ELECTRIFICADA Y CON ALTAS PRESTACIONES, LA GAMA
SUV PEUGEOT ES UN REFERENTE EN TODOS LOS TERRENOS
Con una alternativa eléctrica fabricada en España, el
PEUGEOT e-2008, versiones híbridas enchufables de tracción delantera y tracción
total en el PEUGEOT 3008 y un modelo de hasta 7 plazas con el PEUGEOT 5008, el
León dispone de una de las gamas SUV más avanzadas y completas del mercado.
Gracias a la tecnología Grip Control y sus cuatro modos de
adherencia, los PEUGEOT 2008, 3008 y 5008 se desenvuelven con soltura en
condiciones extremas. Unas prestaciones offroad que llegan al máximo nivel con
la electrificación gracias al PEUGEOT 3008 Plug-In Hybrid4 300 4x4, con
tracción total.
Gama SUV PEUGEOT disponible online en Peugeot
Store.
Con una gama completa formada por los Peugeot 2008, 3008 y
5008, la marca es todo un referente en el mercado SUV, con una oferta
caracterizada por el diseño, las últimas tecnologías de confort y ayuda a la
conducción y unos motores eficientes y de altas prestaciones, encabezados por alternativas
electrificadas que mantienen el espacio interior, el diseño y las sensaciones
de las versiones térmicas y las llevan a una nueva dimensión gracias a las
ventajas de la movilidad eléctrica.
Estos tres modelos de fuerte personalidad destacan por un
diseño moderno y elegante y por equipar el exclusivo puesto de conducción
Peugeot i-Cockpit®. Cuentan con funciones de ayudas a la conducción que
anticipan la llegada del vehículo autónomo.
La tecnología Grip Control® es uno de los rasgos
característicos de la gama SUV Peugeot. Optimiza la motricidad y el agarre de
las ruedas delanteras en firmes con baja adherencia. Está pensada especialmente
para garantizar adherencia y seguridad no sólo en superficies heladas o
nevadas, sino también en terrenos embarrados.
Se activa a través del mando giratorio situado en la
consola central. El conductor puede elegir entre uno de los cuatro modos de uso
disponibles, que modulan la transferencia del par motor sobre el tren delantero
y gestionan el frenado, en función del terreno. Además, se complementa con el
sistema HADC (Hill Assist Descent Control), que permite bajar fuertes
pendientes con total seguridad, incluso en condiciones extremas.
La gama SUV Peugeot tiene un elemento común en su interior:
el puesto de conducción Peugeot i-Cockpit®, exclusivo de la marca, que ofrece
todo un mundo de nuevas sensaciones al volante. Además del aspecto visual, el
nuevo Peugeot i-Cockpit® no descuida los demás sentidos.
El apartado tecnológico es uno de los puntos fuertes de la
gama SUV Peugeot. Sus funciones de ayuda a la conducción, como la frenada
automática de emergencia, la alerta de riesgo de colisión, el reconocimiento de
las señales de límite de velocidad o el park assist y la cámara de visión 360º
Visiopark, presente en el 3008 y el 5008, la sitúan como una de las
alternativas más avanzadas del mercado.
Además, con funciones que regulan la distancia de
seguridad, que permiten aparcar con una mínima intervención del conductor o que
corrigen la trayectoria del vehículo, los SUV Peugeot son una ventana al
automóvil del futuro.
El PEUGEOT 2008,
fabricado en Vigo, es la oferta de la Marca para el segmento de los SUV
urbanos. Un vehículo cuyos atributos lo hacen perfecto para la ciudad y, a la
vez, le otorgan la posibilidad de abandonar el asfalto en terrenos off-road,
gracias a equipamientos específicos como el Grip Control®. Sorprende por su
estética potente y distintiva, que aporta dinamismo al estilo de los SUV. En el
interior, cuenta con la nueva generación del Peugeot i-Cockpit® que proyecta la
información en 3 Dimensiones gracias a su aspecto holográfico, acompañado de
funciones de ayuda a la conducción que, prácticamente, se estrenan en su
segmento.
La nueva generación del SUV compacto de la marca lleva la
capacidad de elección como seña de identidad, al permitir optar entre versiones
gasolina, diésel y una versión eléctrica de 100 kW (136cv) eficientes y de
altas prestaciones.
