martes, 30 de junio de 2015
A 400 KMS/HORA
Por José Angel Martín García
Comisario
Hace apenas quince días tuve la
grandísima suerte de poder formar parte del grupo de comisarios que
intervinieron en una de las pruebas más importantes del calendario
internacional, las 24 horas de Le Mans.
Una experiencia inolvidable, no
sólo por lo que ocurre en la pista, sino por el magnífico trabajo de la
organización y todas las experiencias vividas durante cinco días en compañía de
un grupo de oficiales llegados de diferentes países de Europa e incluso de los
Estados Unidos.
Ya había tenido la ocasión de
intervenir como comisarios en el Puesto 9 del Circuito del Jarama en las
American Le Mans Series y poder admirar las prestaciones de unos prototipos
tecnológicamente muy avanzados, pero nada suple la experiencia de ver pasar
apenas a dos metros de distancia a los Audi, Porsche, Toyota o Nissan a más de
340 kilómetros por hora. Pero aún hay una experiencia más impactante, la de
poder admirar las maniobras que realizan estos prototipos para adelantar a los
vehículos de las categorías LMP2 y GT, considerablemente más lentos. Unos rápidos
cambios de dirección a más de 300 kilómetros por hora que serían impensables
sin un factor denominado aerodinámica.
Hace años pude leer un artículo
sobre aquella pugna entre Auto Unión y Mercedes para batir los records
mundiales de velocidad en los años inmediatamente anteriores al inicio de la
Segunda Guerra Mundial. Recuerdo un artículo sobre aquel fatídico día 28 de
enero de 1.938 en el cual el gran Bernd Rosemeyer perdió la vida cuando
intentaba lograr superar los 438 kilómetros por hora, previsiblemente por una
ráfaga de viento. Aquella mañana, en un tramo de autopista cerca de Darmstadt,
el Mercedes de Caracciola habían realizado diversas pasadas en su intento por
batir el Record Mundial de Velocidad. Al terminar comenzó el turno de Auto
Unión. Pasado el kilómetro ocho del recorrido, el vehiculo pilotado por
Rosemeyer perdió su trayectoria y comenzó una serie de vueltas de campana.
En este artículo se hacía referencia
tremenda tensión que sufrían los pilotos de estos vehículos por su extremada
sensibilidad a la más mínima ráfaga de viento lateral y a la precisión
necesaria para poder recorrer la recta sin tener que realizar ninguna
corrección, la cual habría conllevado consecuencias nefastas a velocidades
superiores a los 400 kilómetros por hora. Debemos tener en cuenta que estos
pilotos estaban acostumbrados a conducir vehículos de Gran Premio con potencias
superiores a los 500 c.v. en circuitos sin ningún tipo de separación entre la
pista y las filas de árboles. Ello da buena prueba de la dificultad que
representaban estos intentos de record. Cabe reseñar que por entonces ya se
utilizaban túneles de viento. De hecho, el Auto Unión de Rosemeyer disponía de
entrada frontal de aire para refrigerar el radiador el cual disponía de un
mecanismo para el cierre de la rejilla frontal cuando el vehículo se aproximaba
a su velocidad máxima, encomendándose en ese momento la refrigeración a un
depósito con hielo situado frente al radiador.
Los indudables avances en la
aerodinámica nos permiten ahora ser testigos de las impresionantes prestaciones
de estos prototipos cuya velocidades punta y de paso por curva nos ponen
literalmente el vello de punta. Así me ocurrió a mí cuando, en el relevo de 2 a
4 de la madrugada, uno de los Toyota se encontró a dos Ferrari categoría GT
que, luchando por su posición, ocupaban los dos carriles de la recta de Les
Hunaudieres. Sin esperar a que el primero de los Ferrari culminase su maniobra
de adelantamiento, el Toyota realizó un brusco movimiento hacia la izquierda,
adelantando a los dos GT por el arcén. La maniobra apenas duró unos segundos
pero el recuerdo perdurará en la memoria de los que estábamos en el Puesto 9
del Le Mans en la madrugada del 14 de junio de 2.015
martes, 26 de mayo de 2015
Junio
5/7.- Blancpain Sprint Series en Zold er www.blancpain-gt-series.com
6.-
Indycar en Texas www.indycar.com
6/7.-
Europeo de Rallys en Azores www.satarallyeacores.com
6.- CE
Motocross en La Bañeza www.rfme.es
6.-
Rallysprint Ciudad de Feria (Ba) www.fexa.es
7.- F1
GP de Canada www.formula1.com
7.-
WTCC en Moscú www.wtcc.com
