ASÍ FUNCIONA LA TRACCIÓN ELÉCTRICA DEL AUDI RS Q E-TRON

El Audi RS Q e-tron afronta su tercer Rally Dakar, la prueba más dura del año para el equipo Audi Sport. Este prototipo pionero cuenta con un tren motriz eléctrico y con un sofisticado sistema de tracción completamente diferente al de los vehículos convencionales que compiten en el Dakar. Con un diseño inteligente en el que ha primado la eficacia, la ligereza y la robustez, la tracción quattro Audi RS Q e-tron le permite navegar por las dunas con la máxima motricidad y acelerar de 0 a 100 km/h en tierra en solo 4,5 segundos.

El sistema de propulsión y de tracción del Audi RS Q e-tron ha mostrado una fiabilidad a toda prueba en las dos anteriores ediciones del Dakar. La evolución más importante para este año ha sido un aumento de potencia de alrededor de 15 kW por la nueva la reglamentación. Este sofisticado prototipo se conduce y se comporta como un coche eléctrico. No tiene caja de cambios, ni reductora: solo necesita una marcha por la forma que tienen de entregar el par los motores eléctricos.

El tren motriz del Audi RS Q e-tron se compone por dos motores eléctricos situados uno en cada eje, una batería de alto voltaje, y un convertidor de energía formado por un eficiente motor de combustión interna de gasolina de cuatro cilindros y un generador. El convertidor de energía que alimenta la batería utiliza reFuel, un combustible ecológico basado en residuos, que permite ahorrar hasta un 60 por ciento de emisiones de dióxido de carbono.

¿Cómo ha conseguido Audi que el sistema de tracción funcione de forma coordinada y entregue a cada rueda la potencia exacta en cada momento? En primer lugar, con la adopción de un diferencial de deslizamiento limitado en los sistemas de transmisión delantero y trasero, que reparte la potencia entre las ruedas de cada eje. Como los motores de ambos ejes no están conectados mecánicamente, la clave del sistema es un diferencial central virtual, con un software desarrollado por Audi que se encarga de la distribución del par entre los ejes.

Este diferencial central virtual tiene muchas ventajas, comenzando por unas posibilidades de reparto y configuración casi infinitas, pues no hay ningún elemento mecánico que lo limite. Su velocidad de actuación le permite variar el reparto de par entre ejes en tiempo real. Además, con este sistema se ahorra el peso y el espacio que habrían requerido los árboles de transmisión y un diferencial mecánico.

En fase de retención, el sistema de recuperación de energía durante la frenada aporta un plus de energía para recargar las baterías. Las unidades motor-generador (MGU) instaladas en los ejes delantero y trasero pueden convertir el movimiento de rotación de las ruedas en energía eléctrica, a través de un complejo sistema de frenado inteligente (IBS), que combina la función de frenado hidráulico con el freno eléctrico regenerativo.

Mejoras y nuevos neumáticos

Los neumáticos son un elemento clave en cualquier sistema de tracción. En el Dakar 2024 se empleará una evolución de los neumáticos BF Goodrich, más resistentes a los pinchazos. Audi Sport ha montado en el RS Q e-tron unas llantas más resistentes para alojarlos.

Otra pequeña mejora en esa zona son unos nuevos elementos de anclaje dejan más espacio para que las piedras salgan despedidas con mayor facilidad. Anteriormente las piedras podían quedar atrapadas entre la llanta, el disco de freno y las manguetas, y en algunos casos causaban daños considerables, obligando a cambiar las ruedas en más de una ocasión, con la consecuente pérdida de tiempo.

Para Carlos Sainz, “tenemos el mejor coche desde que se inició este desafiante proyecto. Hemos trabajado en muchos apartados porque al ser un vehículo tan sofisticado, a pesar de ser el tercer año todavía descubrimos cosas nuevas. Todas las pruebas que hemos hecho nos invitan a pensar que hemos cerrado el círculo, y esperamos tener un buen Dakar”.

 

KIA EV9:

LAS 10 CLAVES DEL MEJOR ELÉCTRICO FAMILIAR

El Kia EV9 es el enorme SUV 100 % eléctrico que da respuesta a todas las necesidades de sus potenciales compradores. Peculiar por su diseño cuadriculado y futurista, destaca dentro de la tecnológica familia EV del fabricante coreano por su tamaño y capacidad tanto como por su dinámica, por aplomo y facilidad de uso.

