Akrapövic:

El líder de los sistemas de escape cumple 25 años.

Alberto José Solís (Eslovenia)

Akrapövic es sin lugar a dudas el líder mundial en el desarrollo  y fabricación de sistemas de escape para motocicletas y para coches de altas prestaciones. Los sistemas de escape de este fabricante esloveno,  tiene ganada perfectamente ganada la fama de que sus sistemas de escape pueden aumentar las prestaciones de los vehículos, producen un sonido claramente diferenciado, con un tono grave muy personal. Es diseño y los materiales de estos sistemas de escape son totalmente innovadores, ligeros de peso y una gran calidad y durabilidad, frente a los de la competencia.

Para mi y los otros compañeros europeos que giramos visita a Akrapövic el secreto de su 

éxito está muy claro: La gran idea que todos sus miembros tiene muy clara: Como mejorar continuamente los mejores productos son la piedra angular de los logros de Akrapovič. Se basan en la excelencia de empleados muy competentes, cualificados, comprometidos con todo el proceso y tremendamente apasionados de sus trabajo.  Todas las dependencias están impolutas, los lugares de trabajo están muy cuidados, y su atmosfera de trabajo es muy agradable. Esto lo pude comprobar durante las charlas coloquio del primer dia y en las visitas a la dos factorías, todo el equipo directivo,  con Igor Akrapövic a la cabeza, y lo empleados con los que charlamos sin limites ni cortapisas, se les ve clramente ilusionados y comprometidos con su trabajo.

Akrapövic tiene dos factorías en Eslovenia, una en  Ivančna Gorica, casi al borde de la autopista que une Zagreb con Lujbiana, donde se encuentra la Sede de la Compañía, laboratorios de I+ D, parte de la producción y los primeros e impresionantes pasos de un Museo en el que no sabes nunca hacia donde dirigir tu mirada, Joyas y + joyas y una segunda en Cemlj, donde está la mayor parte de la producción. 

Akrapövic  fue fundada por Igor Akrapövic en 1991, corredor de motos que se hacia el mismo todas las labores mecánicas y de mantenimiento de sus motos.Paso a paso fue creciendo en cantidad y calidad su producción, ya en 1993, se produce el debut de los productos Akrapövic en competiciones internacionales, y paso a paso con unos productos inmejorables han ido obteniendo triunfos absolutos en Mundial de Resistencia, Moto GP, WSBK; DTM y un largo tc de competiciones del más alto nivel.Todos estos triunfos, que sería muy prolijo y extenso de enumerar, dan garantía total a sus productos en cualquier coche o moto que se monten.

Akrapövic ofrece sus productos, sistemas de escape, para el mercado del recambio, para veinte fabricantes de motocicletas, quince fabricantes de coches. En el apartado de la Competición tanto de coches como de motocicletas es proveedor principal de hasta sesenta equipos oficiales de todas las disciplinas. 

MINI COOPER S E COUNTRYMAN ALL4.

ÁGIL, VERSÁTIL, ELECTRIZANTE

Alberto José Solís (Barcelona)

Con la llegada a nuestro mercado de este  nuevo MINI Cooper S E Countryman ALL4 que  es el primer modelo de esta marca al que se le ha montado un motor un motor híbrido enchufable. ofrece una movilidad urbana en ciclo eléctrico con lo que las emisiones se reducen de una manera drástica, sin penalizar para nada sus excepcionales prestaciones.

Como muestra cabe decir  que su eficacia en los desplazamientos. La eficacia del desplazamiento se reparte entre el motor de gasolina de tres cilindros  y el motor eléctrico. Juntos generan una potencia conjunta de 224 CV. El consumo medio de combustible de 2,1 litros a los 100 kilómetros necesitan el coche dia a dia para ir de casa al trabajo.

El motor híbrido enchufable del  MINI Cooper S E Countryman ALL4ne lo mejor de dos mundos. El espacio heredado debajo del capó está ocupado por un motor  de gasolina  de 3 cilindros TwinPower Turbo de 1,5 litros y una potencia de 136 CV. La elasticidad de este motor es realmente increíble como bien pudimos comprobar por la intricada Sierra del Montseny. Da un par de 220 Nm desde tan solo 1.250 vueltas. Para el motor de combustión se ha montado una caja de cambios Steptronic  de seis velocidades;  manda las fuerzas hacia el eje delantero, mientras que el eléctrico actúa sobre el trasero. La batería de iones de litio se encuentra debajo del asiento trasero, justo delant del motor eléctrico. Está compuesta por cinco módulos con 16 células. Esta puede cargarse en un punto de recarga convencional en la pared, tiene un potencia  de 3,6 kW y tarda dos horas y quince minutos en cargarse. Si lo que queremos es hacerlo en la red de nuestra casa el plazo llega hasta las 3  h 15 minutos.

El conductor puede elegir varios modos de gestión de la energía, que se seleccionan desde un botón «eDrive» dispuesto en la consola. Estos son: Auto eDrive, Max eDrive Save Battery. Además puede elegir tres posiciones de conducción: Normal, Sport y Green;

AutoeDrive: Puede circular en modo eléctrico hasta 80 km/h; el motor de combustión interviene cuando se sobrepasa dicha velocidad y cuando se solicita mucha aceleración. También interviene si la batería está por debajo del 7% de carga.

