OMODA LLEGA AL MERCADO ESPAÑOL

OMODA, perteneciente a Chery International, uno de los fabricantes más importantes de Asia, llegará con estructura propia en España como marca independiente a finales del 2023. La presentación mundial de OMODA tuvo lugar en abril de 2023 en Wuhu, Anhui, (China), junto con “Jaecoo”. La fusión de estas dos marcas, denominadas colectivamente “O&J”, ha allanado el camino para este paso histórico.

España es el primer mercado europeo en el que OMODA comercializará sus vehículos, para lo cual está desarrollando su propia red de concesionarios, eliminando así la intermediación de importadores. Una decisión estratégica que refleja el compromiso de OMODA con un mercado tan dinámico, así como la confianza en la receptividad y el entusiasmo de los clientes españoles, que disfrutarán de una experiencia directa y totalmente personalizada.

A partir del último trimestre del año los conductores españoles serán los primeros en experimentar la innovadora tecnología y el futurista diseño del OMODA C5, cuyo precio será comunicado próximamente.

OMODA C5

El OMODA C5 es un crossover desarrollado bajo la filosofía “Art in Motion”, que se inspira en el arte, la vanguardia, el color y la forma, demostrando que un diseño emocionante también puede ser funcional. Entre sus rasgos identificativos destaca su esculpida y aerodinámica silueta, sus grupos ópticos con luces diurnas en forma de “T” y potentes faros LED y diseño Matrix 3D en los pilotos traseros o  el efecto de techo flotante creado por el acabado negro de los pilares B y C y las ventanillas traseras con cristales tintados. El interior cuenta con lo último en tecnología de confort, conectividad y multimedia, con 2 pantallas duales de alta resolución de 26 cm (10,25 pulgadas) cada una, iluminación ambiental multicolor, carga inalámbrica, asientos deportivos calefactados y ventilados con reglajes eléctricos y un equipo de sonido de alta calidad.

El OMODA C5 se estrena con una versión con un motor 1.6 Turbo de gasolina y tracción delantera. El motor de cuatro cilindros rinde una potencia máxima de 197 CV y un par máximo de 290 Nm. Asociado a una caja de cambios automática fiable y duradera equipada con tecnología DVVT, permite al crossover acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos*. Entre los sistemas ADAS integrados el OMODA C5 cuenta con control de crucero adaptativo, sistema de advertencia de colisión frontal, sistema de frenada de emergencia autónoma, advertencia de salida de carril, sistema de ayuda al mantenimiento en el carril y luces de cruce/carreteras automáticas.

30 AÑOS DEL PEUGEOT 306, LA BERLINA QUE ASENTÓ LA SILUETA CINCO PUERTAS EN LA GAMA DEL LEÓN

Para PEUGEOT, 1993 fue un año de reestructuración de su gama, sobre todo en lo que se refiere a las berlinas de los segmentos medios. El León comercializaba el PEUGEOT 305, un modelo de tres cuerpos lanzado en los años 70, y un modelo “heredado”, el PEUGEOT 309, que fue proyectado como Talbot Arizona antes del cierre de esa firma e incorporado, con algunos retoques estéticos, al catálogo de la marca.

Para sustituir al 305, se optó por subir de segmento y relanzar la serie “4” de la marca, huérfana desde el fin de la producción del 404. Nacía el PEUGEOT 405 como una elegante berlina del segmento D.

En el segmento C, el más importante en el mercado europeo, se decidió seguir la estela del 309 con una propuesta 100% PEUGEOT que adoptara las líneas sobrias y racionales que imperaban en el mercado a principios de los 90 y que asentara la silueta cinco puertas en esa parte de la gama. Con estas ideas llegaba al mercado el PEUGEOT 306, que también buscaba atraer a parte de la clientela del PEUGEOT 205.

A lo largo de 1993, se lanzaron las versiones berlina 5 puertas, con 4,03 m de largo, y, a finales de año, el coupé de 3 puertas, además de los motores diésel. Estéticamente, se integraban perfectamente en el estilo de la gama PEUGEOT de la época, con un frontal y unos laterales similares a los de modelos como los PEUGEOT 106, 205 y 605.

En 1994, llegó la versión Sedán, con 463 litros de maletero, y una silueta carismática, el PEUGEOT 306 Cabriolet, con el sello de Pininfarina, que se ha convertido en un clásico atemporal muy codiciado, gracias a sus 4 amplias plazas, su parabrisas inclinado, su motor de 138 CV y su extensa gama de colores. Su capota de tela se replegaba totalmente, en modo electrohidráulico o manual, y se recogía en un compartimento especial, con lo que se disfrutaba de los 310 litros de maletero del 306 Berlina.