El EV6 impactó por su diseño afilado al tiempo que por un habitáculo de amplitud excepcional. Pero ahora hay una nueva referencia y es el descomunal EV9, que se presenta como el mejor vehículo familiar por su capacidad interior, con sus siete plazas y por el lujo y confort de marcha de su habitáculo. El EV9 es un SUV de talla grande imponente por su diseño que acerca el vehículo eléctrico a familias e incluso a un servicio profesional de lujo para desplazamiento de pequeños grupos con emisiones cero. Si por diseño es un espectáculo, por tecnología es la referencia del momento mientras que en el apartado dinámico no deja de sorprender que un coche de semejante tamaño y peso sea tan bueno sobre el asfalto. Lo hemos conducido, lo hemos analizado y hemos sacado éstas como las 10 mayores virtudes y claves de este KIA EV9.

1. Presencia imponente. En KIA hablan de presencia y la filosofía de diseño "Opuestos unidos", pero es más que evidente la contundencia del diseño, un SUV de referencia por su tamaño y argumentos de seguridad en el que es imposible esconder las 2,6 toneladas que pesa ni lo bien que responde gracias a los 385 CV y 700 Nm que proporcionan sus dos motores.

2. Circula solo. Apoyado en la última generación de asistencia de conducción en carretera, tecnológicamente esta preparado para Nivel 3 de conducción autónoma y no es autónomo total porque no es legal en nuestro país. Pese a ello el EV9 lo hace todo fácil y se puede decir que va solo. Salir de viaje y programar una velocidad, adecuada a la vía y razonable para apoyar nuestra autonomía es fácil. El control de crucero inteligente adapta la velocidad al vehículo que nos precede mientras que la asistencia para seguimiento del carril se encarga de mantenerlo centrado. Luego, el asistente de cambio de carril nos ayuda cuando el conductor inicie la maniobra activando el intermitente. Todo de forma automática. El EV9 volverá a centrar su ruta en el carril y ya libre del coche precedente volverá a su velocidad de crucero. Sin tocar el acelerador ni el freno, solo el intermitente.

3. Conducción a la carta. El EV9 ofrece cuatro modos de funcionamiento y otros tantos para circular por superficies deslizantes apoyado en la electrónica y la tracción total que proporcionan sus dos motores eléctricos. El modo Eco prioriza la eficiencia, el Sport las prestaciones, el Normal busca el equilibrio y My Drive sirve para adaptar diferentes parámetros al gusto del usuario. La suspensión multibrazo es perfecta y la estabilidad impecable en todo tipo de superficies. El bajo centro de gravedad gracias a que la batería esta integrada en la plataforma E-GMP se traduce en una estabilidad sobresaliente que se agradece en el paso por curva. Además, en caso de baja adherencia la tracción a las cuatro ruedas ofrece las mejores soluciones por medio del sistema Terrain Mode Select, que permite elegir entre el modo Mud, Sand o Snow, barro, arena o nieve. Es entonces cuando la electrónica del Sistema de Control de Tracción y el Control Electrónico de Estabilidad hacen las delicias del usuario. Impecable.

4. Habitabilidad. Es una de sus razones de ser y su mejor argumento. Representa la optimización de la plataforma modular eléctrica global E-GMP de Kia. Es un coche muy grande, modulable y polivalente. Supera los cinco metros de largo y casi los dos de ancho con una distancia entre ejes de 3,10 metros que sirve para ofrecer un habitáculo muy plano y hasta tres filas de asientos que se puede configurar para seis o siete pasajeros variando el espacio para el maletero. Si se elige la variante de 6 plazas, los asientos tipo “relaxation” ofrecen un confort superior, pueden reclinarse con el reposapiés extendido casi como si de una cama se tratara, son ventilados y calefactables y todo ello mediante un ajuste electrónico. La capacidad de maletero varia de forma considerable en función de la configuración del habitáculo. El maletero delantero ofrece 52 litros en la versión de tracción total, mientras que el maletero trasero ofrece 828 litros para 4 o 5 pasajeros y hasta 333 si son 6 o 7 los asientos disponibles.

5. Prestaciones. Si el argumento del bajo centro de gravedad gracias a la enorme batería no es suficiente hay que apuntar a una excelente dotación electrónica para garantizar el buen funcionamiento dinámico que queda refrendado por unas prestaciones más que razonables, con una aceleración de 0 a 100 km/h para la que son suficientes 5,3 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h.

