Nuevo C 4 Cactus:

Mucho más que una renovación

Alberto José Solís (Paris)

A principios del próximo 2018 llegara a los mercados este nuevo C 4 Cactus, que está destinado a suceder a su antecesor nacido en el 2014. A primera vista ya se pueden apreciar muy claramente sus diferencias: Los airbump (plásticos protectores de las puertas) se ven desplazados a la parte baja de las puertas y reducido su tamaño, desaparecen las barras del techo, los paragolpes son muy diferentes como también los son los grupos ópticos tanto delanteros como traseros; baste decir que el nuevo C4 Cactus el 80% de los elementos han sido rediseñados. Las medidas son claramente reveladoras: Longitud: 4,17/Anchura 1,71/Altura 1,48; la distancia entre ejes es de 2,60 m. Siendo la capacidad de su maletero de 358 litros. El peso del C4 Cactus ha aumentado 40 kg entre versiones equivalentes de su antecesor, debido al incremento de equipamiento 25 kg; e insonorización15 kg, entre material aislante añadido al vano motor, al habitáculo, a los pasos de ruedas y a cristales más gruesos, principalmente.

El confort interior es sencillamente increíble, baste decir que los asientos Advanced Comfort, que son primicia mundial. Un conjunto de mejoras que aportan confort postural y confort dinámico, para que los pasajeros se sientan tan bien como  si estuvieran en los sillones de su salón. Son sobre todo los dos delanteros muy envolventes y sujetan perfectamente a personas que exceden de las dimensiones antropométricas estándar. Estos asientos ofrecen para las plazas delanteras y para la banqueta trasera una espuma más densa de 15 mm estructurada para que los asientos sean visual y físicamente confortables.

Entre las mejoras de equipamiento están la función de plegado eléctrico de los retrovisores, el oscurecimiento automático del espejo interior, una nueva luz en la parte trasera del habitáculo o  varios huecos huecos con tapa para depositar objetos. El airbag del acompañante, como en el modelo anterior, está en el techo para dejar espacio en el salpicadero a un cajón por encima de la guantera, con unos especiales redondeles de plástico en su tapa.

También ha anunciado la incorporación a este modelo de unos nuevos amortiguadores. Los llama, Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, fabricados en España por Kayaba, Estos amortiguadores tienen unos topes hidráulicos internos y otros topes de goma externos que actúan cuando los movimientos de la suspensión son amplios, frenándolos con más progresividad al llegar a sus topes.

La gama de motores de gasolina de 82 CV, 110 CV y130 CV El primero de ellos solo estará disponible durante los primeros meses. En diésel: 100 CV y 120 CV. El cambio automático estará disponible en combinación con los motores de 110, 120 y 130 CV. 

La única versión que no estará disponible al inicio de la comercialización es la BlueHDi 120 con el cambio automático EAT6, que llegará octubre de 2018.

Estamos deseando tener una toma de contacto con este nuevo coche, que está causando unas grandes expectativas entre los medios informativos que acudimos a su puesta de largo en Paris.

NUEVO PORSCHE 911 CARRERA T: MENOS ES MÁS

Con el 911 Carrera T, Porsche revive el concepto purista que hay detrás del 911 T de 1968: el menor peso, unas relaciones de transmisión más cortas en la caja de cambios manual y un sistema de tracción trasera con diferencial autoblocante mecánico buscan mejorar el rendimiento e intensificar el placer de conducción. La apariencia única del nuevo modelo está basada en el 911 Carrera y su motor desarrolla 272 kW (370 CV) de potencia. El 911 Carrera T (en Porsche “T” se usa para Turismo) también cuenta con varias características de equipamiento que no están disponibles en el 911 Carrera, como el chasis deportivo PASM de serie, una altura rebajada 20 mm, el Paquete Sport Chrono que optimiza el peso, una palanca de cambios más corta y con el esquema de marchas en rojo, así como un tapizado Sport-Tex para la parte central de los asientos. El eje trasero direccional, elemento que no se puede pedir en los demás 911 Carrera, Si está disponible como opción en el nuevo 911 Carrera T.