MAX eDrive: Permite circular en modo eléctrico hasta 125 km/h. El motor de combustión se activa al superar dicha velocidad o si se pisa del acelerador a fondo.

Save Battery: El vehículo funciona movido por el motor de combustión. La batería se mantiene por encima de 90 % de su carga o se recarga para alcanzar dicho nivel ,e n este modo de conducción, la batería se mantiene por encima del 50 %).

Entre las particularidades del puesto de conducción se encuentran la unidad de arranque/parada de color amarillo en el centro de la regleta de conmutadores  así como una indicación de potencia en el cuadro de instrumentos de la columna de dirección. El MINI Cooper S E Countryman ALL4 está equipado de serie con una radio MINI Visual Boost con una pantalla a color de 6,5 pulgadas en el instrumento central. Allí podemos encontrar entre otras funciones, junto al temporizador MINI Country, el estado de carga de la batería de alto voltaje así como información sobre el modo de cambio del motor híbrido seleccionado con el conmutador eDrive.

Su precio es de 37.600 € y las primeras unidades las tendremos a finales de Junio.

SKODA KAROQ

Llegará en noviembre con mucha fuerza

Alberto José Solís (Estocolmo)

Este nuevo SUV, que se podrá adquirir a partir del mes de Octubre y que sus primeras unidades llegaran a nuestro mercado en Noviembre, viene a sustituir al Yeti, que acaba su producción. El Karoq utiliza la plataforma del Ateca aunque su longitud es dos centímetros mayor. Claramente y nada más verlo nos damos cuenta de que es un modelo totalmente nuevo y que nada tiene que ver con su predecesor el Yeti. .

El Karoq  SUV compacto mide 4.382 mm de largo, 1.841 mm de ancho y 1.605 mm de alto. Su aspecto a primera vista te produce sensaciones muy agradables; cuando lo vas escudriñando más en detalle te entra perfectamente por los ojos tanto el exterior, como el interior por su espacio, ergonomía y comodidad. Sin lugar dudas va a dar grandes a alegrías a los compradores y a a la marca checa.

A finales de Octubre ya se podrán hacer pedidos y las primeras unidades llegaran a nuestro país en Noviembre. Por estas circunstancias todavía no les podemos hablar de precios.

El aumento del tamaño beneficia a todos los ocupantes. La comodidad y la ergonomía están cuidadas hasta unas cotas  muy altas y eficaces. Dispone de 69 mm de espacio para piernas para los ocupantes de las plazas traseras. La distancia entre ejes de 2.638 mm (2.630 en la versión con tracción total) le confiere al Skoda Karoq una mayor comodidad en el tráfico  y esta dotado de   un interior de proporciones generosas. El maletero tiene una capacidad de 521 litros con los asientos en posición normal. Con los asientos traseros abatidos, el volumen aumenta hasta los 1.630 litros. El sistema de asientos VarioFlex ofrece la opción de contar con los tres asientos traseros totalmente independientes y ajustables individualmente. Los asientos también pueden quitarse por completo, lo que permite aumentar al máximo la capacidad de carga del SUV, hasta los 1.810 litros.

Como no podía ser menos el Karoq ofrecerá a sus compradores los mas modernos sistemas de infoentretenimiento que el grupo alemán puede ofrecer,la conexión internet se basa en los estándares más rápidos de radio móvil, permitiendo a los pasajeros navegar y acceder a su email libremente desde sus teléfonos y tablets.

En el apartado de motorizaciones, dos son de gasolina: La 1.0 TSI de 115 CV, una velocidad punta de 187 Km/h, de 0 a 100 en 10,6 ss, consumo combinado de 5,2 l/100. La otra es la 1.5 TSI de 150 CV, 204 km/h, 0 a 100 en 8,4 ss y el consumo combinado de 5,1 l.

El ciclo diésel tiene tres motorizaciones: Nuevo: 1.6 TDI con 115CV, velocidad punta de 188 Km/h, de 0-100 Km/h en 10,7 segundos,  combinado de 4,5 l a los 100 Km de consumo combinado. La 2.0 TDI con 150CV, velocidad punta de 207 Km/h, de 0-100 Km/h en 8,9 segundos, consumo combinado de 4,4 l a los 100 Km.El Nuevo motor 2.0 TDI de 190CV, velocidad punta de 211 Km/h, de 0 a100 Km/h en 7,8 segundos, consumo combinado de 5,3 l a los100 Km.

A excepción del diésel más potente, todos los propulsores se pueden combinar con cajas de cambio manuales de 6 marchas o DSG de 7. El 2.0 TDI de 140kW (190CV) cuenta con tracción total y cambio DSG de 7. Excepto las motorizaciones (1.5 gasolina y 1.6 diésel) se pueden obtener con tracción 4x2 o 4x4 como opción.

VW  Race Tour

Se ha celebrado en el Circuito del Jarama, tiene como objetivo mostrar las innovaciones

que incorporan los modelos de la marca. El curso se enmarca dentro del programa de conducción Volkswagen Driving Experience..

La próxima cita será en Ascari, con la Escuela R, los próximos días 1 y 2 de Julio

Con un enfoque tecnológico y orientado a la seguridad, nació hace ahora 14 años el Race Tour. Un curso de conducción con el que Volkswagen pretende acercar a sus clientes la última tecnología que incorporan sus modelos y mostrarles todo el potencial de los sistemas de ayuda a la conducción y seguridad que equipan los vehículos de su gama. El objetivo: mejorar su técnica de conducción y ayudarles a incrementar la seguridad al volante.