Pese a su aspecto sobrio, el PEUGEOT 306 contó con versiones deportivas con muy altas prestaciones. La XSI destacaba por su motor de gasolina de 121 CV mientras que la S16 contaba con una mecánica 2.0 con caja manual de 5 velocidades capaz de desarrollar 158 CV de potencia.

En 1996 se lanzó en España el PEUGEOT 306 GTi con 167 CV y cambio manual de 6 velocidades. Además, PEUGEOT Sport preparó una versión Kit-Car para rallies, el PEUGEOT 306 Maxi. Se impuso en dos ocasiones en el Rally de Córcega (1997 y 1998), cuanto puntuaba para el Mundial, además de imponerse en el Campeonato de Francia de la especialidad en 1996 y 1997.

Fabricado hasta el año 2002 en Poissy, Madrid, Ryton, Uruguay, Chile, Argentina e Italia (Cabrio), el PEUGEOT 306 superó los tres millones de unidades producidas. Como muestra de su fiabilidad, muchas de ellas siguen circulando con más de 500.000 Km a sus espaldas, superando las ITV y revisiones mecánicas sin despein

DESCAPOTABLES ALFA ROMEO: ELEGANCIA Y ESPÍRITU DEPORTIVO

Desde sus orígenes Alfa Romeo ha incluido en su gama versiones descapotables de sus distintos modelos. Spiders, cabrios, roadsters… con el “Biscione” en el frontal han pasado a la historia como los automóviles más elegantes y deseables de sus respectivas épocas.

La segunda mitad del siglo XX puede considerarse la edad de oro de los descapotables de la marca, con modelos como el Spider, que se comercializó durante casi tres décadas, sin interrupciones.

El Alfa Romeo 4C Spider ha sido, hasta el momento, el último cabrio en el catálogo de la firma milanesa.

Descapotables bajo diversas denominaciones, desde “Torpedo” a “Cabrio” o “Convertible”. Por aquellos tiempos, Alfa Romeo comercializaba los chasis de sus distintos modelos y el aspecto definitivo del vehículo era una labor de los grandes carroceros italianos, como Touring, Zagato o Pinin Farina. Un papel que no han abandonado desde entonces.

De hecho, Pinin Farina estuvo detrás del primer gran descapotable Alfa Romeo de la posguerra,el Alfa Romeo 1900 Spider, que marcaría la pauta con sus dos plazas y su vocación deportiva. Su carrera comercial se extendió a lo largo de toda la década de los 50. El carrocero turinés también fue clave en el desarrollo de la versión Spider del Giulietta, también conocido como “Duetto”, que formó parte de la gama entre los años 1954 y 1965 y que tuvo una interesante carrera cinematográfica: fue el automóvil de Dustin Hoffman en “El Graduado” (1967).

En 1958, el Alfa Romeo 2000 llegó a las calles italianas, con dos siluetas que, manteniendo sus señas de identidad de la berlina, eran cada una obra de un carrocero diferente, si Bertone estuvo detrás de la versión coupé Sprint en uno de los primeros trabajos de Giorgietto Giugiaro, Touring fue el artífice del Spider, de dos plazas, con 113 CV de potencia y una velocidad máxima de 177 Km/h.

Touring también se hizo cargo del Alfa Romeo 2600 Spider (1962-65), del que se vendieron 2.155 unidades y que ha entrado en la leyenda por su diseño elegante y su excelente motor 2.6 de 6 cilindros, capaz de desarrollar 145 CV y de alcanzar los 200 Km/h. Paralelamente, Zagato participó en el desarrollo del roadster reto Alfa Romeo Grand Sport Quattroruote (1965-67), un homenaje al 6C 1750 Grand Sport Spider de los años 30 con tecnología de los años 60. Un reto planteado por la revista italiana que la marca superó con sobresaliente.

Fueron los antecesores del descapotable de mayor éxito de la marca: el Alfa Romeo Spider”, presente en el catálogo de 1966 a 1994. Desarrollado por Pininfarina, se vendieron 110.128 unidades de las cuatro generaciones de este modelo. Fue sinónimo de cabrio elegante de alta gama.

Con el mismo nombre, se lanzó un modelo convertible en 2006 También obra de los lápices de Pininfarina, llevó su potencia hasta los 260 CV y fue considerado como el “Cabrio del Año” en el Salón de Ginebra.

