jueves, 1 de febrero de 2024

APERTURA DE PEDIDOS DEL NUEVO CITROËN Ë-C3 EN ESPAÑA

La era del automóvil eléctrico asequible ha llegado al mercado español. Ya es posible pedir y reservar un Nuevo Citroën ë-C3 en cualquier punto de la Red Comercial Citroën en España, además de en el Citroën Store Online. Con esta nueva propuesta, el Doble Chevrón se mantiene fiel a su tradición innovadora y rupturista para revolucionar el mundo de los vehículos “cero emisiones”, al ofrecer todas las prestaciones que se esperan de una berlina polivalente compacta por debajo de la barrera psicológica de los 25.000 euros. De hecho, en su acabado de entrada a la gama You, el Nuevo Citroën ë-C3 está disponible desde 23.800 euros, sin contar con las ayudas del Plan Moves III. Su acabado superior, Max, sale a la venta desde 28.300 euros. Unos precios inéditos en un turismo 100% eléctrico fabricado en Europa.

Además de por su precio económico, el Nuevo Citroën ë-C3 destaca por un estilo moderno y atractivo. No renuncia a nada: ofrece una gran polivalencia gracias a sus más de 300 Km de autonomía (ciclo mixto WLTP, pendiente de homologación), además de un amplio espacio interior. Cada trayecto es sinónimo de bienestar gracias a la suspensión Citroën Advanced Comfort® de serie, los asientos Citroën Advanced Comfort®, disponibles en el acabado Max, la posición de conducción sobreelevada, el innovador salpicadero C-Zen Lounge y equipamientos modernos que hacen más fácil el día a día.

Su gama se ha diseñado pensando en una experiencia cliente lo más sencilla posible: solo se comercializa en dos versiones, You y Max. Esta simplificación facilitará la venta online y permite garantizar precios de venta más bajos gracias a una optimización de la producción, los stocks y los flujos logísticos.

La versión "You" ofrece altas prestaciones y un elevado nivel de equipamiento desde 23.800 euros. A bordo, los clientes podrán disfrutar de la suspensión Citroën Advanced Comfort®, que se estrena en este segmento, además de contar con tecnologías ingeniosas para conducir con seguridad: Citroën Head Up Display y la Smartphone Station, que permite conectar el teléfono con el vehículo y disfrutar de sus aplicaciones y funcionalidades. El Citroën ë-C3 también cuenta con un alto nivel de equipamiento de serie en el que destacan el aire acondicionado, el Active Safety Brake (sistema de frenado de emergencia) la Ayuda al estacionamiento trasero, el Regulador-Limitador de Velocidad, la Alerta de cambio involuntario de carril, el Reconocimiento de Señales de Límite de Velocidad, la Alerta de Atención del Conductor, Airbags frontales, laterales y de techo, el encendido automático de las luces de cruce y los faros LED.

Equipado con neumáticos de 16", el acabado You se comercializará con una gama de 5 colores de carrocería distintivos: Blanco Polar, Azul Monte Carlo, Rojo Elixir, Gris Mercury y Negro Perla Nera.

En cuanto a la versión "Max", ofrece todas las prestaciones que esperan los clientes del segmento B desde 28.300 euros. Se presenta con llantas de aleación diamantadas Atacamite de 17", pintura bitono con techo en blanco o negro barras de techo en negro brillante y lunas y luneta traseras sobretintadas. Incorpora, además, navegación conectada en pantalla táctil 10,25", carga inalámbrica para smartphones, asientos Citroën Advanced Comfort®, retrovisores exteriores térmicos abatibles eléctricamente, volante tapizado, banqueta trasera fraccionable 2/3-1/3, luces traseras LED 3D, climatización automática y cámara de visión trasera.

Con el Nuevo Citroën ë-C3, el cliente disfrutará de toda la polivalencia de un modelo ágil y compacto, de solo 4,01 m de longitud, con un motor de 83 kW/113 CV que brinda todo el placer de la conducción eléctrica. La batería de 44 kWh responde perfectamente al uso diario de este tipo de automóviles y permite enfrentarse a trayectos largos gracias a la carga rápida. Bastan 26 minutos para pasar de un nivel de carga del 20% al 80% en una estación de carga de corriente continua de 100 kW y solo 4h10 con un cargador de pared que ofrezca una potencia de 7 kW.

El cargador trifásico embarcado de 11 kW está disponible en ambas versiones por 400 euros.

