PEUGEOT PRESENTA SU NUEVA TECNOLOGÍA HYBRID 48V PARA EL PEUGEOT 3008 Y 5008 HYBRID

Este 2023 será realmente un «año eléctrico» para PEUGEOT, con la presentación de nuevos modelos y nuevas tecnologías en su gama. Entre ellas, el nuevo sistema HYBRID diseñado por Stellantis, que se ofrecerá en los PEUGEOT 3008 y 5008, antes de extenderse a otros modelos. Complementará la ya extensa familia de motores electrificados, incluyendo variantes híbridas enchufables, 100 % eléctricas y de pila de combustible.

El sistema PEUGEOT 48V HYBRID está compuesto por un motor de gasolina PureTech de nueva generación de 136 CV, asociado a una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague y 6 velocidades que incluye un motor eléctrico. Con una batería que se recarga durante la conducción, esta tecnología proporciona un par motor adicional a bajo régimen y reduce el consumo de combustible hasta un 15 % (de 126 g de CO2/km en el 3008 y de 128 g de CO2/km en el 5008. En conducción urbana, un SUV del segmento C equipado con el sistema HYBRID puede así funcionar más del 50 % del tiempo en modo eléctrico 100 % cero emisiones.

FUNCIONAMIENTO SENCILLO Y TRANSPARENTE

El conductor dispone de toda la información del sistema híbrido a través del PEUGEOT i-Cockpit®, mientras los diferentes modos de funcionamiento se activan automáticamente.

En la conducción diaria, los motores de combustión y eléctrico trabajan juntos o por separado para optimizar el consumo de energía.

Durante una aceleración fuerte, el motor eléctrico proporciona par adicional al motor de gasolina a bajas revoluciones.

Durante la deceleración, el motor de gasolina se apaga y el motor eléctrico se convierte en un generador para recargar la batería de 48 V.

El vehículo circula únicamente con el motor eléctrico en modo cero emisiones en ciudad, en distancias cortas, y al maniobrar.

BENEFICIOS TANGIBLES

Hasta un 15 % menos de combustible y desde 126 g de CO2/km en el 3008 y 128 g en el 5008. Comparado con un motor de gasolina sin hibridación eléctrica de características comparables, el motor HYBRID ofrece un ahorro medio de combustible de alrededor de 1 litro/100 km en un SUV del segmento C (ciclo combinado WLTP).

Este ahorro se consigue principalmente en ciudad (- 2,5 l/100 km) y en carretera (- 0,7 l/100 km), mientras que el consumo en autopista permanece invariable. Este rendimiento se traduce en una disminución media de 20 g/km en las emisiones de CO2 (según el ciclo combinado WLTP) en el 3008 y el 5008.

Cuando la carga de la batería lo permite, el sistema HYBRID arranca, maniobra (para aparcar, por ejemplo) y circula a baja velocidad en tráfico denso en modo 100 % eléctrico. En conducción urbana, los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID pueden circular más del 50 % del tiempo en modo 100 % eléctrico cero emisiones.

A velocidades más altas (hasta 145 km/h), el motor de combustión se detiene cuando el conductor deja de acelerar a velocidad constante, y al reducir la velocidad.

Cuando el conductor realiza recuperaciones desde baja velocidad, el motor eléctrico proporciona par adicional con un impulso puntual que compensa el tiempo de respuesta del turbo. De este modo, se evita en muchas ocasiones reducir la marcha engranada, y se proporciona más confort de conducción y dinamismo. Y cuando el conductor pisa a fondo el acelerador, el motor eléctrico proporciona 9kW (aprox. 12 CV) adicionales de potencia.

LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL SISTEMA HÍBRIDO DE 48V

Todos los componentes específicos de este nuevo motor se encuentran bajo el capó, excepto la batería de 48V, que está instalada bajo el asiento delantero izquierdo de los PEUGEOT 3008 y 5008.

El motor de gasolina PureTech de 1,2 litros.

Se trata de una nueva generación de motores de gasolina PureTech especialmente desarrollada para una integración óptima con la hibridación:

• 3 cilindros y 1199 cm3,
• Potencia 136 CV (100 kW) a 5500 rpm,
• Par motor 230 Nm a 1750 rpm, 
• Turbocompresor de geometría variable para mejorar el rendimiento del motor, 
• Cadena de distribución (bajos costes de mantenimiento),
• Funcionamiento en ciclo Miller para un mejor rendimiento térmico de la combustión, 
• Norma Euro 6.e.

La caja de cambios e-DCS6 (Dual Clutch System).

