IVECO BUS:

LÍDER EN MOVILIDAD SOSTENIBLE EN 2020

El año 2020 fue un gran éxito para los autobuses urbanos alternativos de gas natural, híbridos- eléctrico y en modo 100% eléctrico. Estas energías sostenibles representaron más del 77% de la producción, con un incremento del 17% con respecto a 2019. Los modelos impulsados ​​por gas natural vieron su mayor crecimiento, gracias a uno de los modelos interurbanos de IVECO BUS propulsados ​​por este combustible: el Energía natural de Crossway. La producción de este vehículo interurbano se duplicó, representando el 10% de la producción.

Este rendimiento confirma el papel de IVECO BUS como fabricante pionero y experto, así como su capacidad para ofrecer soluciones de transporte limpio que satisfagan las expectativas cada vez mayores de las autoridades, los operadores y los ciudadanos, para los vehículos que respetan los recursos naturales, el medio ambiente y la salud pública, al tiempo que ofrece versatilidad operativa.

IVECO BUS, un actor importante de Europa, es el fabricante por excelencia, ofrece una gama completa de soluciones de transporte respetuosas con el medio ambiente, incluido gas natural comprimido, compatible con biometano y eléctrico, que satisfacen todas las necesidades de transporte de pasajeros en entornos urbanos, suburbanos e interurbanos.

El fabricante ofrece una gama completa de versiones de gas natural, incluyendo el Daily minibus, y los autobuses Urbanway y Crealis y la gama Crossway, incluyendo su versión Low Entry, que fueron galardonados con el Autobús Sostenible del Año en 2020 y 2018, respectivamente.

Los autobuses de gas natural IVECO BUS ayudan a preservar los recursos naturales, ya que son 100% compatibles con el biometano obtenido a partir de residuos orgánicos. El gas natural es particularmente atractivo para hacer frente a los desafíos ambientales tanto en relación con las emisiones contaminantes como con la contaminación acústica, ya que el nivel de partículas finas es casi cero y el NOx se reduce en más de un tercio. El beneficio medioambiental se traduce en una reducción de los gases de efecto invernadero de hasta el 95% y los niveles de ruido se reducen a la mitad, así como un funcionamiento excepcionalmente silencioso tanto para los conductores como para los residentes.

Además de su gama de gas natural, IVECO BUS está muy implicada en otro campo del transporte sostenible: la movilidad libre de carbono. La marca ha Desarrollado gamas híbridas de Vehículos Eléctricos y 100% eléctricos: las gamas HÍBRIDOS, E-WAY e IN-MOTION DE CARGA.

La gama híbrida está disponible en los modelos IVECO BUS de 12 y 18 metros. Equipados con la función "Arrive & Go", los autobuses Full Hybrid son capaces de funcionar en modo totalmente eléctrico a una distancia total de unos 60 metros en la aproximación y salida de las estaciones de autobuses y de las luces rojas, en silencio y sin contaminación.

La oferta 100% eléctrica de la marca es la gama de autobuses alimentados por batería E- WAY, ahora disponible en dos diseños, cuatro longitudes (9,5 m, 10,7m, 12m y 18m) y tres modos de carga: carga nocturna , carga de oportunidad a través del pantógrafo (ascendente o descendente) o recarga mixta para satisfacer las necesidades específicas de autonomía de cada cliente.

Por último, el fabricante ofrece una versión In-Motion-Charging que combina líneas eléctricas aéreas con una pequeña batería a bordo. Estos vehículos se cargan mientras circulan bajo cables superiores. También pueden ser alimentados por la batería a una distancia de hasta 25 a 40% de la línea.

SEAT:

GUÍA PARA SUPERAR UNA ROTONDA

 

Kilométricas, partidas o incluso inteligentes, las carreteras de todo el mundo están llenas de rotondas. Pero todas tienen algo en común: las dudas que generan entre los conductores a la hora de circular por ellas. De hecho, según un estudio elaborado por Axa en España, dos de cada tres usuarios no saben cómo conducir adecuadamente en una glorieta. ¿Quién tiene preferencia de paso? ¿En qué carril nos tenemos que situar? ¿Cuándo debemos usar el intermitente? Esta es una guía para superar con éxito una rotonda.