6. Autonomía. De hasta 505 km y si recurrimos a la carga ultrarrápida de 800 V se pueden añadir 223 km en solo 15 minutos. Las baterías y los tiempos de carga son los datos más críticos. El Kia EV9 consume 22,8 kWh cada 100 km así que debería llegar a esos 505 kilómetros en condiciones óptimas, aunque lo lógico es que la autonomía oscile entre los 380 y 420 km en función de infinidad de parámetros, desde el uso del conductor, recorrido urbano o autopista, la carga del vehículo o la temperatura exterior. La batería de 99,8 kWh se puede recargar hasta a 240 kW en carga rápida y así pasar del 0 al 80% de la batería en 25 min. Además, el EV9 está equipado con carga bidireccional, de modo que puede suministrar electricidad a otros dispositivos eléctricos.

7. Aparca solo. De todos los asistentes de ayuda a la conducción quizás sea uno de los más superfluos, pero dado el tamaño y eficacia lo traemos aquí como una de sus claves. El asistente de aparcamiento remoto inteligente por medio de sensores y radares permite al vehículo aparcar ya sea en perpendicular, en diagonal e incluso en dentro de aparcamientos, tanto si el conductor está dentro del vehículo como si esta fuera.

8. Actualización permanente. Con los nuevos tiempos, un coche tan tecnológico como el EV9 está pensado para satisfacer a su usuario también en el futuro y para ello incluye las actualizaciones de software que puedan llegar en adelante por medio del Kia Connect Store. Y no solo serán nuevos diseños, también nuevas funciones e incluso modificaciones en prestaciones si fuera necesario. Este sistema permite un contacto y actualización permanente con el usuario que podrá personalizar su vehículo.

9. Seguridad para niños. Y también para adultos, el EV9 lleva dos sistemas de seguridad para proteger a los pasajeros de las plazas traseras, la alerta de riesgo al salir (SEW) y la asistencia de salida segura (SEA). Si el EV9 se ha detenido y otro vehículo llega por detrás, el sistema emite una advertencia, un sonido, y activa los seguros de puertas para para evitar que un pasajero de las plazas traseras salga del vehículo en ese momento.

10. El precio. El coche eléctrico no es barato y este además es toda una demostración tecnológica de un gigante como KIA. El EV9 se comercializa en España siempre con tracción total AWD y solo en acabado GT-Line, a tope de nivel para ayudar y simplificar el proceso de compra, que solo podrán elegir entre la versión de siete plazas o la de seis. La primera por 85.100 euros y la segunda por 86.200 euros.

 

LLEGA EL OMODA 5 AL MERCADO ESPAÑOL CON 5 AÑOS DE GARANTÍA

El nuevo OMODA 5, que comenzará a comercializarse en España a finales de este mes de Enero, llega a nuestro mercado con una garantía oficial del fabricante de 5 años o 100.000 kilómetros.

OMODA puede ofrecer esta garantía por la calidad del diseño, producción, componentes y materiales de sus automóviles, que se someten a los test más duros de fiabilidad durante su fase de desarrollo. Esta amplia garantía es transferible al siguiente propietario del vehículo y ayudará a aumentar su valor de reventa.

Uno de los valores fundamentales de OMODA es ofrecer a sus clientes la mejor experiencia de propiedad de sus vehículos y esta completa garantía es un importante elemento de esa ecuación. Otro aspecto fundamental es alcanzar la excelencia en la atención al cliente, con una completa red de concesionarios que presenten un servicio diferencial. OMODA ya cuenta con concesionarios propios en 39 localizaciones repartidas por la Península, que se extenderán a 80 en esta primera fase de expansión a lo largo y ancho del territorio nacional. 

Además, recientemente OMODA ha firmado un acuerdo con Noatum Automotive en Autoterminal Barcelona y Kuehne + Nagel en Azuqueca de Henares (Guadalajara) para garantizar la recepción, gestión y distribución tanto de vehículos como de piezas de recambio y máquinas de diagnosis, con el fin de disponer siempre del 100% de las referencias de sus modelos y que cualquier petición relacionada con el mantenimiento llegue a sus centros españoles de postventa en un máximo de 24 horas.

Acerca de OMODA:

OMODA es una marca de automóviles de vanguardia lanzada en 2023 en Wuhu, Anhui (China), donde la firma tiene su sede. Su filial española, OMODA España, inicia su andadura en Europa con una extensa red propia de concesionarios y centros de postventa, cuyo objetivo es acercarse al máximo a los gustos y necesidades del cliente para ofrecerle productos muy atractivos, de alta tecnología y de gran calidad.