Desde que comenzó su andadura, la escuela de conducción de Volkswagen ha formado a más de 20.000 conductores. El Race Tour fue el programa pionero de lo que es hoy el Volkswagen Driving Experience, la marca paraguas que engloba todos los cursos de conducción del fabricante alemán.

Durante dos jornadas, cerca de 200 clientes de Volkswagen se dieron cita en el circuito del Jarama para conocer los últimos lanzamientos de la marca y las innovaciones que incorporan los modelos del fabricante alemán. Así, tuvieron la oportunidad de rodar en pista por uno de los circuitos españoles más importantes al volante de los nuevos Golf GTI, Golf R y Golf GTE, la versión híbrida enchufable del modelo más icónico de Volkswagen. Los participantes también pudieron realizar diferentes pruebas en paddock con el Passat GTE, y explotar todo el potencial del Tiguan, en las pruebas off-road.

Además, los clientes de Volkswagen tuvieron la oportunidad de ver en primicia el nuevo Arteon, el modelo Premium de la marca que acaba de llegar al mercado con una amplia gama de opciones de conectividad de serie, como los sistemas App-Connect, Guide & Inform o Security & Service, que lo convierten en el modelo referencia de la marca en cuanto a conectividad, tecnología e innovación.

Los próximos días 1 y 2 de julio, coincidiendo con la Escuela R de Ascari, los participantes tendrán la oportunidad de conducir en circuito el último lanzamiento de la marca.  

Escuela R

Además del Race Tour celebrado ayer y hoy, el Circuito del Jarama acogió durante el fin de semana una nueva edición de la Escuela R. En este curso de conducción deportiva, que se enmarca también en el programa Volkswagen Driving Experience, los asistentes aprenden a tener mayor control sobre su vehículo.

Dentro de la Escuela R hay tres niveles: Advance, Instensive y Junior, que se incorporó al programa el año pasado y está dirigido a conductores con menos de dos años de carnet. Su principal objetivo es complementar la formación que los conductores noveles reciben en las autoescuelas.

Nuevo MICHELIN ROADBIB

La última incorporación a la gama de neumáticos agrícolas

Michelin ha   presentado el nuevo modelo con el que completa su gama de neumáticos agrícolas, el MICHELIN ROADBIB. Se trata de un neumático diseñado en colaboración con fabricantes de tractores y que se encuadra dentro de un nuevo segmento de mercado. Es la primera solución del mercado para tractores de más de 200 CV y ha sido específicamente desarrollado para explotaciones agrícolas que realicen un uso intensivo en carretera y demanden altas prestaciones en cuanto a duración y tracción.

Las flotas de tractores de gran potencia pasan más del 50% de su tiempo circulando por carretera, lo que equivale al 80% de la distancia que recorren. Además, con mucha frecuencia, este tipo de tractores llevan acoplado un remolque pesado. La gama dimensional del nuevo MICHELIN ROADBIB está específicamente adaptada a este uso intensivo en carretera. Este era el reto para los ingenieros de I+D de Michelin: encontrar una solución que funcione tanto en carreteras de suelo duro y agresivo, que además proporcione altas prestaciones en duración y tracción, y que además no comprometa el uso sobre suelos blandos y cultivos.

El MICHELIN ROADBIB incorpora una banda de rodadura revolucionaria que desafía los diseños tradicionales de los neumáticos agrícolas. Está compuesta por 52 bloques, que maximizan la tracción, que se combinan con una parte central en forma de columna vertebral. De este modo se consigue que el 40% de la goma esté en contacto con el suelo (lo que representa un 60% más de dibujo en contacto con el suelo con respecto a un neumático tradicional). Esto proporciona un alto nivel de confort y un aumento del 25% en la duración*. Así, mientras un neumático agrícola tradicional tiene una duración de 4.000 horas, el nuevo MICHELIN ROADBIB puede alcanzar las 5.000 horas.

Especialmente diseñado para un uso intensivo en la carretera, y con una duración mucho mayor que los neumáticos agrícolas tradicionales, con esta nueva y atrevida solución las explotaciones agrarias podrán reducir los costes gracias al aumento de la duración y al mantenimiento de la tracción en el campo.

Ha sido presentado por primera vez en el Campeonato Europeo de Conductores, organizado por John Deere. El nuevo MICHELIN ROADBIB estará disponible en el primer trimestre de 2018 con las medidas 600/70R30 para el eje delantero y 710/70R42 para el eje trasero.

10 razones para pararse en un paso de peatones antes de cruzar

El paso de cebra (o de peatones) es un derecho, pero no te convierte en inmune contra todo tipo de irresponsables.

En 2016, sólo en Madrid, hubo 946 heridos graves por atropello. Y 27 personas fueron atropelladas cada día en España.  Por ello, es muy importante que tanto los conductores como los peatones seamos consciente del riesgo que supone no entender la norma sobre cómo cruzar la calle por un paso de peatones señalizado. La Asociación Madrileña de Distribuidores de Automóviles quiere contribuir a una disminución notable de atropellos en las calles de Madrid poniendo un especial énfasis en que el paso de cebra (o de peatones) es un derecho, pero no te convierte en inmune contra todo tipo de irresponsables.

