“Fórmula 1 para futboleros”, por Abel Caro

“Fórmula 1 para futboleros” es un libro que se basa en dos hechos innegables: que el fútbol es el deporte más popular y que la Fórmula 1 tiene una curva de aprendizaje demasiado empinada para muchos potenciales aficionados a la categoría. Tanto es así, que si alguien ve una carrera por primera vez, lo más probable es que no entienda nada de estrategias, neumáticos, influencia de la ingeniería, etc. Con constantes referencias a normas, técnicas y organizaciones del fútbol, se reduce esa curva de aprendizaje para que los futboleros puedan entenderla y, sobre todo, recordar tantos detalles importantes cuando empiecen a ver la F1.

Además, no hace falta ser un experto en fútbol, ni mucho menos. De hecho, también puede servir de referencia para aquellos que tampoco hayan visto ningún partido; las metáforas con el fútbol no las entenderán, pero los conceptos de Fórmula 1 sí. Por otra parte, también es evidente que con la llegada de Carlos Sainz a Ferrari llegarán nuevos espectadores a la F1 en España cuyo deporte principal sea el fútbol. En este sentido, surge otro motivo más para que aparezca un libro así: evitar que los nuevos aficionados se dejen llevar por polarizaciones simplistas hacia un único piloto.

Comunicando con un lenguaje sencillo, ilustraciones para explicaciones visuales y tocando los puntos claves yendo al grano, se puede conseguir que esos aficionados entiendan de verdad la categoría. No tendría sentido publicar un documento largo, técnico y detallado en el que se exponga cada apéndice de los reglamentos. Por eso, el formato del libro es corto, para poder leerse en apenas un fin de semana, y con un léxico más que asequible. Para hacerlo aún más dinámico, hay numerosos ejemplos, situaciones a las que se insta al lector a fijarse durante las carreras e incluso acertijos. También cabe aclarar que bajo ningún concepto se pretende menospreciar ninguno de los dos deportes, sino todo lo contrario. Utilizar unos para hacer crecer otros puede ser la mejor vía para hacer aún más grande el deporte en general.

https://www.amazon.es/F%C3%B3rmula-para-futboleros-Abel-Rubio-ebook/dp/B08C4662WG/ref=sr_1_2?__mk_es_ES=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&dchild=1&keywords=abel+caro&qid=1593797012&s=books&sr=1-2

Abel Caro:

Es  Ingeniero mecánico y científico de datos. Analista de datos en coches de competición con la agencia personal Lebalap Racing Performance. Autor de los libros “Telemetría en Fórmula 1” y “Fórmula 1 para futboleros”. Autor en el blog personal abelcaro.com sobre F1 y técnica de motorsport. Creador de contenido audiovisual en el canal personal de YouTube (“Abel Caro”)

TODO RACING 24  JULIO/AGOSTO

Ya está a la venta el nunero 24 de TODO RACING, la revista ideal para los que amamos las carreras y los automóviles. El Director y alma mater es Javier Gutierrez con gran profesionalidad y cariño comanda a un grupo de excelentes profesionales. En este número encontramos estos temas:

Lo más refrescante para los que os gustan las carreras y los coches deportivos.

Fórmula 1, WRC, WEC, W Series…

Probamos los coches de Borja García Y Tony Albacete en el CET. El Honda Civic Tupe R - CET

Nos reencontramos con una figura mítica del Dakar: Miguel Prieto. Extensa entrevista

Hablamos con Dani Sordo de cómo está siendo su temporada y el futuro.

También con el Pdte. de Suzuki Ibérica, Juan López Frade. Los Suzuki llevan más de una década llenando las listas de inscritos de los rallyes nacionales.

Y con Alberto Dorsch, alma mater de las Copa Kobe de rallyes y circuitos

Os hablamos de lel WEC, de los Hypercars, de lo útlimo de la Fórmula 1 y de la figura de Niki Lauda.