El motor PEUGEOT 48V Hybrid incluye una nueva caja de cambios electrificada de doble embrague de 6 velocidades sin freno de par especialmente diseñada para los sistemas híbridos. La carcasa de la caja de cambios alberga también el motor eléctrico, el inversor y la ECU, lo que optimiza el tamaño y el peso del vehículo y garantiza unas excelentes prestaciones de conducción. 

El motor eléctrico

El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes, integrado en la caja de cambios, desarrolla una potencia máxima de 21 kW (28 CV) y un par de 55 Nm. Permite conducir el vehículo de forma 100 % eléctrica cuando las necesidades de par son reducidas y ayuda al motor de combustión a reducir su consumo. Durante la deceleración, el motor actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. También proporciona el arranque principal para el motor de combustión con la ayuda del arrancador de correa.

El arranque por correa

Este arranque, alimentado por 48 V, garantiza la puesta en marcha del motor de combustión a través de la correa de accesorios, de manera rápida y suave.

La batería híbrida de 48 V

La batería de iones de litio de 48 V tiene una capacidad bruta de 898 Wh y una capacidad disponible de 432 Wh. Está diseñada para mantener el mismo nivel de rendimiento durante toda la vida útil del vehículo y cuenta con una garantía original de 8 años/160.000 km.

La batería de 48 V se instala bajo el asiento delantero izquierdo. Esta configuración ofrece muchas ventajas sobre una instalación en el asiento trasero y significa que:

• Todo el espacio interior está disponible,
• Se mantiene todo el volumen del maletero,
• Se optimizan las pérdidas de energía relacionadas con la longitud de los cables,
• El placer de conducción se mantiene gracias a la buena distribución de las masas (batería en el centro del vehículo).

Dos redes eléctricas

Los PEUGEOT 3008 y 5008 integran dos redes eléctricas. Una red de baja tensión de 12V para alimentar los equipamientos del vehículo y una red de alta tensión de 48 V para alimentar el sistema híbrido. La electricidad es producida únicamente por el motor eléctrico de 48V. Se utiliza un convertidor de tensión continua para transferir la electricidad producida a la red de 12V del coche.

Hardware específico

Los modelos PEUGEOT equipados con el nuevo motor HYBRID disponen de una pantalla específica. La pantalla digital indica la conducción 100 % eléctrica (velocímetro en azul), el flujo de energía del sistema, el nivel de carga de la batería, su estado de funcionamiento mediante un medidor de potencia (Charge, Eco, Power) y el porcentaje de distancia recorrida en modo eléctrico en cada momento o al final del trayecto.

Además, estos modelos estarán equipados con un sistema AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System) que emite un sonido al exterior de hasta 30 km/h para avisar a peatones y ciclistas de que el vehículo se aproxima.

Este motor sustituye al PureTech 130 EAT8 y pronto estará disponible en otros modelos de la gama PEUGEOT, como el 208 - 2008 - 308 - 308 SW y 408. Los PEUGEOT 3008 y 5008 HYBRID se fabricarán en la planta de Sochaux y se comercializarán en Europa en el segundo trimestre de 2023.

NUEVO ALPINE A110 R:

DE DEPORTIVO A RADICAL

Es la cuarta entrega de Alpine y la más radical. La “R” que lo identifica responde a esa palabra, que lo define a la perfección, una versión muy aligerada que recibe un espectacular tratamiento aerodinámico, importantes retoques en la suspensión y unas imponentes llantas de fibra de carbono para transmitir unas sensaciones de conducción propias de un coche de competición.

La última versión del Alpine A110 es la más esperada por los conductores más deportivos y, posiblemente, la menos interesante justamente por tratarse de una visión extrema, totalmente orientada al placer del pilotaje al límite y al uso en los “track days”, aunque eso sí, homologado para circular por la calle. Con el circuito del Jarama como testigo, y también algunas de las carreteras más famosas de viejos rallyes rumbo a Torrelaguna, los A110 R de Alpine se estrenaron de forma dinámica en España para mostrar con orgullo el impresionante trabajo de aligeramiento y embrutecimiento del que ha sido objeto. Se ha pasado de los 1.116 kg de un Alpine A110 S a los 1.082 kilos de este R, lo que representa una reducción de 34 kg, que es mucho y, lo que es más importante, se siente mucho. Este es el primer Alpine de la gama A110 que ha sido rediseñado en alguna de sus partes, como el capó, la luneta, el difusor e incluso las llantas, para optimizar la aerodinámica y reducir el peso. Esto ha generado un modelo realmente diferente, que no solo cambia de aspecto: también varía, y mucho, al tacto, tanto por lo elaborado de su aligerado chasis como por lo afinado del motor de 1,8 litros turbo de 300 CV, una combinación perfecta para entender la mencionada radicalidad de este coche, sin duda un más que digno heredero de todo lo que se cuece en la factoría de Alpine Dieppe Jean Rédélé.