Moisés González, Presidente de AMDA: “El paso de peatones es una zona de riesgo, no un seguro de vida para el peatón. A menudo se ven actitudes de peatones que ponen su vida en peligro sin darse cuenta de ello. La norma dice que aunque el peatón tiene preferencia, sólo debe entrar en la calzada cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad”.

Aquí van 10 consejos para el peatón que cruza una calle.

1.         Busca siempre el paso de peatones, no lo hagas por cualquier lugar que no esté indicado.

2.         Déjate ver. Pero parado, que el conductor note que es esa en la dirección que quieres ir.

3.         Antes de cruzar hazte notar y asegúrate de que te han visto. Haz incluso una señal al conductor para que pare.

4.         Tener la prioridad no significa que tu vida no esté en juego. Por eso es imprescindible que antes de que empieces a cruzar notes que el conductor, al menos, esté disminuyendo la velocidad.

5.         Puede que no te hayan visto y te estés jugando la vida. No cruces de forma imprevista cambiando de dirección sin avisar.

6.         El paso de cebra no es un seguro de vida. Es un derecho, pero no es una zona protegida. No te la juegues sin ser visto.

7.         No cruces hasta que el coche no se haya parado. No arriesgues. El conductor puede cometer un error en el último momento.

8.         Si vas haciendo running, detente. El paso de cebra hay que tomárselo como un stop, tanto para peatones como para conductores.

9.         Lo mismo pasa si vas en bicicleta. La bicicleta es considerado un vehículo y su uso por la acera no está permitido. Por tanto, si vas en bici no tienes la prioridad en el paso de peatones. Así, debes bajarte de la bici y pasar andando. Sobre eso hay jurisprudencia. Una juez de Sevilla ha condenado a un ciclista a pagar 500 euros al conductor de un coche con el que chocó al no cederle el paso en un paso de cebra sin carril bici.

10.      Y si  se trata de una calle de doble sentido de circulación, es necesario que te asegures que has mirado bien a los vehículos que circulan en ambos sentidos. Para estar seguros debes mirar al menos tres veces: primero izquierda, luego derecha y luego otra vez a tu izquierda.

Citroen C 3 Aircross

Nuevo concepto de SUV

Alberto José Solís (Paris)

Citroën ha presentado en Paris el C 3 Aircross, un , y que supondrá un punto muy importante en la aceleración de Citroën en este segmento. Llegará a nuestro mercado para el Otoño. Se producirá en la factoría española  de Figueruelas. Se trata de una “nueva generación” de SUV que añaden al carácter protector  y acogedor del estilo exterior, el atractivo de una personalidad diferente, llena de energía. Es un coche que  en palabras de Linda Jackson, Directora General de Citroën, para que los clientes se sientan diferentes  y a gusto con la opción tomada.

En el exterior, tiene claros elementos diferenciadores, una  morfología única y por una oferta de personalización sin precedentes, hasta noventa posibilidades diferentes, 8 colores de carrocería, 4 de techo, 4 Packs Color, lo que le hace tener una personalidad única. En el interior, cinco posibles ambientes, Serie, Gris Metropolitan, Rojo Urban, Hype Mistral y Hype Colorado, innova por su confort, fruto del programa Citroën Advanced Comfort al servicio de la habitabilidad, la modularidad, y la luminosidad. Totalmente adaptado al modo de vida actual, el Nuevo C3 Aircross está conectado y equipado con una gama de tecnologías que facilitan la vida tanto en ciudad como en carretera.

Sus medidas son 4, 15 m de largo, 1,76 m de ancho y 1,64 m de alto y una distancia entre ejes de 2, 6 m., el C3 Aircross cuenta con una distancia al suelo sobre elevada en 20 mm con respecto al Nuevo C3, aletas y  protecciones específicas participan también de ese estilo dinámico y protector del SUV. El maletero tiene 410 litros de capacidad en su posición menos favorable, que pueden llegar a 520 si se adelantan por completo las banquetas de los asientos posteriores (se pueden desplazar longitudinalmente a través de un carril hasta 15 cm).

Cuatro son las motorizaciones de gasolina de tres cilindros PureTech con 1.2 y 82 CV, dos 1.2 110 CV (uno con caja manual de cinco velocidades o pilotada de seis), y el 1.2 de 131 CV con caja manual de seis relaciones. Dos diésel Blue HDI 1.6 de 99 CV con caja manual de cinco y otro 1.2 de120 CV con caja manual de seis.

Tiene una serie de sistemas para facilitar la conducción, aumentar la seguridad y el confort, entre los que destacaremos: Acceso y arranque manos libres, Head Up Display en color, Cámara de visión trasera 180° Top Rear Vision, Park Assist, Active Safety Brake: con aviso sonoro y visual, para reducir los riesgos de colisión delantera, frenando en lugar de la persona que conduce, Alerta de Cambio Involuntario de Carril, Sistema de Vigilancia del Ángulo Muerto, 

Reconocimiento de las Señales de Velocidad y Recomendación: para transmitir esta información a la persona que conduce, Faros inteligentes Smartbeam, Alerta de Atención del Conductor: para vigilar el comportamiento de la persona que conduce mediante la cámara multifunción, situada en la parte alta del parabrisas, y alertarla en caso de baja vigilancia, Indicador de descanso recomendado (Coffee Break Alert), el Grip Control con control de descenso (Hill Assist Descent).