 

DACIA PRESENTA SANDRIDER OBJETIVO DAKAR

Para ir aún más lejos en su búsqueda de lo esencial, Dacia se lanza al Dakar y a los Rally-Raid, sin duda los terrenos de pruebas al aire libre más exigentes del mundo. Dacia presenta hoy SANDRIDER, el prototipo con el que la marca participará en el Dakar en 2025 y en el Campeonato Mundial FIA de Rally-Raid (W2RC).

Inspirado en el Concept Manifesto, el laboratorio de ideas de Dacia que se presentó en 2022, SANDRIDER es un vehículo nuevo diseñado específicamente para Rally-Raid, apelando a las capacidades deportivas de Renault Group y apoyándose en la reconocida experiencia de Prodrive, empresa británica especializada en deportes de motor.

 Dacia, SANDRIDER ha sido diseñado para ir a lo esencial del automovilismo: rendimiento para la victoria. Este prototipo aprovecha inteligentemente todas las posibilidades que ofrece la normativa de la categoría Ultimate T1+, que apuesta por la agilidad y la ligereza y responde con precisión a las necesidades esenciales de pilotos y copilotos. Estos últimos participan activamente en la génesis de SANDRIDER. Antes de las numerosas sesiones de prueba previstas, desde las primeras fases de trabajo transmitieron su gran experiencia a diseñadores e ingenieros, en particular a través de sesiones de diseño muy concretas en realidad virtual.

Un vehículo Dacia muy especial pero que no deja de ser Dacia, SANDRIDER se ha desarrollado respetando los valores clave de la marca…

UN DISEÑO ESENCIAL PERO MODERNO

Concebido por los diseñadores de Dacia, el estilo exterior del SANDRIDER apuesta por lo esencial, sin florituras. Solo se han conservado los paneles de carrocería absolutamente necesarios. No hay piezas decorativas, por tanto, superfluas. Por supuesto, la aerodinámica se ha cuidado especialmente (ver más abajo).

Siguiendo este enfoque centrado en las necesidades esenciales del piloto y del copiloto, el capó delantero corto, hundido e inclinado desaparece del campo de visión de la tripulación. El uso de pintura antirreflectante (Una técnica procedente de la aviación) en la parte superior del salpicadero también optimiza la visibilidad del piloto y del copiloto.

 Para delinear el habitáculo, los diseñadores e ingenieros de Dacia se han centrado en las necesidades y limitaciones del piloto y de su copiloto. SANDRIDER se distingue por un cuadro de instrumentos modular que permite a cada tripulación adaptar la ergonomía y la disposición de determinados elementos según sus preferencias.

DISEÑO ROBUSTO Y AVENTURERO

El Dakar y otros Rally-Raid son sin duda las competiciones más duras del mundo. Por lo tanto, para la creación de SANDRIDER era necesario un enfoque fiel al concepto Dacia “robusto y aventurero”, llevado aquí al extremo.

Esto pasa obviamente por un refuerzo global del vehículo con un chasis y unos paragolpes consolidados, una carrocería de fibra de carbono, así como suspensiones (con doble triangulación) y una transmisión 4X4 adaptadas a las exigencias extremas del Rally-Raid.

Un innovador sistema eléctrico de alta tensión permitirá mantener todos los accesorios a bordo a su potencia óptima, incluso en las condiciones más difíciles.

Más allá de estos elementos de diseño fundamentales, el enfoque robusto y aventurero de SANDRIDER también se refiere a aspectos que pueden parecer detalles, pero que facilitarán enormemente la vida de los equipos. Es el caso de los asientos Sabelt, tapizados con tejidos específicos antibacterianos y reguladores de la humedad. Las ruedas de repuesto, no carenadas, para facilitar su manejo. Asimismo, la tripulación puede acceder rápidamente a las herramientas de a bordo, sin tener que manipular una caja. Otro ejemplo: las tuercas de las ruedas se pueden colocar en una zona magnética integrada en la carrocería en caso de pinchazo y así evitar perderlas en la arena. Una idea inspirada por la experiencia de un piloto Dacia.

SANDRIDER puede contar con la última generación de neumáticos BF Goodrich que proporcionan un agarre óptimo en todos los terrenos, al tiempo que proporcionan la máxima resistencia ante impactos y pinchazos.

UN ENFOQUE ECO-INTELIGENTE

Decidido a ser líder de una descarbonización accesible, Dacia está plenamente en línea con el compromiso de los organizadores del Dakar y de los Rally-Raid por una competición más sostenible.