Nuestro piloto de leyenda es, en este caso , Graham Hill. Interesante artículo que relaciona la música y el automovilismo.

También hablamos con Marta García sobre su temporada en las W Series

y… más y más… ¿Te lo vas a perder?

KIA XCeed

Alberto José Solís (Frankfürt)

La sede Central de Kia en Europa  ha sido el lugar elegido para el debut en Europa del nuevo XCeed. Un coche que entra por los ojos por su atractivo diseño y que funde en un solo producto la total funcionalidad de un SUV  compacto  con las  con las líneas claramente deportivas  y las posibilidades de conducción de un turismo. En la marca lo denominan  con toda la razón, (CUV, crossover utility vehicle)

En palabras del español Emilio Herrera, Director de Operaciones de Kia Motors Europa: “El Kia XCeed responde al creciente deseo por vehículos que ofrezcan más emoción y dinamismo que un SUV, tanto en términos de imagen como de conducción. El XCeed combina los puntos fuertes de un turismo y de un SUV, el constituyendo  una propuesta fresca y diferente para los clientes europeos”.

El XCeed es más atractivo y dinámico que sus competidores de segmentos superiores. Con un perfil, un alargado capó fluye hacia los pilares  anclados por detrás de las ruedas delanteras, con clara vocación  deportiva. Mientras que la distancia entre ejes permanece igual que en otras versiones  Ceed (2.650 mm), los voladizos delantero y trasero del Kia XCeed se alargan con relación al  de cinco puertas: 25 mm el delantero (hasta 905 mm) 60 mm el trasero (hasta 840 mm). El porton trasero está inclinado y un borde posterior situado 60 mm más alto que el de cinco puertas.

El frontal y la trasera del vehículo representan una ruptura con el  del resto de de la familia, y confiere al  XCeed una imagen diferenciadora. Con 1.826 mm de anchura (26 mm más que el Ceed de cinco puertas), el CUV presenta un frontal más enérgico, con un prominente parrilla y una toma inferior aire más grande. Los grupos ópticos tienen un nuevo diseño, con las características luces de LED tipo “cubo de hielo”  dispuestas de forma más angular y culminadas por unos esbeltos intermitentes que fluyen hacia atrás sobre los arcos de rueda. En la parte trasera, unos nuevos pilotos LED crean un aspecto luminoso esbelto.

La elevación  carrocería y el puesto de conducción  otorgan al vehículo una imagen robusta muy atractiva para el tradicional comprador de un SUV. La altura libre del Kia XCeed es de 174 mm con ruedas de 16 pulgadas y 184 mm con las de 18 pulgadas, un incremento de hasta 42 mm con relación al Ceed de cinco puertas. En el interior, el Kia XCeed mantiene el estilo del habitáculo de las otras variantes del Ceed, con una consola esculpida y ligeramente orientada hacia el conductor.

 El nuevo modelo se ofrecerá en España con una gama de 10 acabados de pintura, con un nuevo llamativo tono Quantum Yellow que es exclusivo para este CUV en la gama Ceed.

Las motorizaciones son: Tres de gasolina turboalimentados con inyección directa  (T-GDi). un tres cilindros y 1,0 produce 120 CV y, un cuatro cilindros de 1,4 l alcanza 140 CV. También estará disponible el T-GDi de 1,6 l  de 204 CV, que será la versión más potente. El  XCeed también estará disponible con dos unidades de potencia Smartstream, los motores diésel más limpios que jamás ha producido KIA y los de consumo más económico en la gama. El motor Smartstream de 1,6 l se ofrece bien con 115 CV o bien con 136 CV. Excepto el T-GDi de 1,0 l, todos los motores se pueden combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o una de doble embrague de siete velocidades.

A primeros de septiembre lo podremos probar, y les transmitiremos nuestras opiniones.