SEAT ARONA, EL SUV LÍDER DE VENTAS EN ESPAÑA EN 2023

El Arona se ha convertido en el SUV líder de ventas en España en 2023, un segmento que acapara más del 50 % de la cuota de ventas total en nuestro país. Además, por quinto año consecutivo, el Arona ha sido el modelo más vendido de su categoría SUV urbano, con un total de 21.639 unidades y un crecimiento del 23,9%, reforzando su posición de liderazgo.  

Además, la compañía española ha situado a dos de sus modelos dentro del top 10 de matriculaciones totales del ejercicio 2023, donde además del Arona (2ª modelo más vendido), el SEAT Ibiza ha terminado el año en la 10ª posición absoluta y 2ª de su segmento, con un total de 16.644 unidades vendidas.

SEAT ofrece en la actualidad la mejor gama de modelos de toda su historia, disponibles con la fórmula de financiación SEAT Flex, creada para adaptarse a las necesidades cambiantes de los clientes, que ha facilitado la compra de un vehículo nuevo.

Tras conocer estos resultados, el director general de SEAT y CUPRA España, Mikel Palomera, ha declarado que “el SEAT Arona es, sin duda, uno de los mejores SUV urbanos del mercado, con una oferta de equipamiento muy completa y con un diseño actualizado, que revitaliza el segmento. Estamos muy contentos de que haya logrado ser el SUV más vendido del mercado español. Los excelentes resultados de matriculaciones en 2023 son consecuencia de su gran relación calidad-precio y tecnología, del enorme esfuerzo realizado para llevar a cabo una estrategia conjunta y bien definida, y de la excelente labor de nuestra red de concesionarios”.

SEAT ha concluido el año 2023 en la quinta posición absoluta en el mercado español de turismos y todoterrenos con un total de 58.586 unidades matriculadas, lo que supone un incremento del 19,1% respecto al año anterior, y logrando una cuota de mercado del 6,2%.

SEAT Arona: el SUV urbano español de gran éxito

El SEAT Arona ofrece un comportamiento dinámico y ágil y una relación calidad-precio excepcional. Desde el acabado de acceso Reference, incorpora de serie un completo equipamiento que aumenta su personalización y atractivo, e incluye la tecnología más avanzada en términos de seguridad, conectividad y confort, con multitud de sistemas y asistentes a la conducción que incluso permite conseguir una conducción semi-autónoma de Nivel 2; pantallas de gran tamaño con acceso a la app SEAT Connect, con ciertas funciones en remoto; la iluminación LED; o el asistente de aparcamiento autónomo, entre otras muchas soluciones.

Además, ofrece unos paquetes opcionales simplificados, que permiten adaptar la oferta del modelo a las necesidades de prácticamente cualquier tipo de cliente, disponibles en los cuatro acabados Reference, Style, X-Perience y FR, así como con el nuevo acabado Special Edition que, asociado a la mecánica más potente de cuatro cilindros, ofrece un gran equipamiento con la mejor ventaja económica para el cliente. El SEAT Arona está disponible con una gama de motores gasolina de gran eficiencia de 95, 110 y 150 CV, con cajas de cambio manuales y automáticas DSG.

Del clásico Desafío a la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA: más de medio siglo forjando nuevos talentos

PEUGEOT España es una marca íntimamente ligada a la competición, que se ha forjado una identidad propia dentro de la historia del automovilismo nacional, basada principalmente en sus exitosos programas de promoción, destinados al desarrollo y la formación de nuevos talentos. Una filosofía afianzada durante décadas, y vigente hasta nuestros días, que ha consagrado a PEUGEOT España como el fabricante que mayor número de oportunidades de crecimiento y desarrollo deportivo brinda a los futuros campeones de los rallyes.

La tradición de las copas monomarca impulsadas por PEUGEOT España se remonta a mediados de los años 80, y deriva de un precedente inmediatamente anterior: el Desafío SIMCA inaugurado en 1971, que estuvo disputándose con SIMCA 1000 Rally y SIMCA 1200, antes de pasar a denominarse Desafío TALBOT, lo que supuso la entrada en escena de los TALBOT Horizon, y, a continuación, de los TALBOT Samba Rally.