Los ingenieros han trabajado especialmente en la ligereza para reducir el consumo de combustible. El peso total de SANDRIDER se ha reducido en aproximadamente 15 kg respecto a prototipos equiparables utilizando un chasis tubular más ligero, eliminando todos los paneles de carrocería superfluos y utilizando carbono para los demás, eliminando todos los elementos decorativos y optando por un motor más compacto y ligero. Para optimizar la tracción y el comportamiento dinámico del SANDRIDER, la distribución del peso entre la parte delantera y trasera se ha incrementado significativamente en el tren delantero.

Con el mismo objetivo de reducir el consumo de combustible al tiempo que mejorar las prestaciones, la aerodinámica del SANDRIDER ha sido especialmente cuidada. Los ingenieros lograron una reducción del 10% de la resistencia y del 40% de la sustentación con respecto a prototipos equiparables. Como parte de este trabajo, se prestó especial atención a las entradas de aire que permiten la refrigeración del motor.

En las condiciones extremas del Dakar y de los Rally-Raid, la gestión del calor es un elemento clave. Para limitar el aumento de temperatura en el habitáculo, los diseñadores de SANDRIDER utilizaron un pigmento antirrayos infrarrojos incluido en el carbono del vehículo. Este proceso ha sido objeto de una solicitud de patente.

SANDRIDER está equipado con un motor que utiliza combustible sintético suministrado por Aramco. Una solución sencilla y accesible para reducir su impacto medioambiental. Los combustibles sintéticos de Aramco se producen combinando hidrógeno renovable con CO2 capturado, lo que proporciona un producto con bajo contenido de carbono compatible con los motores actuales. El Dakar es el campo de experimentación ideal para esta tecnología de la marca Dacia.

PRIMERA CITA CON LA COMPETICIÓN EN OCTUBRE

Presentado hoy, SANDRIDER comenzará una larga serie de pruebas de puesta a punto en diferentes países. Entrará en competición por primera vez en el Rally de Marruecos 2024, una prueba del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC) que se disputará del 5 al 11 de octubre.

THE DACIA SANDRIDERS, el equipo oficial Dacia en W2RC, participará en su primer Dakar y en el Campeonato Mundial de Rally-Raid en 2025.

THE DACIA SANDRIDERS estará compuesto por tres tripulaciones que aúnan experiencia, talento y entusiasmo…

Sébastien Loeb, piloto de rallyes francés de 50 años, ganó el Campeonato Mundial de Rallyes (WRC) en nueve ocasiones consecutivas entre los años 2004 y 2012. Es el piloto con más títulos en automovilismo y a menudo se le considera el mejor piloto de rallyes de todos los tiempos. Sébastien Loeb participa en el Dakar desde la temporada 2016. Formará equipo con su copiloto Fabián Lurquin.

La piloto de rallyes Cristina Gutiérrez es una de las referencias en el mundo de los rallyes todo terreno. A sus 32 años, ya suma 8 participaciones en el Rally Dakar entre 2017 y 2024. Cristina ganó el Mundial de Rally-Raid, categoría T3 en 2021. En enero de 2024 se convirtió en la segunda mujer en ganar una categoría (Challenger) del Dakar (después de Jutta Kleinschmidt, que obtuvo una victoria en la clasificación general). Cristina estará copilotada por Pablo Moreno.

Nasser al-Attiyah es cinco veces ganador de la Copa del Mundo de Rallyes Todo Terreno y dos veces campeón del Campeonato Mundial de Rally-Raid. Auténtica leyenda del Dakar, ganó cinco veces esta mítica competición.

PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DACIA SANDRIDER

  • Categoría FIA: Ultimate T1+
  • Chasis: tubular
  • Carrocería: fibra de carbono
  • Motor: V6, 3 litros, biturbo, inyección directa
  • Potencia máxima: 264 kW/360 CV a 5.000 rpm
  • Par máximo: 539 Nm a 4.250 rpm
  • Transmisión: 4X4
  • Caja de cambios: secuencial de 6 velocidades
  • Suspensiones del/tras.: doble triangulación
  • Recorrido de las suspensiones: 350 mm
  • Ruedas: llantas en aluminio, 17 pulgadas
  • Neumáticos: BF Goodrich, 37 pulgadas
  • Largo X Ancho X Altura: 4.140 x 2.290 x 1.810 mm
  • Distancia entre ejes: 3.000 mm
  • Voladizo del/tras: 590/550 mm

 

 

NUEVO FORD MUSTANG:

EL ICONO DE EE. UU. RENACE PARA UN MUNDO CONECTADO

El Nuevo Mustang 1 es el resurgir de un icono americano que combina un diseño vanguardista con el estilo característico que ha cautivado a conductores de todo el mundo durante 60 años.