El PEUGEOT 3008
destaca por su diseño rompedor y un perfil inconfundible, que recoge los rasgos
que definen a los SUV: un frontal con líneas verticales, un capó largo y
horizontal, una carrocería elevada, molduras protectoras, ruedas grandes y una
gran distancia al suelo. Incorpora funciones de ayuda a la conducción en el
segmento como Night Vision, capaz de detectar peatones o animales en la calzada
a más de 200 m de distancia, de noche o en malas condiciones de visibilidad. Su
gama cuenta con dos alternativas Plug-In Hybrid, de 225 CV y 300 CV,
respectivamente, que representan el tope en cuanto a prestaciones.
Su versión Plug-in Hybrid4 300 logra la cuadratura del
círculo al conjugar la polivalencia y el espacio interior y la tracción total
de un SUV de alta gama con hasta 300 CV de potencia con unas cifras de
emisiones de CO2 y una autonomía en modo eléctrico que le permiten disfrutar de
las ventajas de la etiqueta Cero de la Dirección General de Tráfico.
Al volante, ofrece hasta cuatro modos diferentes de
conducción. El modo eléctrico destaca por su nivel de confort y el placer al
volante, mientras que el modo híbrido selecciona, en cada momento, el tipo de
energía óptimo para lograr un mínimo consumo. Por su parte, el modo deportivo
saca el máximo partido a la mecánica de estos modelos, al añadir un impulso
eléctrico a sus prestaciones. El modo 4WD, destaca por brindar un alto nivel de
seguridad y motricidad sobre terrenos difíciles, con la posibilidad adicional
de poder circular con propulsión eléctrica a baja velocidad. El resultado es
una adherencia perfecta. La potencia se reparte de manera homogénea a las 4
ruedas del vehículo en firmes mojados, embarrados, nevados o carreteras
sinuosas.
En cuanto al PEUGEOT 5008, llega al segmento de los
SUV con el espacio y la modularidad como señas de identidad. Con 7 plazas de
serie, es capaz de ofrecer una gran variedad de posibilidades tanto en el
transporte de personas como de carga. Capaz de acoger cómodamente hasta 7
pasajeros, dispone del mayor maletero de su categoría, con 780 litros VDA (en
versión 5 plazas).
“Sí, desde luego aquello no era ningún piropo”, comenta
entre risas Tilman Brodbeck. El ingeniero aeronáutico se incorporó a Porsche en
octubre de 1970, cuando tenía 26 años, y diseñó junto con Hermann Burst esta
pieza del automóvil que ya se ha hecho legendaria. “Por aquel entonces, el 911
y muchos otros coches tenían un diseño muy característico: eran planos por
abajo, abovedados por arriba y terminaban en punta en su extremo posterior”,
explica Brodbeck. “Este tipo de forma genera elevación”. En efecto, esa fuerza
ascendente generada por el aire habría impedido al 911 RS 2.7 alcanzar la
velocidad en curva que sí permitían su motor y su chasis. Los ingenieros se
dieron cuenta rápidamente de las consecuencias negativas que tendría esa
terminación de la parte trasera en las prestaciones del coche. Un argumento
que, a la postre, acabaría convenciendo también a los expertos en ventas y en
diseño.
El túnel de viento puso de manifiesto aquel problema. La
solución pasaba por añadir un elemento aerodinámico capaz de contrarrestar esa
fuerza ascendente que se generaba. Con un alerón provisional que se diseñó a
partir de alambre y finas planchas de metal, en apenas dos días de ensayo se
consiguió reducir el coeficiente de elevación Cz nada
menos que en dos tercios, hasta quedar en 0,08 . Al mismo tiempo, se mejoró el
valor Cx y la velocidad máxima subió 4,5 km/h, hasta los 240
km/h, una cifra impactante en la época. Puede parecer poco, pero para un 911
con apellido “RS” es algo extraordinario. No hay que olvidar que en la
competición muchas veces todo se decide por centésimas de segundo. Eran tantas
las ventajas que aportaba la “cola de pato”, que hasta los más críticos dieron
su brazo a torcer.