El PEUGEOT 205 GTI, uno de los modelos más emblemáticos de la historia de la automoción, protagonizó a partir de 1986 las primeras ediciones del campeonato de promoción convocado por PEUGEOT España con la denominación oficial de Desafío PEUGEOT, que rápidamente se convirtió en la copa monomarca más nutrida del Campeonato de España de Rallies.

Los premios económicos que recibían los equipos mejor posicionados en cada prueba fueron un aliciente que atrajo a decenas de pilotos. Pero el gran atractivo, el valor añadido que elevó enseguida la popularidad del Desafío PEUGEOT, convirtiéndolo desde el principio en uno de los certámenes con mejor plantel de inscritos cada año, fue, sin duda, el premio final tan atractivo que recibía el campeón: un programa completo al año siguiente como piloto oficial del equipo PEUGEOT Sport España. Un incentivo único en nuestro país, motivado por la voluntad de PEUGEOT España de democratizar el deporte del automóvil y otorgar nuevas oportunidades a los talentos más noveles.

Gracias a esa política de promoción, jóvenes pilotos que acabarían siendo más tarde grandes referentes del automovilismo español, como los hermanos Javier y Jaime Azcona (campeones del Desafío PEUGEOT en 1989 y 1993, pilotando sendos PEUGEOT 205 GTI y PEUGEOT 106 XSI), o Sergio Vallejo, Manuel Muniente, Miguel Fuster e Ignacio Sanfilippo (vencedores consecutivamente entre 1994 y 1997, cuando el campeonato se disputó con el icónico PEUGEOT 106 Rally 1.3), empezaron a sentar las bases de su carrera profesional en las filas del equipo PEUGEOT Sport España. La mejor escuela al mismo tiempo para multitud de ingenieros y mecánicos de competición.

Roberto Solís, uno de los pilotos más aclamados por la afición asturiana, se proclamó campeón del Desafío PEUGEOT en 1999, pasando a competir al volante de un coche de fábrica al año siguiente, cuando concluyó la andadura del PEUGEOT 106 Rally 1.6 con el título que conquistó Enrique Gª Ojeda.

A partir de 2001, el cántabro inició una prometedora trayectoria como piloto de PEUGEOT España, que se prolongó durante ocho intensos años, en los que estuvo formándose continuamente en todo tipo de terrenos, con diferentes vehículos de última generación desarrollados por PEUGEOT Sport. Gracias a ese bagaje deportivo, el piloto de Los Corrales de Buelna tuvo la oportunidad de empezar a competir a nivel internacional en 2006, conquistando al año siguiente la primera edición del disputado IRC (Intercontinental Rally Challenge), a los mandos de un PEUGEOT 207 S2000 gestionado directamente por PEUGEOT Sport España, con el que ganó también la siguiente temporada el Campeonato de España de Rallies.

Enrique Gª Ojeda se convirtió así en un gran referente para las siguientes generaciones de pilotos, que continuaron engrandeciendo el palmarés del Desafío PEUGEOT con los incombustibles PEUGEOT 206 XS, muy populares en los tramos españoles hasta 2008, a manos de prometedores pilotos como Jonathan de Miguel, Josep Basols, Óscar Garre, Jordi Martí o Alberto Monarri.

Tras un paréntesis de diez años exactos, el espíritu del Desafío PEUGEOT resucitó para regocijo de la afición, con la puesta en marcha de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA. El primer certamen de promoción a nivel ibérico que convocaron conjuntamente, a partir de 2018, PEUGEOT España y PEUGEOT Portugal, con la particularidad añadida de combinar por primera vez pruebas de tierra y asfalto, en pro de la formación multidisciplinar de los futuros campeones.

Gracias a esta ilusionante iniciativa, que se ha retroalimentado además con la Beca Junior del Rally Team Spain (el programa de jóvenes talentos de la Real Federación Española de Automovilismo), la cantera de los rallies ha resurgido con fuerza en nuestro país durante las últimas temporadas. Los espectaculares PEUGEOT 208 R2, y los efectivos PEUGEOT 208 Rally4 que tomaron el testigo del campeonato en 2020, han ofrecido a las nuevas promesas de este deporte la oportunidad de desarrollarse en todo tipo de superficies con un coche escuela de última generación, fiable y prestacional, que les exige depurar su pilotaje para poder optimizar al máximo sus prestaciones.