A poca velocidad:  El acceso es uno de los momentos más delicados. Según Axa, el 54% de los accidentes en una glorieta se producen al entrar en ella. La primera recomendación al llegar a una rotonda es rebajar la velocidad. En el caso de circular por países como Reino Unido, Irlanda o Australia, hay que recordar que la entrada y salida es desde la izquierda.

Ceder el paso:  La segunda norma de oro es ceder el paso a quienes están dentro de la glorieta. En el caso de que el conductor tenga dudas de si tiene suficiente tiempo para acceder de manera segura, los expertos recomiendan esperar hasta que la maniobra se pueda llevar a cabo un cabo sin riesgo de accidente.

Elegir el carril:  Llega el momento de conducir dentro de la glorieta. En general, es recomendable circular por el exterior para cruzar menos carriles y que las maniobras sean más seguras. En cambio, si vamos a cambiar de sentido oa hacer un recorrido largo en la glorieta, es aconsejable utilizar los carriles interiores.

Asistentes como el Lane Assist pueden ayudarnos a mantenernos en el carril. " Con una cámara frontal que reconoce las líneas, el Lane Assist nos avisa de cuando estamos en un punto de desviarnos”, apunta Marc Seguer, responsable de Asistentes de Seguridad en SEAT.

Una vuelta más:  En el momento de la salida, debemos colocarnos en el carril exterior, señalizando convenientemente la maniobra.  El coche que circula por el exterior siempre tiene preferencia. Si en el momento de cambiar de carril, éste está ocupado por otro vehículo, el consejo es claro: dar la vuelta de nuevo a la rotonda hasta que esté libre y podamos salir de manera segura.

No sin el intermitente:  El uso de los intermitentes en las glorietas es uno de los puntos que genera más confusión. Sólo es necesario activarlos al salir y al cambiar de carril, no al acceder a ella ni para indicar que se sigue circulando. Las nuevas tecnologías ayudan a mejorar la visibilidad de los intermitentes. Por ejemplo, el SEAT Tarraco incorpora el intermitente dinámico. Varios segmentos de luz que se van encendiendo progresivamente del centro hacia el exterior. “Un movimiento de barrido que permite al resto de conductores percibir con mayor claridad la dirección del vehículo, lo que supone una contribución significativa a la seguridad vial” afirma Magnolia Paredes, responsable de desarrollo, iluminación y pruebas en SEAT.

Un grupo de ciclistas es un solo vehículo: Hay que poner especial atención a los ciclistas, ya que son más vulnerables. Pero, además, cuando circulan en grupo, en cuanto el primero entra en una rotonda o sale de ella, el resto ya tiene preferencia incluso sobre los vehículos que ya circulan por la glorieta. Muchos conductores desconocen esta norma, pero hay que ver a todo el grupo como un solo vehículo, y por lo tanto esperar hasta que pase el último. 

Ante todo, mantener la calma:  Las glorietas ponen a prueba la paciencia de los conductores en muchas ocasiones, pero está prohibido usar el claxon para mostrar enfado o recriminar maniobras de otros conductores. Sólo se puede utilizar para alertar sobre un posible accidente.

Las rotondas más curiosas

Francia es el país que dispone de más rotondas en todo el mundo, hay una cada 21 kilómetros. Pero en todo el mundo existen glorietas muy variadas.

Las más antigua:  La rotonda del Arco del Triunfo de París (Francia) es la más antigua del mundo. En esta intersección confluyen 12 avenidas. Además, es conocida por su alto número de accidentes. De hecho, a los conductores noveles no se les permite circular por ella.

La más compleja:  La rotonda Mágica de Swindon (Reino Unido) es considerada como la intersección viaria más compleja del mundo. Incorpora un total de siete glorietas en su interior y la circulación es diferente en cada una de ellas.

La más inteligente:  La ventaja de las rotondas es que disminuyen el tráfico al mantener los vehículos en movimiento, pero si la vía está ocupada por peatones pierde su eficiencia. Por eso en la de Lujiazui, en Shanghái (China), se ha construido un anillo peatonal elevado que conecta con la estación de metro, los rascacielos cercanos y los edificios históricos más visitados.