Las 10 claves que hacen diferente al nuevo ALPINE A110 R

1. Alpine A110 R Fernando Alonso. Es un coche de colección y si te gusta la idea, no tengas prisa porque se agotaron hace mucho tiempo. Alpine ha creado, sobre la base del A110 R, una edición limitada “Fernando Alonso” que además de detalles de personalización, incluye el set up realizado por el propio piloto español. La gracia de este coche, más allá de sus prestaciones, reside en la colaboración con el bicampeón de Fórmula 1 y especialmente en que solo habrá 32 unidades, cada una de ellas personalizada por una placa que rememora una de las 32 victorias de Alonso en la F1. Con el nombre del circuito y el año, numerados además del 1 al 32, por orden cronológico, y, además, los compradores tendrán una réplica del casco de Fernando Alonso firmada. El A110 R Fernando Alonso lleva exclusivamente el color azul del monoplaza de F1, con algunos cambios realizados en colaboración con el propio Alonso, como la mayoría de las piezas de carbono a la vista, la bandera en las ventanillas traseras con los colores del piloto y la firma en el capó.

2. Fibra de carbono: El uso de este material ha sido intensivo y le aporta todo el sabor a Fórmula 1 que puede tener un coche de calle pensado para su uso en circuito. La aplicación masiva de este material ha permitido a los ingenieros de Alpine reducir el peso en 34 kg hasta dejarlo en 1.082 kg, y esta es la clave de lo que luego será un dinamismo espectacular. El grosor medio de cada pieza de carbono es inferior a 1 mm y llega a ser de 0,2 mm en algunas partes.

3. El capó es íntegramente de fibra de carbono, con un diseño más agresivo y liviano, incluidos dos conductos de aire, que además de ganar en atractivo, aporta una reducción de 2,9 kg. Lo mismo ocurre con la luneta trasera, que hace las veces de tapa de motor, y también es de carbono, con dos rejillas de admisión de aire.

4. Las llantas son impresionantes por su diseño y porque también son de fibra de carbono. Este cambio es radical, no solo porque se reducen 12,5 kilos respecto a las llantas convencionales, sino por lo que aporta en la reducción de peso de forma localizada en cada una de las esquinas del Alpine. Las llantas son de diferente tamaño -garganta- y diseño, más abiertas las delanteras para beneficiar la ventilación y más cerradas las traseras para optimizar la aerodinámica. Las fabrica los especialistas de Fúquene, proveedor, entre otros, de la aeronáutica Airbus.

5. Los asientos los hacen los especialistas en competición de Sabelt y están fabricados íntegramente en fibra de carbono para reducir 5 kg de peso. Son realmente atractivos y terriblemente deportivos, y montan de serie un arnés de seguridad de 6 puntos para conseguir la deportividad y sujeción propia de un genuino coche de competición.

6. Motor y prestaciones de autentico purasangre. El origen es el motor de cuatro cilindros con 1,8 litros turbo, asociado al cambio automático de doble embrague y siete velocidades, que diferencia a este A110 R. Desarrolla 300 CV a 6.300 rpm con un par de 340 Nm plenamente operativo a solo 2.400 rpm. Con esta mecánica y su bajo peso es capaz de cubrir el 0 a 100 km/h en sólo 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 285 km/h.

7. Suspensión Racing. Los amortiguadores son de dureza variable por medio de un anillo que ofrece hasta 20 posiciones. Estos van asociados a unos muelles que han sido recalibrados con un 10% de incremento de dureza respecto al Alpine S, lo mismo que las barras estabilizadoras, más rígidas tanto delante como detrás. Con todo, la altura de la carrocería es ahora 10 mm más baja que la versión de la que evoluciona. Por si estos cambios no fueran suficientes, el A110 R monta unos neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2 sobre llantas de 18 pulgadas en 215/40 delante y 245/40 detrás. Y a decir de los técnicos de Alpine, solo esto se traduce en 0,5 segundos de ganancia por kilómetro.

8. Menú de conducción. Alpine ofrece tres modos de uso: Normal, Sport y Track. Se trata de un control electrónico que modifica diferentes parámetros que afectan tanto del acelerador, la inmediatez de respuesta del motor, la dureza variable de la dirección, la velocidad de la caja de cambios y el control de estabilidad. En el Track todo está orientado a la lucha contra el cronometro y es donde encontramos la conducción más pura de este Alpine R. En este modo el control de estabilidad permite incluso deslizar antes de cortar el trompo, pero también ofrece la desconexión total para disfrute de los más avezados.