El Nuevo Hyndai  KONA no es solo un coche más dentro del segmento de los SUV de Hyundai, sino que representa un importante hito en nuestro camino para convertirnos en la marca de coches asiática número uno en Europa en 2021. Con los genes de un auténtico SUV, un diseño moderno y características innovadoras, el KONA refleja el modo de vida de los clientes actuales, impulsando el reconocimiento de la marca y atrayendo a nuevos conductores.

Hyundai Motor amplía su familia de SUV con un enfoque moderno

Desde el lanzamiento del Santa Fe en 2001, Hyundai Motor ha vendido más de 1,4 millones de SUV en Europa, convirtiéndose en una marca de referencia en este segmento. El nuevo Tucson es el SUV de más rápido crecimiento en ventas para Hyundai en Europa, con más de 200.000 unidades comercializadas desde su lanzamiento en 2015.  Ahora, Hyundai Motor amplía su familia SUV a cuatro miembros con la entrada en el segmento B-SUV del Nuevo KONA, que se suma a los ya conocidos Grand Santa Fe, Santa Fe y Tucson. El Nuevo KONA es un verdadero SUV, con un diseño audaz y vanguardista, características Premium y lo último en conectividad y en tecnologías de seguridad. Este modelo expresa el estilo de vida de los conductores urbanos modernos y es una declaración expresa de quién eres: You drive it, You define it.

El Nuevo Hyundai KONA es un importante hito para Hyundai Motor Europa en su camino para convertirse en la marca asiática líder en Europa en 2021 con el lanzamiento de 30 modelos nuevos y derivados.

Exterior elegante y afilado

El diseño audaz del frontal y la zaga es enfatizado por la anchura del vehículo y su voluminoso y agresivo estilo. El doble tono del techo del KONA y la posibilidad de elegir entre diez colores distintos para su carrocería le dotan de la posibilidad de ofrecer al cliente una personalización casi exclusiva.

Elegante diseño interior

El interior se caracteriza por las superficies suaves de la parte superior del panel de instrumentos, que le otorgan una sensación sinuosa y refinada, mientras que los tonos oscuros de los diferentes componentes representan su carácter tecnológico y resistente. Todo esto se complementa con un habitáculo amplio y de gran visibilidad. Su vanguardista interior se ha concebido prestando especial atención incluso a los más mínimos detalles. Además, muestra su elegancia ofreciendo la posibilidad de elegir entre diferentes colores para los detalles y costuras en combinación tanto con los asientos como con en el volante.

Propulsión de última generación y tracción a las cuatro ruedas

Desde el inicio, el KONA ofrece la posibilidad de elegir entre dos propulsores de gasolina turboalimentados. Ambos son de baja cilindrada y con un alto par, así como con una excelente eficiencia de combustible. El de acceso a la gama es el 1.0 T-GDI con cambio manual de 6 velocidades (MT) y 120 CV (88 kW), cuyo consumo de combustible combinado (preliminar) es de 5,3 l/100 km y sus emisiones de CO₂ combinada (preliminar) se reducen a 117 g/km*).  El otro motor de gasolina es el 1.6 T-GDI con 177 CV (130 kW), que viene asociado con la caja de cambios automática de doble embrague de 7 velocidades desarrollada por Hyundai (7DCT) y tracción a las cuatro ruedas. Su (consumo de combustible combinado (preliminar) es de 7,3l/100 km, mientras que las emisiones de CO₂ combinadas (preliminar) se reducen a 169 g/km*)

La tracción a las cuatro ruedas opcional del KONA permite a los conductores afrontar con eficacia cualquier situación, repartiendo hasta el 50% del par en eje trasero,  por ejemplo en nieve, grava y, por supuesto, en superficie normales.

En el verano de 2018 Hyundai incluirá en el KONA la próxima generación del motor diésel de 1.6 litros, que estará disponible tanto con la caja de cambios manual de 6 velocidades como con la eficiente y directa transmisión 7DCT de Hyundai, con la tracción total como opción. 

EL NUEVO ŠKODA OCTAVIA RS 245

Emocionante y seguro

 Es el ŠKODA OCTAVIA RS 245 es el más potente y dinámico de la historia de la compañía. El modelo deportivo de la gama best-seller genera 180kW (245 CV), 15CV más que la versión RS más potente, el ŠKODA OCTAVIA RS 230. El potente motor y la innovadora tecnología del chasis, incluido el diferencial de deslizamiento limitado VAQ regulado electrónicamente, ofrecen la experiencia de conducción definitiva. El modelo está disponible en versiones hatchback o Combi. Este deportivo compacto acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,6 segundos (Combi: 6,7); Su velocidad punta está limitada a 250 km/h. Como es habitual en un ŠKODA, el coche cuenta con un interior y un maletero espaciosos. Además, los últimos sistemas de asistencia al conductor están también disponibles para la ŠKODA OCTAVIA RS 245. Gracias al sistema de Infoentretenimiento, los ocupantes pueden estar "siempre online" gracias a la puerto WiFi y al módulo LTE. Las numerosas características "Simply Clever" demuestran la practicidad de este potente compacto. El conjunto es único en su segmento.

Diseño

LED y tienen aspecto cristalino.