La más grande:  Al sur de Kuala Lumpur, en Malasia, está la rotonda más grande del mundo, la de Putrajaya. Tiene un área de 4.500 metros cuadrados y no desaprovechar el interior del terreno en el medio de la glorieta hay un hotel de 5 estrellas, la segunda residencia del presidente del país y los jardines de Petra Perdana.

CARGLASS:

El parabrisas ideal para el invierno tiene estas cuatro tecnologías… y un correcto mantenimiento

Aunque el verano también es duro para los parabrisas (mosquitos, polvo en suspensión, arena, cambios bruscos de temperatura con el aire acondicionado…), es en invierno cuando se pueden generar más problemas relacionados con los cristales de un automóvil. El frío extremo, la humedad, la lluvia y la nieve son los grandes enemigos del parabrisas y la visibilidad en la época más fría del año.  Eso sí, ya se han desarrollado tecnologías que pueden ayudar a solucionarlos y desde Carglass creemos que deberían popularizarse entre todas las marcas y modelos de automóviles, por su incidencia en la seguridad. 

Sistemas para descongelar el parabrisas

-VisioBlade. Tecnología estrenada en el Lincoln Aviator, que lleva al mundo del automóvil un sistema que ya se ofrecía como accesorio para camiones, autobuses y máquinas quitanieves. Se trata de unas escobillas de los limpiaparabrisas calefactables con los eyectores de líquido integrados. Las escobillas pueden calentarse hasta una temperatura de 30º C, gracias a lo cual pueden descongelar un parabrisas en cuatro minutos, en comparación con los 15 minutos de un sistema convencional. Este sistema también permite que no se acumule hielo en las escobillas cuando se conduce.

- “Quick Clear”. Sistema de Ford que imita el funcionamiento de la luneta térmica trasera, pero en el parabrisas. Unos filamentos ultrafinos (para no afectar a la visibilidad) se calientan en cuestión de segundos y eliminan el hielo del cristal. Además, puede ponerse en marcha a distancia a través de una aplicación para dispositivos móviles.

-Preclimatización. Muchas marcas ofrecen sistemas de climatización estacionaria o preclimatización dentro de sus paquetes de invierno o a través de una app. Se trata de un sistema que permite programar la hora de encendido de la climatización de vehículo, o activarla a distancia a través del smartphone; para que cuando accedamos al coche ya esté a una temperatura confortable y sin hielo sobre los cristales.

Estación Meteorológica para el Parabrisas

Otra tecnología de Ford, diseñada para evitar el empañamiento del parabrisas. Esta tecnología monitoriza la humedad en el aire, así como los cambios en la temperatura del cristal, y ajusta automáticamente el aire acondicionado si y el flujo de aire preciso para evitar que el parabrisas se empañe. Los sensores de este sistema están ubicados en el cristal, cerca del espejo retrovisor. Este sistema también ayuda a reducir los consumos y emisiones, al optimizar el uso del compresor del aire acondicionado.

Limpiaparabrisas automáticos con sensor de lluvia

Los limpiaparabrisas automáticos son más cómodos y seguros que los manuales, pues el conductor no tiene que distraerse pulsando la manecilla y adaptando la velocidad a la intensidad de las precipitaciones. Pero dentro de ellos también hay diferencias, pues no todos los sistemas reaccionan con la misma rapidez ante las primeras gotas, ni adaptan su velocidad con la misma precisión a la cantidad y tamaño de las gotas agua que hay sobre el parabrisas.

Algunos sistemas pueden tener en cuenta eventuales modificaciones en las señales debido a arañazos o suciedad. Las nuevas generaciones de sensores funcionan con luz infrarroja y pueden ir montados en zonas del parabrisas que estén tintadas. Muchos de estos sensores llevan calefacción integrada para evitar fallos por condensación de humedad.