Ya disponible para pedidos en Europa, con un precio para el mercado español a partir de 61.150€, el deportivo más vendido del mundo 2 cuenta con una cabina digital respaldada por la tecnología de juegos de ordenador Unreal Engine de última generación, un rendimiento mejorado y una experiencia de conducción apasionante.

"El nuevo Mustang es todo lo que nuestros clientes esperan de un icono indiscutible de la automoción, y mucho más. La sorprendente tecnología conectada realmente complementa y eleva las mejoras de rendimiento que se ganarán los corazones de toda una nueva generación de conductores", dijo Jon Williams, director general de Ford Blue en Europa.

Diseño renovado, atractivo atemporal

El nuevo Mustang, disponible en versión coupé o descapotable, tiene un aspecto cincelado y un diseño inspirado en seis décadas de historia. El capó esculpido y las poderosas aletas traseras son la clave de una presencia musculosa que ha estado acelerando las pulsaciones desde el lanzamiento del primer Mustang en 1964. El nuevo alerón delantero y los faldones laterales mejoran la aerodinámica, mientras que los LED actualizan las clásicas luces traseras de tres barras.

El Mustang descapotable ofrece un estilo llamativo, que permite disfrutar de la sensación de libertad del aire libre. El techo, totalmente forrado y aislado, se puede subir o bajar en cuestión de segundos, y su diseño compacto permite que en el maletero quepan dos bolsas de golf.

En el interior, una pantalla totalmente digital, con un panel de instrumentos de 12,4 pulgadas y una pantalla central de 13,2 pulgadas orientada hacia el conductor, crea una sensación de cabina de avión. Personalizable con una selección de colores y efectos visuales, el software de juegos Unreal Engine soporta gráficos animados interactivos, y el conductor puede modificar fácilmente los ajustes a través de la pantalla central tocando y deslizando. 

Ford ha duplicado la potencia del sistema de entretenimiento del nuevo Mustang. El sistema SYNC 4 3 se adapta para mostrar las funciones que más utiliza cada conductor. La conexión de smartphones para Apple CarPlay y Android Auto 4 es inalámbrica. La conectividad 5G 5 admite reproducción de música a través del sistema de audio B&O de alta calidad, y navegación conectada a la nube para actualizaciones de tráfico en tiempo real.

Prestaciones espectaculares y deportivas

El nuevo motor de 5.0 litros está diseñado para ofrecer las prestaciones y la capacidad de respuesta del icónico V8 americano. Un nuevo sistema de admisión de aire doble permite que el motor respire más libremente para una respuesta más rápida, con un sistema de escape activo que cambia el sonido y el volumen del motor para una conducción urbana tranquila que no moleste a los vecinos, o la máxima libertad en carretera abierta.

Hasta seis modos de conducción ajustan la respuesta del vehículo, ya sea para aumentar la confianza sobre una superficie mojada, la diversión en una carretera con curvas o el rendimiento total en un circuito de carreras. Se pueden seleccionar los modos Normal, Sport, Slippery, Drag y Track 6 , así como la opción de personalizar los ajustes.

El paquete Performance se incluye de serie para ofrecer al conductor una verdadera sensación de control y compromiso en carretera o circuito. Los frenos Brembo de las llantas de aleación de 19 pulgadas proporcionan un rendimiento constante y el diferencial de deslizamiento limitado reduce el patinaje de las ruedas para mejorar el agarre, especialmente en las curvas. La suspensión MagneRide opcional monitoriza las condiciones de la carretera mil veces por segundo y ajusta la configuración para garantizar el mejor control y confort posibles. 

El Mustang Dark Horse es un auténtico purasangre

El Mustang Dark Horse 1 sienta las bases de los programas de competición basados en Mustang que verán al icónico deportivo competir en seis de los siete continentes en todo el mundo en 2024, incluyendo circuitos legendarios como Le Mans e Interlagos.