En 1989, el Alfa Romeo RZ se lanzó como una colaboración con Zagato para rendir homenaje al Giulietta Sprint Zagato. Contó con una versión descapotable de dos puertas que tomó como base el Alfa Romeo 75. Disponible en negro, rojo o amarillo, destacó por sus 230 Km/h de velocidad máxima y su aceleración de 0 a 100 Km/h en 7,5 segundos

Ya en el siglo XXI, el Alfa Romeo 8C Competizione, producido en las instalaciones de Maserati en Módena, rompió moldes con su techo plegable eléctrico, sus formas aerodinámicas, su parabrisas de fibra de carbono y su punta de velocidad de 290 Km/h. Fue premiado como el automóvil con mejor sonoridad por la revista EVO en 2011.

El Alfa Romeo 4C Spider (2015-20) es, por el momento, el último descapotable lanzado por la marca. Sus cifras: 257 Km/h y de 0 a 100 Km/h en 4,5 segundos.

EL HISPANO SUIZA CARMEN BOULOGNE BRILLA EN LA MONTEREY CAR WEEK

La cita más destacada para Hispano Suiza ha sido en The Quail, “A Motorsports Gathering”, como sponsor del evento que este año cumplía su 20 aniversario y po el que han pasado cerca de 6.000 personas. En esta edición, la marca ha ampliado su presencia con más metros cuadrados y dos zonas claramente diferenciadas: el área de hospitalidad y la zona de exposición, por la que se han acercado personalidades como el expiloto Emerson Fittipaldi. Para Sergio Martínez Campos, CEO De Hispano Suiza “lo que hemos vivido en The Quail, y durante toda la semana, demuestra la pasión del mercado americano por nuestra marca. Esto nos anima a pensar desde ahora mismo en la Monterey Car Week de 2024”.

Otro de los momentos destacados tuvo lugar la noche del jueves 17 de agosto en el reconocido Pebble Beach Beach Club. Hispano Suiza ha patrocinado de nuevo la conferencia organizada por el Petersen Museum bajo el título “From Race to Road’” (De las carreras a la carretera) donde Joan Orús, R&D Advisor de Hispano Suiza, compartió escenario con Aloisa Ruf, de RUF Automobile; Patrick Long, piloto  profesional y Marc OedeKoven, coleccionista y vicepresidente ejecutivo de Scan Logistics. Joan Orús destacó las sensaciones que transmite el Hispano Suiza Carmen y reconoció que su clásico preferido es el Hispano Suiza Xenia Dubonnet.

MASERATI MCXTREMA: LA NUEVA BESTIA DE CARRERAS DEL TRIDENTE, PRESENTADA EN LA SEMANA DEL AUTOMÓVIL DE MONTEREY

El viernes 18 de agosto, el escenario único y exclusivo de The Quail -donde cada verano, entendidos y entusiastas de todo el mundo se reúnen en la península de Monterey para celebrar la excelencia del diseño y la ingeniería automovilística- acogió el estreno mundial de la nueva creación de Maserati: MCXtrema, una auténtica "bestia" diseñada para la pista -sin homologación para circular por carretera- está lista para desatar 730 CV de potencia, encerrada en un diseño tan refinado en la armonía de sus líneas como disruptivo, por la audacia de sus formas.

La nueva criatura del Tridente ha sido concebida como un fuera de serie: sólo se han fabricado 62 unidades de este superdeportivo de edición limitada, dedicado a una clientela selecta y muy exigente en términos de prestaciones, sofisticación del diseño, lujo -todas las señas de identidad de un producto Made in Italy- y experiencia de conducción extrema.

Presentado como el coche de pista más potente de la marca con sede en Módena, el Maserati MCXtrema es un coche valiente y excepcional desde todos los puntos de vista, diseñado para coleccionistas puristas y para los clientes fieles de la marca, que desean añadir a su garaje un nuevo "juguete" capaz de engullir kilómetros en las pistas más emocionantes durante pruebas privadas.

Esta última creación de la marca de lujo italiana nace de la colaboración creativa y de ingeniería entre el Centro Stile y el equipo de ingenieros de Maserati; refleja el deseo de crear un coche de carreras capaz de transmitir el legado del glorioso Maserati MC12 en el mundo de la competición, para inspirar la futura producción de carreras del Tridente.

En palabras de Davide Grasso, CEO de Maserati: "El Maserati MCXtrema nace con el objetivo de ofrecer un producto increíblemente exclusivo que pueda establecer un nuevo paradigma para nuestros coches de pista. El proyecto está dedicado a una selecta clientela especialmente atenta a los detalles distintivos, que van desde el diseño más refinado e innovador hasta unas prestaciones excepcionales. MCXtrema encarna el espíritu deportivo típico del ADN de Maserati, una declaración de un nuevo camino para nuestra marca, dedicada a la fabricación superlativa y capaz de destacar en el mundo de la producción de motores de lujo con un rendimiento sin concesiones".