Tratamiento antilluvia

Con el tratamiento que ofrece Carglass se mejora sustancialmente la visibilidad en las condiciones en las que el conductor más lo necesita: cuando llueve o nieva. Este tratamiento funciona como un repelente del agua que cae sobre el parabrisas. Su efecto hidrofóbico hace que las gotas apenas toquen la superficie del cristal, formando “perlas” que ruedan rápidamente por el parabrisas hasta desaparecer. También impide la adherencia del hielo en los días más fríos, y facilita su retirada con menos esfuerzo.

El resultado es una mayor visibilidad al volante, tanto en condiciones diurnas como nocturnas, y una menor necesidad de usar los limpiaparabrisas. Es un tratamiento muy recomendable para las adversas condiciones de conducción que pueden presentarse durante los meses de invierno.

Este producto también es altamente resistente a la abrasión producida por la acción de los limpiaparabrisas o sistemas de limpieza, llegando a mantener su efectividad durante seis meses, aproximadamente, en condiciones normales de uso.

Un correcto mantenimiento

Es de vital importancia tener el parabrisas y las escobillas en perfecto estado. Unos limpiaparabrisas deteriorados provocan franjas o superficies veladas en el campo de visión al accionarlos, con la consiguiente merma de seguridad. Se recomienda sustituir las escobillas, como mínimo, una vez al año. El depósito de líquido limpiaparabrisas no debe rellenarse sólo con agua, para evitar que se congelen los manguitos y se obstruyan los pulverizadores a bajas temperaturas.

EL invierno es la época del año en la que más roturas de parabrisas se producen por los cambios de temperatura. Un pequeño impacto en el cristal, que puede reparase con facilidad, puede desembocar en una rotura. La carrocería de un vehículo se expande y contrae con las variaciones de temperatura. Como el vidrio y el acero o el aluminio tienen diferentes coeficientes de expansión (y diferentes velocidades de expansión o contracción), los cambios de temperatura pueden causar alteraciones en la carrocería que se transmiten al parabrisas, alterando sus patrones de tensión. Y el propio cristal también sufre al soportar la diferencia de temperatura entre el exterior y el interior del vehículo, o cambios bruscos, como cuando tratamos de descongelar el parabrisas con agua caliente o la calefacción.

Litros x Kilos

Suzuki entrega 3.170 kilos de comida a Banco de Alimentos de Madrid

Suzuki Motor Ibérica se vuelca, en este año tan complicado para todos, con los más necesitados donando de forma desinteresada 3.170 kilos de alimentos a Banco de Alimentos de Madrid. Por quinto año consecutivo ha celebrado la prueba solidaria Litros X Kilos, en la que se desafía a la prensa del motor a “fulminar” los consumos homologados de alguno de sus vehículos. Este año, la prueba se ha llevado a cabo con toda la gama Suzuki y los resultados no han podido ser más extraordinarios por bajos. Como ejemplo claro sirvan los resultados obtenidos por Carlos Hernández de Autofácil y Antonio Guzmán de Revista del Motor. El primero de ellos, a bordo de un Ignis, rebajó en un 46,3% el consumo homologado al obtener 2,9 l/100 km cuando este modelo homologa en el ciclo mixto 5,4 según la norma WLTP. Antonio Guzmán, por su parte, destacó al rebajar en un 41,9% los consumos del deportivo Swift Sport.

La prueba se realizó en condiciones reales de conducción, es decir, con tráfico abierto. Los ganadores hicieron el recorrido aconsejado de 57,7 kilómetros en una hora escasa. El ahorro de combustible de toda la gama se multiplicó por 1.000 y se convirtió en kilos de alimentos a donar a BAM.

José Antonio Prados de Vidapremium, Antonio Guzmán de Revista del Motor, Luis Ramos de Coches.com, David López de Autobild, y Carlos Hernández de Autofácil (5 de los 7 ganadores de la prueba pues a los otros dos les resultaba imposible acudir a la cita por cuestiones laborales) han donado junto a Joaquín Chaguaceda, Product Manager de Producto de Suzuki Motor Ibérica y Pilar Enjuto, Responsable de Marketing de SMI, en la entrega de los 3.170 kilogramos de alimentos donados a la Fundación Banco de Alimentos de Madrid. Todos ellos estuvieron acompañados por Gema Escrivá de Romaní, Directora General de Banco de Alimentos de Madrid, e Indalecio Martínez del equipo de Operación Kilo.