9. La aerodinámica en el A110 R es especial y como en el mundo de la competición se ha trabajado en el túnel de viento para conseguir el equilibrio óptimo entre carga aerodinámica y la reducción de la resistencia al avance. En total fueron más de 40 horas en el túnel de viento trabajadas por un equipo de ingenieros de Fórmula 1. Para optimizar su respuesta a alta velocidad se ha dispuesto el mencionado alerón trasero fijo, tipo cuello de cisne, con anclaje fijo y sin regulación, además de un fondo plano y un difusor específicos de la versión R. La carga aerodinámica trasera aporta 29 kg por encima de los 200 km/h.

10. Todo tiene un precio. El del Alpine A110 R es de 107.000 euros. Es un coche muy especial y muy deportivo, que se fabricará en función de la demanda. Las primeras unidades se entregarán esta primavera y el equipamiento lo incluye casi todo, desde las pinzas de freno en rojo a los pedales en aluminio, pasando por el sistema multimedia con pantalla táctil, sistema de navegación para Android Auto y Apple Carla, neumáticos semi-slick y los espectaculares asientos Sabelt entre otras muchas cosas. Del lado opcional tan solo habría que tener en cuenta la pintura Azul Racing Mate 6.290,00 euros

 

España se convierte en el epicentro de lanzamiento de los nuevos Opel Astra y Grandland GSe.

España, y concretamente, Málaga, ha sido el lugar elegido para la presentación Internacional de los nuevos automóviles electrificados con prestaciones y espíritu deportivo con son los nuevos Opel Astra y Grandland GSe. Unas letras que hacen volar la imaginación entre los amantes del automóvil. Su significado histórico es el de Grand Sport Einspritzung, Grand Sport Inyección. Bajo estas siglas, Opel distinguía las versiones más deportivas y con mayores prestaciones en su gama. Hoy, el acrónimo histórico GSe vuelve para adaptar esta apuesta por el placer del automóvil a una nueva era: la de la transición energética. Con su nuevo significado de Grand Sport Electric, rinde homenaje a un legado impresionante y lo traslada al automóvil de hoy, equipado con tecnologías electrificadas pensadas para disfrutar al volante.

La nueva gama Opel GSe llega a nuestras carreteras con dos alternativas híbridas enchufables llenas de detalles deportivos, como el diseño de los paragolpes y el difusor trasero, que ofrecen potencias de hasta 300 CV y un equipamiento de gama alta. La dirección y el chasis del Nuevo Opel Astra GSe y el Nuevo Opel Grandland GSe cuentan con una calibración deportiva exclusiva desarrollada en el centro técnico de Opel en Rüsselsheim. La suspensión específica, por su parte, está a cargo del famoso fabricante KONI, con un tecnología FSD (Frequency Selective Damping), para aunar el mejor compromiso entre confort y dinamismo habilitando diferentes características de amortiguación para un manejo preciso y un elevado confort en función de la situación. Además, cuentan con elementos de diseño característicos, llantas de aleación exclusivas diamantadas en negro y asientos de alto rendimiento GSe con certificación AGR, para que devorar kilómetros no sea un problema.

Con una potencia máxima combinada de 165 kW/225 CV, proporcionada por un motor gasolina 1.6 litros de 180 CV y un motor eléctrico que puede aportar hasta 81,2 kW/110 CV el Nuevo Opel Astra GSe es todo un referente en su categoría. Más si cabe si comprobamos sus cifras de consumo y emisiones: 1,2 l/100 km y 26 g/km de CO2; según el protocolo WLTP. Desde parado, acelera hasta los 100 km/h en 7,5 segundos. Puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 235 km/h Además, su batería de iones de litio de 12,4 kWh, el permite recorrer hasta 64 kilómetros en modo “cero emisiones”, lo que permite libertad de acceso al centro de las grande ciudades.

El Nuevo Opel Grandland GSe. va más allá en materia de prestaciones. Combina la potencia de un motor turbo de gasolina con una cilindrada de 1,6 litros y 147 kW/200 CV y dos motores eléctricos, uno en cada eje. El motor eléctrico del eje delantero entrega hasta 81,2 kW/110 CV, el del eje trasero hasta 83 kW/113 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 6,1 segundos y, al igual que el Astra GSe, puede alcanzar una velocidad máxima de 235 km/h (135 km/h en modo puramente eléctrico). Con su batería de iones de litio de 14,6 kWh, el Grandland GSe recorre hasta 63 kilómetros en modo eléctrico.