LaEl ŠKODA OCTAVIA RS 245 presenta la nueva cara de la marca con detalles particularmente deportivos. Las tiras verticales de la parilla del radiador, así como su marco, tienen un acabado en negro brillante. El parachoques está diseñado con una línea horizontal audaz, tiene amplias entradas de aire y contribuye a la imagen amplia y esculpida del coche. Los rediseñados grupos de faros de aspecto cristalino cuentan de serie con tecnología de LED y sistema de luz delantera adaptativa AFS. Las luces antiniebla, las traseras y la iluminación de la matrícula también son tipo s carcasas de los espejos retrovisores de ajuste eléctrico, función de memoria y luces que iluminan la zona circundante al entrar y salir del coche, tienen un acabado negro deportivo. La parrilla del radiador y el portón trasero llevan el logotipo RS con una "V" en negro brillante como símbolo de la victoria. El spoiler en la parte trasera del Limo o alerón de techo en el Combi, son otros elementos del diseño emotivo y dinámico del coche. El ŠKODA OCTAVIA RS 245 también se puede identificar como un deportivo de alto rendimiento desde el punto de vista acústico gracias al sonido gutural de su sistema de escape. Por otra parte y a conjunto con el resto del exterior, los acabados trapezoidales del tubo de escape están pintados en negro brillante.

En el ŠKODA OCTAVIA COMBI RS 245, la línea del techo se inclina suavemente hacia la zona posterior y se fusiona con el Pilar D de forma elegante. Los toques finales los proporciona un labio de spoiler (Limo) y un alerón en el techo (Combi). Los grupos de luces traseras crean la impresión de estar encajados mientras que los LED cumplen casi todas las funciones de iluminación. Las luces traseras en forma de C, típicas de la marca, tienen el aspecto de superficies de iluminación homogéneas. Los contornos incorporados en las luces garantizan una mejor aerodinámica, lo que tiene como consecuencia un coeficiente de resistencia de 0,303 para el hatchback y de 0,319 para el Combi

 

Tanto el hatchback como el Combi tienen una longitud de 4.689 mm. La anchura es de 1.814 mm y la altura del hatchback es de 1.448 mm mientras que la del Combi es de 1.452. Con 2.680 mm, la distancia entre ejes es inusualmente larga para su segmento. A partir de estas dimensiones exteriores, los ingenieros de ŠKODA han creado un interior que supera ampliamente las dimensiones que pueden encontrarse en el segmento y por lo tanto proporcionan una gran cantidad de espacio.

Estas generosas dimensiones convierten al RS 245 en un verdadero familiar deportivo. La anchura del suelo de carga - 1.010 mm tanto en el hatchback como en el Combi - facilita el transporte de artículos especialmente voluminosos. El portón trasero en el hatchback también tiene un tamaño particularmente generoso: 590 l (1.580 l con los asientos traseros abatidos). En el Combi, llega a los 610 l (1.740 con los asientos traseros abatidos). Son cifras que incluso los vehículos de segmentos más altos suelen no alcanzar.

El ŠKODA OCTAVIA RS 245 y el ŠKODA OCTAVIA COMBI RS 245 están disponibles en cuatro colores: Rojo Corrida, Blanco Luna, Negro Mágico y Gris Acero.

Interior con asientos deportivos de Alcantara® /Cuero El interior predominantemente negro del ŠKODA OCTAVIA RS 245 y el ŠKODA OCTAVIA COMBI RS 245 impresiona no sólo por sus generosas dimensiones y gran claridad, sino también por sus materiales de alta calidad. Con sus laterales altos y reposacabezas integrados, los asientos deportivos en Alcantara®/Cuero proporcionan un máximo apoyo en curvas rápidas. Los asientos delanteros llevan el logotipo RS - al igual que los umbrales de las puertas delanteras. El asiento del conductor tiene costuras rojas o grises, es ajustable eléctricamente, ofrece soporte lumbar y tiene una función de memoria que almacena tres posiciones distintas.

El volante deportivo multifunción en cuero perforado y levas integradas (para las transmisiones DSG) se adapta al ambiente dinámico del coche. La radio y el teléfono (Bluetooth) se pueden accionar desde el volante, que puede ser calefactable opcionalmente. La pantalla de color MaxiDOT forma parte del panel de instrumentos. La iluminación ambiental tipo LED baña el interior en luz atmosférica que se puede ajustar en diez colores distintos.

Propulsores y chasis - mucha potencia y bajo consumo Bajo el capó del ŠKODA OCTAVIA late un motor TSI de gasolina tetracilíndrico de 180kW (245 CV), 15CV más que la variante RS más potente. El par máximo de 370 Nm se encuentra entre las 1.600 y 4.300 rpm y se puede escoger entre el cambio manual de 6 marchas o el DSG de 7 que está disponible para el OCTAVIA por primera vez. El Limo acelera de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos y el combi lo hace en 6,7. La velocidad punta está limitada electrónicamente a los 250 Km/h, lo que hace de este modelo el OCTAVIA más rápido y potente.

El consumo medio con la transmisión DSG de 7 marchas en de tan solo 6,4 litros a los 100Km (6,6 con el cambio manual de 6 marcha) y las emisiones de CO2 son de 146 y 150 g/Km respectivamente.

La aceleración es particularmente impresionante ya que en quinta velocidad, el OCTAVIA RS 245 con el cambio manual acelera de 60 a 100 Km/h en 6,4 segundos (Combi 6,5) y de 80 a 120 en 6,6 (Combi 6,8) - un cojín de seguridad tranquilizador.

