automático “e-Toggle”.

Un selector de modo de conducción que permite elegir entre los modos Eco, Normal o Power.

Un freno de estacionamiento eléctrico.

Con este nuevo vehículo que representa perfectamente el “ poder de elección ”, PEUGEOT se compromete todavía más con la electrificación de sus modelos y garantiza la movilidad incluso en los centros urbanos con restricciones de acceso.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER se apoya sobre 3 pilares:

Serenity : Ofrecer una gama de vehículos PEUGEOT 100% electrificados en 2023.

Placer: Las mismas prestaciones con el placer de conducción de PEUGEOT como ADN.

Simplicidad: Apoyar a los clientes a lo largo del proceso de compra y mantenimiento.

El nuevo PEUGEOT e-RIFTER se comercializará en Europa en el segundo semestre de 2021 y se produce en Vigo.

El proyecto de industrialización de este vehículo en el Centro de Vigo ha sido apoyado por la Xunta de Galicia a través del Instituto Galego de Innovación (GAIN).