Nuevos exponentes del automovilismo español, como Roberto Blach (cuyo padre, casualmente, fue piloto del Desafío PEUGEOT en los años 90), Daniel Berdomás, Alejandro Cachón, Diego Ruiloba o Sergi Pérez (el campeón más joven de la PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA, con sólo 19 años, y el primero que gana el campeonato a la vez que la Beca Junior del Rally Team Spain), han acreditado su potencial como futuras estrellas de esta especialidad, dentro del marco del certamen promocional que gestiona Sports&You. La estructura responsable también del programa de Stellantis Motorsport, que les ha ofrecido a todos ellos la posibilidad de hacer realidad el sueño de convertirse en pilotos oficiales, al volante de un vehículo de la categoría Rally2 con el que disputar los honores del S-CER (Supercampeonato de España de Rallyes).

De esta manera, ha renacido la tradición del clásico Desafío PEUGEOT, adaptándose a los estándares actuales para proveer a los jóvenes pilotos de las mejores oportunidades con vistas a su futuro deportivo. La filosofía de base que ha impregnado históricamente los programas de competición de PEUGEOT España, generando una serie de oportunidades formativas, a través de las cuales la marca lleva ya más de medio siglo forjando a los talentos del mañana, en una especialidad tan arraigada al automovilismo de nuestro país como los Rallyes.

La PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA 2023 ha estado organizada conjuntamente por PEUGEOT España y PEUGEOT Portugal, con la gestión logística de Sports&You, tiene el patrocinio de Pirelli como proveedor de neumáticos y el apoyo de RACC y ACP. 

PALMARÉS DESAFÍO SIMCA - DESAFÍO TALBOT - DESAFÍO PEUGEOT - PEUGEOT RALLY CUP IBÉRICA

1971 - Ricardo Muñoz (SIMCA 1000 Rally)

1972 - Ricardo Muñoz (SIMCA 1000 Rally)

1973 - Juan Carlos Oñoro (SIMCA 1000 Rally)

1974 - Juan Ignacio Canela (SIMCA 1000 Rally)

1975 - José Antonio Zorrilla (SIMCA 1000 Rally)

1976 - José Antonio Zorrilla (SIMCA 1000 Rally/Simca 1200)

1977 - José Luis Echave (SIMCA 1200)

1978 - José Cortada (SIMCA 1200)

1979 - Manuel Juncosa (SIMCA 1200)

1980 - Paco Balcázar (SIMCA 1200)

1981 - Javier Juvanteny (TALBOT Horizon)

1982 - Pere Solans (TALBOT Horizon)

1983 - Borja Moratal (TALBOT Samba Rally)

1984 - Rafael Martorell (TALBOT Samba Rally)

1985 - Juan Carlos Pradera (TALBOT Samba Rally)

1986 - Luis Ramos (PEUGEOT 205 GTI)

1987 - Roland Holke (PEUGEOT 205 GTI)

1988 - Jesús Saiz (PEUGEOT 205 GTI)

1989 - Javier Azcona (PEUGEOT 205 GTI)

1990 - Josep Arqué (PEUGEOT 205 Rally)

1991 - Alberto “Capi” Saiz (PEUGEOT 205 Rally/PEUGEOT 205 GTI)

1992 - Oriol Gómez (PEUGEOT 309 GTI)

1993 - Jaime Azcona (PEUGEOT 106 XSI)

1994 - Sergio Vallejo (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1995 - Manuel Muniente (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1996 - Miguel Fuster (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1997 - Ignacio Sanfilippo (PEUGEOT 106 Rally 1.3)

1998 - Jordi Griñó (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

1999 - Roberto Solís (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

2000 - Enrique Gª Ojeda (PEUGEOT 106 Rally 1.6)

2001 - Emilio Segura (PEUGEOT 206 XS)

2002 - David Nafría (PEUGEOT 206 XS)

2003 - Jonathan de Miguel (PEUGEOT 206 XS)

2004 - Amador Vidal (PEUGEOT 206 XS)

2005 - Eloy Entrecanales (PEUGEOT 206 XS)

2006 - Josep Basols (PEUGEOT 206 XS)

2007 - Jordi Martí (PEUGEOT 206 XS)

2008 - Alberto Monarri (PEUGEOT 206 XS)

2018 - Roberto Blach (PEUGEOT 208 R2)

2019 - Daniel Berdomás (PEUGEOT 208 R2)

2020 - Pedro Antunes (PEUGEOT 208 Rally4)

2021 - Alejandro Cachón (PEUGEOT 208 Rally4)

2022 - Diego Ruiloba (PEUGEOT 208 Rally4)

2023 - Sergi Pérez (PEUGEOT 208 Rally4)