100 AÑOS DE CONFORT EN CITROËN

Alberto José Solís (Paris)

Confort para las personas es la palabra clave, desde hace muchísimos años, que ha guiado a los especialistas de Citroen, para desarrollar unos  asientos más cómodos y con más agarre y sujeción de las personas, unos sistemas de suspensión que absorban baches y las irregularidades del terreno.

Citroën siempre en la vanguardia del confort, ha puesto especial hincapié en la suspensión y en los asientos, dos aspectos más los esenciales para el confort de marcha. Desde hace cien años ha sido pionera en una serie muy importante de innovaciones encaminadas al confort y con claro aumento de los niveles de seguridad de sus coches.

Elementos como la suspensión hidroneumática, los asientos, la ergonomía del habitáculo, la aerodinámica de los coches, la arquitectura revolucionaria, o los nuevos materiales utilizados en el interior.

Pudimos charlar con Linda Jackson, Directora General de Citroen, muy amable y comunicativa como siempre. Además probamos varios modelos históricos de la marca.

De cara a este siglo XXI  se ha embarcado el programa Citroën Advanced Confort. Este ambicioso programa se desarrolla sobre cuatro líneas de actuación: La protección de los ocupantes de las molestias externas tanto a nivel de suspensiones como a nivel de sonoridad interior de todo el habitáculo, con la clara pretensión de que se sientan en un Citroën como dentro de una burbuja. El segundo aspecto es el de facilitar la vida a bordo con espacios muy amplios en conjunción con espacios porta objetos muy útiles y versátiles. La tercera vía es la que proporciona, gracias a tecnologías muy intuitivas, grandes y útiles ayudas a la conducción y a la conectividad más amplia del coche. La cuarta vía es la que está dirigida a que la persona que conduce lo haga de la forma más tranquila, mostrándoles solo las informaciones que le son más útiles, con lo que el ambiente del interior del habitáculo es más tranquilo y sin tensiones.

Pasaremos por los puntos fundamentales de estos 100 años de Citroen. Ya desde los comienzos del automóvil, los coches carecían de confort. Sin embargo, con la llegada en 1919 del primer modelo producido realmente en serie en Europa, el Citroën Tipo A, Citroën creaba un coche que ofrecía más equipamientos, mayor confort y nuevos lujos, como el encendido eléctrico, asientos acolchados, y faros eléctricos. El Tipo A tenía un sistema de suspensión revolucionario, a base de muelles elípticos invertidos que fueron ajustados para actuar en colaboración entre sí, eliminando la necesidad amortiguadores.

Con el Traction Avant, Citroën creó el primer coche familiar con tracción delantera. La revolucionaria carrocería monocasco de acero soldado del coche, más rígida y segura, transformó para siempre el confort de conducción y el comportamiento en carretera. Introdujo nuevos estándares de rigidez de giro a nivel del diseño de la carrocería, beneficiando en gran medida la calidad del viaje, mientras también aislaba al motor del habitáculo para reducir el ruido y las vibraciones

Uno de los hitos más importantes ha sido la suspensión hidroneumática y DS, coche que fue presentado el Salón de París de 1955, el DS 19 ofrecía una revolucionaria carrocería aerodinámica que reducía el consumo de combustible, así como el ruido y mejoraba la estabilidad. Su auténtico avance tecnológico era el sistema de suspensión hidroneumática, nunca antes visto, que ofrecía un confort de marcha semejante al de una ‘alfombra voladora’ absorbiendo las imperfecciones incluso de las carreteras en peores condiciones.

Desde las versiones ‘Gran Lujo’ de los primeros Citroën, hasta los acabados altos de gama del ‘Pallas’, que han sido declinados después en varios modelos, no hay ninguna duda de que el confort real de conducción mejora con equipamientos y accesorios interiores más lujosos. Para Citroën, el confort funcional supone la perfecta combinación de diseños de habitáculos altamente ergonómicos, con funcionalidades tecnológicas intuitivas y fáciles de usar.