Todos y cada uno de los detalles de equipamiento del 911 Carrera T han sido diseñados para optimizar la deportividad y ofrecer una construcción ligera. La luneta trasera y los cristales laterales de atrás están hechos de material ligero y, para la apertura de las puertas, se usan unos tiradores de cuero. Las piezas para la absorción de sonido se han reducido en gran medida, los asientos traseros opcionales se han quitado y también existe la posibilidad de suprimir el Porsche Communication Management (PCM). El resultado de todo ello: un peso en vacío de 1.425 kilos. Por ejemplo, los dos asientos son 20 kilos más ligeros que en un 911 Carrera con equipamiento comparable.

El 911 Carrera T ya está disponible en los Centros Porsche oficiales y se podrá entregar a partir de enero de 2018. El precio final en España es de 124.259 euros. Debido al sistema impositivo español, en el caso de incluir como opción el cambio de doble embrague PDK, el precio final es 124.010 euros,

Un diseño deportivo y una apariencia única

El diseño del 911 Carrera T destaca las emociones y la deportividad de un coupé con tracción trasera. Las piezas de la carrocería y las ruedas funcionan como claros elementos diferenciadores. En el frontal, el 911 Carrera T destaca por un labio de spoiler optimizado aerodinámicamente y unos retrovisores Sport Design pintados en Gris Ágata Metalizado. Desde el lateral, el nuevo modelo es fácilmente reconocible gracias a sus llantas Carrera S de 20 pulgadas en Gris Titanio. Los logotipos “911 Carrera T” representan otro elemento distintivo en esa vista de perfil. La trasera se caracteriza por las lamas de su singular capó, el logotipo Porsche, la denominación “911 Carrera T” del modelo en Gris Ágata y el sistema de escape deportivo que equipa de serie, con tubos dobles pintados en negro y situados en la parte central. Las opciones de colores exteriores son Negro, Naranja Lava, Rojo Guardia, Amarillo Racing, Blanco y Azul Miami, así como los colores metalizados Blanco Carrara, Negro Jet y Plata GT.

Un concepto de habitáculo purista y un nuevo paquete interior

En la apariencia del habitáculo también se enfatiza la deportividad y el aire purista. El conductor cuenta con un asiento deportivo negro que ofrece cuatro posibilidades de reglaje eléctrico y una parte central tapizada con tejido Sport-Tex, mientras que los reposacabezas incorporan el logotipo “911” cosido en negro. En este nuevo Carrera T también se puede elegir, por primera vez, la opción de unos asientos baquet integrales. Los movimientos de la dirección se realizan a través de un volante deportivo GT con el aro de cuero, y el conmutador que incorpora permite seleccionar diferentes programas de conducción. La acortada palanca de cambios con el esquema de las marchas en rojo sigue siendo exclusiva del 911 Carrera T. Las molduras decorativas del salpicadero y de las puertas son negras, igual que los tiradores para la apertura de las mismas. Una incorporación nueva es el paquete interior T, con el que se crea un ambiente aún más deportivo, con los colores de contraste Amarillo Racing, Rojo Guardia o Plata GT. Estos colores se pueden utilizar para añadir detalles visuales en varios componentes del habitáculo, como los cinturones de seguridad, el logotipo “911” en los reposacabezas, los tiradores de apertura de puertas o la parte central de los asientos Sport-Tex.

Relación peso/potencia y rendimiento mejorados

El motor bóxer de seis cilindros y tres litros con doble turbocompresor desarrolla 272 kW (370 CV) de potencia y un par máximo de 450 Nm, que está disponible entre las 1.750 y las 5.000 rpm. La relación peso/potencia ha mejorado hasta los 3,85 kg/CV, lo que garantiza unas mayores prestaciones y más agilidad dinámica. Gracias a la transmisión manual con unas relaciones de cambio acortadas y al diferencial autoblocante mecánico, el 911 Carrera T acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos (0,1 segundos más rápido que el 911 Carrera Coupé). Los 200 km/h los alcanza en sólo 15,1 segundos. La transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) también está disponible como opción en el Carrera T, lo que permite al vehículo llegar a los 100 km/h en 4,2 segundos y pasar la barrera de los 200 km/h en 14,5 segundos. Con ambas variantes de transmisión la velocidad máxima está por encima de los 290 km/h