Tanto en la carretera como en la pista, el Mustang Dark Horse cuenta con elementos de diseño funcionales únicos que ponen de relieve su pedigrí de rendimiento, con un alerón trasero fijo inspirado en los coches de carreras, faldones laterales y un difusor trasero que también mejoran el rendimiento aerodinámico.

Una versión de alto rendimiento del nuevo motor V8 de 5.0 litros ofrece prestaciones adicionales, con la posibilidad de elegir entre una caja de cambios automática de 10 velocidades o una exclusiva caja de cambios manual TREMEC de seis velocidades. El rendimiento en pista se ve reforzado por una suspensión mejorada, una refrigeración mejorada para una mayor resistencia y unos neumáticos Pirelli de gran agarre.


El Mustang Dark Horse señala su posición en la cima del nuevo árbol Mustang con elementos de diseño exclusivos, como faldones laterales inferiores, puntas de escape cuádruples oscurecidas y un alerón trasero fijo inspirado en los coches de carreras que también ayuda al rendimiento aerodinámico. El Dark Horse también está disponible con la exclusiva pintura metalizada Blue Ember, mientras que el interior presenta costuras en Indigo Blue y un acabado metalizado oscuro brillante que le confiere un toque distintivo.

Mustang V8 de 5.0 litros Emisiones de CO2 274-282 g/km y eficiencia de combustible 12-12,2 l/100 km WLTP. Los rangos de emisiones de CO2 y de eficiencia de combustible pueden variar según las variantes del vehículo ofrecidas por los distintos mercados.

Los consumos de combustible/energía WLTP declarados, las emisiones de CO2 y la autonomía eléctrica se determinan de acuerdo con los requisitos técnicos y las especificaciones de los Reglamentos Europeos (CE) 715/2007 y (UE) 2017/1151 en su última versión modificada. Los procedimientos de ensayo estándar aplicados permiten la comparación entre diferentes tipos de vehículos y diferentes fabricantes.

Basado en las matriculaciones mundiales de vehículos ligeros de S&P Global Mobility de los últimos 10 años. Estos datos proceden de fuentes gubernamentales y de otras fuentes y representan el 95% del volumen mundial de vehículos nuevos en más de 80 países. Coche deportivo, según la definición de S&P Global Mobility, incluye los modelos coupé de dos puertas y descapotables.

No conduzcas distraído. Utiliza los sistemas de voz siempre que sea posible; no uses dispositivos portátiles mientras conduces. Algunas funciones pueden bloquearse mientras el vehículo está en marcha. No todas las funciones son compatibles con todos los teléfonos.

Requiere teléfono con servicio de datos activo y software compatible. SYNC 4 no controla los productos de terceros mientras están en uso. Los terceros son los únicos responsables de sus respectivas funcionalidades.

El servicio y las características de conexión dependen de la disponibilidad de la red y del plan compatible. 5G no está disponible en todas partes. La evolución de la tecnología/redes telefónicas/capacidad del vehículo puede limitar la funcionalidad e impedir el funcionamiento de las funciones conectadas. El servicio conectado no incluye red Wi-Fi. El punto de acceso Wi-Fi disponible requiere una suscripción aparte.

Las funciones de asistencia al conductor son complementarias y no sustituyen la atención, el juicio y la necesidad de controlar el vehículo por parte del conductor. No sustituye a la conducción segura. Consulte el Manual del Propietario para más detalles y limitaciones.

Ford, una marca global americana asentada en el tejido europeo desde hace más de 100 años, está comprometida con una libertad de movimiento que vaya de la mano con el cuidado del planeta y de sus habitantes. El plan Ford+ de la compañía, con Model e, Ford Pro y las unidades de negocio Ford Blue, está acelerando su transformación europea hacia un futuro totalmente eléctrico y neutro en carbono para 2035. La compañía está avanzando con nuevos y audaces vehículos eléctricos, cada uno diseñado y pensado para los conductores europeos, e innovando con servicios para ayudar a las personas a conectarse, a las comunidades a crecer y a las empresas a prosperar. Vendiendo y dando servicio a vehículos Ford en 50 mercados europeos individuales, las operaciones también incluyen Ford Motor Credit Company, la División de Servicio al Cliente de Ford y 14 plantas de fabricación (ocho propias y seis de empresas conjuntas no consolidadas) con cuatro centros basados en Colonia, Alemania; Valencia, España y en nuestra joint venture en Craiova, Rumanía y Kocaeli, Turquía. Ford emplea aproximadamente a 34.000 personas en sus instalaciones propias y en sus joint ventures consolidadas, y a aproximadamente 57.000 personas incluyendo los negocios no consolidados en toda Europa. Más información sobre la compañía, sus productos y Ford Credit en corporate.ford.com. 