2021, UN AÑO DE ELECTRIZANTES NOVEDADES EN PEUGEOT

PEUGEOT celebra sus 210 años con la electrificación como protagonista indiscutible, empezando por sus vehículos comerciales: todos ellos dispondrán de una versión 100% eléctrica a finales de este año

Durante los primeros meses del año se hablará mucho de prestaciones: llega a las calles el 508 PEUGEOT Sport Engineered, un auténtico bólido de tecnología híbrida enchufable que supone el primer modelo de una nueva gama de automóviles sostenibles desarrollados por el Departamento de Competición de PEUGEOT.

En 2021, PEUGEOT renueva uno de sus modelos clave, el PEUGEOT 308. Durante la segunda mitad del año, la marca revelará su nueva propuesta en el segmento medio, con versiones berlina y SW y una alternativa electrificada. Este es un año especial para PEUGEOT y la marca quiere celebrarlo por todo lo alto: con una serie de lanzamientos que llevarán la electrificación y las prestaciones a nuevos territorios.

Una doble vocación que encarna, como nadie, el Nuevo 508 PEUGEOT Sport Engineered, una versión radical, ultradeportiva y electrificada de la berlina de alta gama y el shooting brake de la Marca que se podrá empezar a disfrutar en abril de 2021. Las cifras de su mecánica híbrida enchufable impresionan: entrega una potencia de 360 ​​CV y ​​puede alcanzar una velocidad máxima de 250 Km / h, todo ello con unas emisiones de tan sólo 46 g / Km de CO2.

Desarrolladas por los diseñadores e ingenieros de PEUGEOT SPORT, estas versiones dinámicas de los PEUGEOT 508 y 508 SW son el primer paso de una gama de vehículos deportivos propulsados ​​con tecnología eléctrica que llevan toda la experiencia en aerodinámica, componentes mecánicos y prestaciones desarrolladas en competición a los vehículos de serie.

A lo largo de su historia, PEUGEOT ha dado una gran importancia a su gama de vehículos comerciales. Consciente de su importancia para asegurar una calidad de aire óptima en las ciudades y luchar contra el cambio climático, la marca se ha propuesto llegar a la Nochevieja de 2021 incluyendo al menos una versión electrificada en cada uno de los modelos de su gama de furgones y vehículos polivalentes.

Este proyecto ya comienza a ser realidad con los PEUGEOT e-Expert y e-Traveller, que ya comienza a circular por nuestro país. Con tres tamaños disponibles (Compacto, Estándar y Largo) y dos autonomías diferentes (230 Km y 330 Km), se adaptan perfectamente a las necesidades de familias, asociaciones, empresas y profesionales muy diversos, sin perder el espacio interior ni las prestaciones de las versiones térmicas.Y todo ello con una altura máxima de 1,90 m, que da acceso a ambos modelos a los estacionamientos subterráneos. 

A lo largo del primer semestre, llegará al mercado el PEUGEOT e-Boxer, que mantiene las prestaciones útiles, la modularidad y, sobre todo, la carga útil de hasta 1.890 Kg y el volumen de carga de hasta 17 m 3 que han sido la base del éxito de las versiones térmicas del Boxer, además de una gran variedad de siluetas y transformaciones para cubrir las necesidades de una gran variedad de clientes profesionales, con carrocerías furgón, chasis cabina, chasis doble cabina y piso cabina.

La temporada de otoño estará marcada por el lanzamiento de las versiones eléctricas PEUGEOT e-Partner y e-Rifter, que se fabricarán en el Centro de Vigo de Stellantis. Entre sus puntos fuertes, una autonomía de hasta 275 km en ciclo WLTP (en curso de homologación), 2 longitudes (Standard y Long), una carga útil de hasta 800 kg, y un volumen de carga de hasta 4,4 m³, rigurosamente idéntico al de la versión térmica.

Y también durante la segunda mitad del año, PEUGEOT revelará la nueva generación de su modelo superventas en el segmento medio con el Nuevo PEUGEOT 308, que se seguirá comercializando en versiones berlina cinco puertas y SW y dispondrá de alternativas electrificadas.