Comparado con los modelos "normales" de la gama, el chasis deportivo rebaja la carrocería del ŠKODA OCTAVIA RS 245 en 15 mm. Su vía trasera es 30 mm más ancha que la de su predecesor, el OCTAVIA RS 230. Las llantas de aleación en negro bruñido de serie son de 19 pulgadas.

El sistema de estabilidad ESC con modo Sport también forma parte del equipamiento de serie, al igual que el diferencial VAQ de deslizamiento limitado regulado electrónicamente. Esto proporciona una aceleración particularmente dinámica en la salida de curva. La tecnología, desarrollada originalmente para la competición, funciona con un embrague multi-disco electrónico que se encuentra entre el diferencial y el eje en el lado derecho. Si es necesario, el 100% de la potencia se puede dirigir a una rueda delantera. En las curvas, el diferencial transfiere una mayor cantidad de potencia a la rueda delantera exterior que cuenta con mayor agarre, cuando es necesario. De esta forma, el riesgo de subviraje durante la aceleración se reduce significativamente.

El Selector de Modo de Rendimiento con la función de Generador de Sonido permite el ajuste individual de la propulsión, el chasis y la comodidad. El carácter dinámico del ŠKODA OCTAVIA RS 245 destaca, además, por la dirección progresiva y el Control Dinámico del Chasis Adaptativo disponible como opcional (DCC).

A ello se añaden las válvulas accionadas eléctricamente que ajustan los amortiguadores. El conductor dispone tres modos para hacerlo: Comfort, Standar y Sport. Además, el DCC contribuye a incrementar la seguridad activa cambiando automáticamente al modo Sport en la conducción en curvas de una forma particularmente dinámica y, de este modo, asegura una mayor estabilidad, una mejor tracción y distancias de frenado más cortas.

Con el Selector de Modo de Conducción el conductor puede cambiar las características de la dirección, el funcionamiento de la transmisión DSG y los ajustes de otros sistemas en los modos Normal, Eco, Sport e Individual. Las preferencias individuales se guardan en las llaves personalizables, disponibles como opción, que también almacenan ajustes individuales adicionales, tales como el del Climatronic y audio, así como la posición del asiento, para aplicarlos automáticamente.

Sistemas de asistencia a la conducción de segmentos superiores El Front Assist que incluye la Función de Frenado de Emergencia en Ciudad con Protección Predictiva de Peatones ayuda a evitar accidente en el tráfico urbano ya que, con la ayuda de un sensor de radar, puede reconocer situaciones críticas que puedan darse frente al vehículo.

Además, el coche incorpora los siguientes sistemas de seguridad, tanto de serie como opcionales:

Detector de Ángulo Muerto. Dos sensores monitorizan el tráfico tras el vehículo.

El Detector de Ángulo Muerto también incluye la Alerta de Tráfico Posterior que utiliza los mismos sensores. Este sistema permite ir marcha atrás o salir de aparcamientos de forma más segura.

El control de Crucero Adaptativo (ACC) funciona con un radar y mantiene la distancia deseada respecto al vehículo que nos precede a una velocidad definida. Lo hace frenando y acelerando automáticamente. El sensor de radar que está en la parrilla del radiador trabaja a velocidades de entre 30 y 210 Km/h.

El Lane Assist ayuda al conductor a mantenerse en el carril a través de la pantalla multifunción o ajustando la dirección si es necesario. El sistema actúa a velocidades superiores a los 65 Km/h.

El Detector de Fatiga reconoce cuando el descenso de la concentración del conductor es peligroso. Para ello, transfiere la información sobre los movimientos del volante a la unidad de control y, si es necesario, lo conmina a detenerse y descansar.

En el caso de un accidente inminente, se activa el sistema de protección predictiva de los ocupantes Asistente de Protección del Pasaje, que cierra las ventanas y el techo solar (dejando un pequeño hueco) para evitar que los pasajeros salgan proyectados una ventana abierta y evitar que cuerpos extraños entren al interior del vehículo, y también tensa los cinturones de seguridad del conductor y el acompañante. El Asistente de Protección del Pasaje funciona conjuntamente con el Front Assist. 

En caso de accidente, el Freno Multicolisión, equipado de serie, evita que el coche se mueva de forma incontrolada. Además, se activan las luces de emergencia y freno.

El Travel Assist, que funciona mediante una cámara y cuenta con el Reconocimiento de Señales de Tráfico, muestra los límites de velocidad y otras señales en el ordenador de a bordo y en la pantalla del navegador.

Por su parte, el Park Assist dirige automáticamente el vehículo a plazas de aparcamiento en paralelo y espacios perpendiculares a la vía. Se puede activar a velocidades de hasta 40 Km/h para reconocer espacios en paralelo y hasta 20 Km/h para espacios perpendiculares.

El Control de Arranque en Pendiente ayuda al conductor a iniciar la marcha en subida y se activa en pendientes a partir de 5%, para permitir arranques relajados y seguros sin utilizar el freno de mano.

El Asistente Automático de Luces de Carretera redondea el programa. En la oscuridad, y a velocidades de más de 60 Km/h, el sensor reconoce los vehículos que circulen por delante (hasta 400 m) y el tráfico en sentido contrario (hasta un kilómetro) y baja el haz de luz cuando es necesario.