 

lunes, 29 de enero de 2024

NUEVO LEXUS LBX, MENOS TAMAÑO, MÁS RENDIMIENTO

El planteamiento “sin concesiones” con el que Lexus afrontó la creación del nuevo LBX se refleja tanto en su avanzada mecánica como en la nueva dirección que toman sus rasgos estilísticos y su concepción de lujo. Está equipado con un nuevo sistema eléctrico autorrecargable que incorpora las más modernas tecnologías para subir el listón en todos los aspectos del rendimiento, desde el consumo de combustible hasta las emisiones, pasando por el máximo placer al volante.

Como líder consolidado de la electrificación en el mercado de automóviles premium, Lexus ha aplicado sus conocimientos y experiencia sin igual para repensar el sistema Lexus Hybrid Drive, reduciendo el peso y el tamaño de los componentes allá donde fuera posible y analizando hasta el más mínimo detalle para ver dónde se podía optimizar el consumo de combustible y las emisiones. Al mismo tiempo, el rendimiento resulta más satisfactorio que nunca, con una respuesta y un tacto de conducción que se combinan para ofrecer la conducción característica de Lexus –Lexus Driving Signature–, basada en el confort, el control y la confianza en todo momento.

Un pequeño motor con grandes ideas

El nuevo motor de tres cilindros puede parecer pequeño en tamaño, pero ofrece unas características técnicas impresionantes que maximizan el rendimiento y la eficiencia. Algunas de ellas tienen su origen en el mundo de la Fórmula 1, como es el caso del diseño ultraligero de los pistones.


Aunque la unidad tiene una modesta cilindrada de 1.5 litros, resulta perfecto para propulsar el LBX como parte del sistema híbrido autorrecargable. Cumple los estrictos requisitos de Lexus en cuanto a durabilidad y fiabilidad y, al ser atmosférico, no está sometido a las tensiones de funcionamiento del turbocompresor. La tranquilidad del cliente en lo que a calidad y durabilidad se refiere viene asegurada por la garantía líder en el mercado de Lexus, con hasta 10 años o 185.000 km.

La potencia máxima del sistema híbrido combinado es de 136 CV / 100 kW, con un pico de par de 185Nm. Se espera que permita acelerar de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, así como remolcar sin problema cargas de hasta 750 kg.

El motor funciona con una eficiencia térmica excepcional, lo que significa que se extrae más energía por cada gota de combustible para propulsar el vehículo. Esto se consigue gracias a una combustión de gran velocidad y reduciendo al mínimo las pérdidas debidas a la fricción. Un sistema de refrigeración variable ayuda a calentar rápidamente el motor, ajustándose automáticamente a las condiciones de funcionamiento y a la temperatura externa.

El uso del reglaje de válvulas variable electrónico –VVT-iE– también mejora la eficiencia y la respuesta, incluso a regímenes bajos del motor.

Más pequeño, más ligero, mejor 

La voluntad de diseñar un sistema más pequeño y ligero que se adaptase a la perfección al LBX –el modelo más compacto de Lexus hasta la fecha– ha dado lugar a cambios sustanciales en la configuración híbrida. Una nueva unidad de control de la energía (PCU) garantiza una gestión óptima de la mayor potencia de la batería híbrida; su nueva ubicación por encima del transeje también implica que ocupa memos espacio. La estructura compacta también ha supuesto la colocación de los dos motores-generadores eléctricos del sistema lado a lado, en ejes separados.

En el caso de la batería híbrida se aplican los mismos principios. Se trata de una nueva unidad de Níquel Metal-Hidruro con tecnología bipolar que, a pesar de ser más pequeña y ligera, produce más energía, lo que le hace desempeñar un papel más importante en el rendimiento del vehículo. El nuevo sistema híbrido le permite circular a más velocidad en distancias superiores en modo totalmente eléctrico.

Buenas sensaciones

Se ha prestado una especial atención a trasladar la potencia del sistema híbrido de una forma agradable y segura. El conductor notará cómo el sistema se ha afinado para un mayor disfrute y una gran facilidad de manejo, sobre todo gracias a una suave aceleración lineal que refleja fielmente el uso del pedal del acelerador en todo momento.