Citroën no ha dejado de aplicar nuevas tecnologías, siempre encaminas al confort y seguridad de los ocupantes;  como buena prueba de ello son sus actuales C3, SUV Compacto C3 Aircross, Berlina C4 Cactus, y los nuevos Berlingo y SUV C5 Aircross.

Presentación del libro “Senna, historias desconocidas, 25 años más tarde”

Escrito por los periodistas José María Rubio y Lemyr Martins

Ayer martes, Dia del Libro, tuve el honor de asistir a la presentación de este librodonde se nos descubren situaciones, hechos y vivencias de Jose Maria Rubio, con 610 GP a sus espaldas y de Lemyr Martins con el Ayrton Senna persona, más que piloto; asi como muchas fotografía inéditas del piloto paulista.  Una gran obra y un acto entreñable y muy documentado. El libro me parece tremendamente interesante.

Con motivo del 25 aniversario del fallecimiento del tres veces campeón del mundo de Fórmula 1,Ayrton Senna, ha sido presentado el libro “Senna, historias desconocidas, 25 años más tarde” en un acto organizado por Motorpress Ibérica, empresa editora del libro y de las revistas AUTOPISTA, COCHE ACTUAL, AUTOMÓVIL, AUTOVÍA y MOTOR CLÁSICO, la Embajada de Brasil, la Fundación Cultural Hispano- Brasileña y Casa do Brasil.

Este libro, realizado conjuntamente por los periodistas José María Rubio – corresponsal de Fórmula 1 de AUTOPISTA – y Lemyr Martins – periodista brasileño que estuvo al lado del piloto toda su carrera deportiva-, estará a la venta a partir del 24 de abril en los principales puntos de venta habituales, El Corte Inglés, FNAC y Casa del Libro, en Amazon, y en la tienda online de Motorpress Ibérica.

 Son 180 páginas que permiten conocer al Senna desconocido a través de las opiniones de los que siempre estuvieron a su lado. No busca simplemente contar una trayectoria única e inigualable, busca entrar en el detalle, en la anécdota, en la cita, en las rivalidades y confrontaciones que han hecho de Ayrton Senna una figura icónica del mundo del deporte a nivel mundial

Durante la presentación, a la que han acudido numerosos periodistas del mundo de la competición automovilística, José María Rubio ha destacado que “sin lugar a dudas, para mí, fue el más grande, no solo por sus gestas al volante, sino también por su carácter, que no dejaba a nadie indiferente”. Por eso, en las 25 historias, salpicadas con dos entrevistas muy personales, hechas en su casa de Mónaco, Rubio y Lemyr han querido recordar al genio del volante a través de los ojos de su gente más próxima, sus padres, hermanos, amigos, rivales, periodistas que le guiaron en sus comienzos, recuperando recuerdos y anécdotas que había que volver a recordar para que la memoria no se quede solo en lo deportivo

Senna, historias desconocidas, 25 años más tarde” cuenta, además, en su interior con 100 imágenes inéditas, sacadas del fondo documental de Motorpress Ibérica, que ayudan a entender cómo era uno de los mayores mitos que ha dado el automovilismo de competición. Y no podían faltar todos los “números” de su carrera como piloto: su palmarés, sus victorias, sus poles, todos sus Grandes Premios y sus coches en la Fórmula 1.De forma paralela a la presentación del libro, la Casa do Brasil también ha inaugurado la exposición “Ayrton Senna: 25 años, 25 imágenes inéditas”, que cuenta con 25 de las 100 imágenes inéditas que se conservan de Senna. Una manera diferente de conocer otras facetas del polémico piloto y dar un repaso a la trayectoria del deportista. La exposición permanecerá abierta al público desde el 23 de abril al 12 de mayo en horario de 11.00 a 14.00 horas y 16.00 a 21.00 horas. La entrada es gratuita.