El paquete completo de sistemas de retención permanece sin cambios en la gama. Cinco cinturones de tres puntos de anclaje que trabajan en completa armonía con hasta nueve airbags, garantizando la máxima seguridad a bordo. Los asientos para niños se pueden asegurar confijaciones Isofix (opcionalmente, también está disponible para el asiento del pasajero delantero) y puntos de anclaje de calidad superior. La monitorización de la presión de los neumáticos sigue ofreciéndose de serie en todas las versiones.

El ŠKODA OCTAVIA logró en 2013 la máxima puntuación en los tests de colisión Euro NCAP respecto a la seguridad de los ocupantes. En concreto el 93% en protección de adultos y el 86% para niños.

Los sistemas de Infoentretenimiento aseguran protección y entretenimiento La seguridad y el entretenimiento son proporcionados por los nuevos sistemas de Infoentretenimiento. Hay tres componentes de hardware disponibles: los sistemas de música Bolero (de serie), así como los sistemas de información y entretenimiento y navegación Amundsen y Columbus. El ŠKODA OCTAVIA RS 245, cuenta con una pantalla digital de inicio. Las pantallas táctiles capacitivas reaccionan a los toques más suaves. Además, las pantallas de los sistemas opcionales de información y entretenimiento Amundsen y Columbus con su nuevo diseño cristalino perfeccionan aún más el salpicadero de alta calidad.

El sistema de navegación Columbus es el más alto de gama. Su pantalla de 23,4cm (9,2 pulgadas) ofrece una resolución de 1.280 x 640 pixels. También cuenta con una memoria flash de 64 GB, lector de DVD y un modulo LTE opcional que proporciona conexión a internet de alta velocidad (con una bajada de hasta 150 Megas por segundo).

Los ocupantes pueden estar "siempre online". Los servicios de Infoentrenimiento online son gratuitos durante el primer año para los sistemas Amundsen y Columbus. En el sistema Amundsen, funcionan a través del teléfono del usuario, que está conectado con el sistema, o un lápiz de datos. En el caso del Columbus, funcionan a través del teléfono o una tarjeta SIM con LTE de alta velocidad.

ŠKODA Connect - los servicios móviles online marcan la referencia Los servicios móviles online de ŠKODA Connect, complementan de forma ideal la oferta de infoentretenimiento, llevando la navegación, la información, el entretenimiento y la asistencia a un nuevo nivel. Están divididos en dos categorías.

Los nuevos sistemas de Infoentretenimiento Online para información y entretenimiento.

Uno de los puntos destacables de la cartera de Infoentretenimiento Online es el sistema de Información de Tráfico Online, que proporciona información en tiempo real relativa al flujo de tráfico en la ruta seleccionada y sugiere rutas alternativas en caso de atascos. El servicio de Precios de Gasolina ofrece un listado de las gasolineras (e información sobre el precio) a lo largo de la ruta. Los servicios de Información de Aparcamiento, Noticias Online e Información Meteorológica proporcionan información adicional al conductor.

La Llamada de Emergencia automática es opcional. Si se activan los sistemas de retención tras un accidente, el sistema conecta mediante voz y datos con un centro de asistencia.

También está disponible la función de Llamada de Avería: el botón "i" situado en el módulo de techo permite al conductor contactar con el centro de atención al cliente para resolver cuestiones técnicas. A través de esta función, puede organizarse la asistencia en caso de avería.

Cuando el conductor activa el Servicio Proactivo, el concesionario contacta con él para concertar las revisiones o reparaciones. Además se pueden enviar al taller los datos de interés.

También se puede acceder a servicios adicionales online en el teléfono mediante la app ŠKODA Connect. ¿Se han apagado las luces, las puertas están cerradas, las ventanas y el techo solar están cerrados? El controlador puede ver esta información de forma remota, en cualquier momento. Lo mismo se aplica al nivel de combustible y a la autonomía. También es posible mostrar la ubicación del vehículo en un smartphone. ¿No quiere que el coche salga de un área predefinida o supere los 130 km / h? La notificación de área, la alarma antirrobo online y las funciones de notificación de velocidad informan al propietario si esto sucede en contra de su voluntad.

Los servicios Care Connect están disponibles como opcional. A partir de ahí, los servicios de acceso remoto tienen coste, mientras que todos los demás servicios Care Connect se mantienen gratuitos durante 13 años. Los datos se transfieren a través de una tarjeta SIM instalada en el vehículo.

Gran cantidad de funciones "Simply Clever" ŠKODA es conocida por sus soluciones prácticas. El ŠKODA OCTAVIA RS 245 y el OCTAVIA COMBI RS 245 cuentan con un gran número de ellas.

He aquí una selección:

El portabotellas en la consola central permite abrir botellas de PET con una mano.

Volante calefactable

Puertos USB detrás

Phonebox en la consola central de carga inductiva

Otras carcaterísticas "Simply clever" especiales del combi: › Linterna extraíble LED en el maletero › Falso suelo ajustable del maletero › Estante multifuncional bajo el suelo del maletero › Red de fijación y división que también se puede ajustar cuando los asientos traseros están abatidos, gracias a los puntos de fijación ajustables › Cuatro ganchos para bolsas en el maletero › Dos luces en el maletero › Conexión de 12 voltios