En los modelos superiores, un sistema Shiftmatic secuencial proporciona una experiencia más dinámica gracias al accionamiento de las levas situadas tras el volante con las que cambiar entre seis marchas, emulando la sensación de usar una transmisión manual.

E-Four ofrece más

El sistema de tracción total E-Four de Lexus está disponible como opción en algunos modelos LBX. La incorporación de un motor eléctrico adicional en el eje trasero ofrece automáticamente más agarre y estabilidad cuando se necesita, especialmente sobre superficies resbaladizas, al acelerar y al trazar curvas, todo ello enfocado a una conducción más tranquila y segura.

Reducción óptima del ruido

El LBX ha sido diseñado para reducir al mínimo el ruido y las vibraciones de la rodadura y del motor, como lo demuestra la colocación de ejes contrarrotantes en el bloque motor y el uso generalizado de materiales acústicos que aíslan del ruido los puntos más estratégicos del vehículo.

La nueva batería híbrida también ha tenido un gran impacto en el rendimiento del LBX: al suministrar más potencia, el motor de combustión puede funcionar a un régimen hasta un 20 % inferior. Además de ser altamente positiva para reducir el consumo de combustible, y que el comportamiento y el ruido mecánico reflejen mejor las demandas sobre el pedal del acelerador.

jueves, 25 de enero de 2024

EN EL CIRCUITO DE PRUEBAS DE BALOCCO, EL NUEVO ALFA ROMEO MILANO COBRA VIDA. SU DEBUT EL 10 DE ABRIL

Las pruebas de desarrollo están progresando en el circuito de pruebas de Balocco con el Alfa Romeo Milano, el próximo automóvil deportivo planeado y diseñado por el magistral Alfa Romeo Centro Stile.  Milano se dará a conocer al mundo en un evento el 10 de abril en la propia Milán, que se transmitirá en directo para cualquiera que quiera participar.

Bajo la dirección experta del equipo de ingenieros italianos que ha desempeñado un papel importante en proyectos extraordinarios 100% Alfa Romeo (como el 4C, el 8C y el Giulia GTA), se está perfeccionando el Milano, un automóvil que hará el debut de Alfa Romeo en el mundo de los vehículos 100% eléctricos, y su desarrollo. Las estrategias de desarrollo son coordinadas por el equipo italiano de ingenieros de Alfa Romeo en el Balocco Proving Ground, donde los pilotos de pruebas encuentran las condiciones ideales para probar en la pista los requisitos y objetivos establecidos por los ingenieros dinámicos de Alfa Romeo, que son responsables de validar el proyecto.

Bajo la dirección del experto Domenico Bagnasco, responsable de validar la esencia dinámica del vehículo, el Milano se está ajustando a objetivos sobresalientes, como siempre para todos los Alfa Romeo. La carrera de Domenico Bagnasco incluye el desarrollo de varios deportivos Alfa Romeo que se han convertido en parte del inconsciente colectivo, como un manifiesto del placer de conducir y la deportividad de la marca: el memorable 8C, el brutal 4C, el legendario Giulia GTA y muchos más.

El equipo se centra en una dinámica sobresaliente, con intervenciones específicas y dirigidas en la suspensión. El objetivo sigue siendo una dinámica de conducción inconfundible, basada en una geometría de dirección directa y extremadamente precisa, para garantizar curvas rápidas con un alto nivel de agarre.

Al frente del proyecto está Stefano Cereda, durante mucho tiempo un gran nombre en los proyectos de Alfa Romeo. A la vanguardia del desarrollo de los motores diésel Giulia y Stelvio, Stefano Cereda hizo su debut en Alfa Romeo con el proyecto Giorgio, recordado por la confidencialidad requerida a los destacados ingenieros de Alfa Romeo mientras creaban el proyecto de desarrollo más majestuoso de las últimas décadas. Antes de asumir con orgullo la dirección del proyecto Milano, Stefano dio el visto bueno al desarrollo del motor híbrido enchufable del Tonale.

El desarrollo técnico del Milano está dirigido por Luigi Domenichelli, un experto ingeniero italiano encargado de integrar y validar todos los subsistemas del vehículo en términos de rendimiento, durabilidad y confort. Los ambiciosos objetivos de diseño se centran en garantizar tanto el manejo en carretera distintivo de Alfa Romeo como la ergonomía líder en su clase, basada en una excelente y sofisticada interfaz hombre-máquina.