7.-
Mundial de Superbikes en Portimao www.worldsbk.com
7.-
Europeo de Dragsters en Tierp Arena (Swe) www.tierparena.com
7.-
Nascar en Pocono www.nascar.com
9/10.-
International GT Open en Estoril www.gtopen.net/
13/14.-
24 Horas de Le Mans www.lemans.org
13/14.- World Series en Hungaroring www.worldseriesbyrenault.com
13/14.- CER Rally de Orense www.rallyeourense.es
14.-
Mundial de Motocross en Maggiore www.fim.com
14.-
Indycar en Toronto www.indycar.com
14.-
Nascar en Michigan www.nascar.com
14.- CE
Motocross en La Albaida www.motoalbaida.com
14.-
TCS Paracuellos de Jarama www.automovilesvelazquez.com/jarsport/inicio.html
15/19.- Norwegian Fjords Tour (Nor) www.fjordtours.com
18.-
Salón del Automóvil de Buenos Aires www.elsalondelautomovil.com.ar
18/21.- Coupe des Alpes www.rallystory.com
19/21.-
Mundial de Rallycross en Buxtehude (D) www.rallycrossrx.com
19/21.-
Europeo de Montaña en Limanowa (Pol) www.wysciggorski.pl
20/21.-
CERT Rally del Bierzo www.elbierzoracing.com
19/20.-
Blancpain Endurace Series en Paul Ricard www.blancpain-gt-series.com
19/21.-
V8 Supercars en Hidden Valley www.v8supercars.com
21.- F
1 GP de Austria www.formula1.com
21.- GP
Camión de Francia en Nogaro www.camiongp.com
21.- F
1 Histórica en Monza www.fia.com/championship/masters-historic-formula-one-championship
21.- Mundial de Superbikes en Misano www.worldsbk.com
21.- FIA F3 en Spa www.fiaf3europe.com
21.- Mundial de Motocross en Teutschenthal (D) www.fim.com
21.- TCR en Sochi (Rus) tcr-series.com
21.- ETCC en Slovakiaring www.fiaetcc.com
25/28.- Goodwood Festival of Speed https://grrc.goodwood.com
25/28.- Baja
Italia www.italianbaja.it
26/28.- Europeo
de Rallyes Rally de Ypres www.ypresrally.com
27/28.-
Campeonato de España de GT y Clio Cup en Motorland www.vlineorg.com
27/28.-
CEM Subida Leitariegos www.lacianamotor.es
27/28.- Imsa en Watkins Glen www.imsa.com
28.- FIA F3 en Norisring www.fiaf3europe.com
28.-
ETCC en Paul Ricard www.circuitpaulricard.com
28.-
Nascar en Sonoma www.nascar.com
28.- CEV
en Alcarras www.rfme.es
lunes, 20 de abril de 2015
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost
Realmente
un frasco de esencia
A
cualquier persona le podría
sorprender que con un motor de 1.0 se
pueda conseguir una potencia de 140 CV el milagro se llama Ford Fiesta EcoBoost es el coche con motor 1.0 fabricado en serie
más potente hasta la fecha.
Este motor ofrece más del doble de potencia por litro que
el motor
El Ford Ecoboost 1.0 litros utiliza un turbo y tecnologías de inyección directa con sincronización variable e independiente del árbol de levas
doble (Ti-VCT) para lograr una impresionante combina ción entre altas
prestaciones y eficiencia.
El compacto turbo de baja inercia para
conseguir una presión de impulso de 2.6 bares, más que suficiente para inflar
los neumáticos de un Ford Fiesta. La nueva calibración para el control de
turbo, el Ti-VCT, la refrigeración interna, el control de válvula reguladora y
el temporizador de ignición han aumentado la potencia de 125 CV hasta 140 CV y
han permitido un par máximo de 180 Nm de 1.400 rpm hasta 5.000 rpm, ayudando a
lograr una aceleración de 0-
El comportamiento dinámico es
sorprendente, un motor tremendamente elástico, unas relaciones equilibradas, un
consumo sorprendentemente aquilatado, todo esto unido a unas suspensión, dirección
realmente notables. Todos estas características van perfectamente unidas a unos
niveles de seguridad activa y pasiva que hasta ahora sólo estaban al alcanze de
segmentos muy superiores.
Este motor ha sido enteramente desarrollado por expertos
de Ford de toda Europa, y además de en el Fiesta, el motor 1.0 litros EcoBoost está
disponible en otros nueve vehículos más: Focus, B-MAX, EcoSport, C-MAX y Gran
C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect y Transit Courier; se
incorporará al nuevo Mondeo.
Alberto José Solís (Truck Motor Press)
La segunda plaza de Gracia en la Baja Almanzora refuerza aún más su liderato
Si bien el planteamiento de esta
clásica cita con el calendario de Rallyes Todo Terreno hacía prever una prueba
dura y difícil, la climatología de la semana previa en la zona puso a sus
participantes realmente al límite. El excesivo agua en el recorrido planteó una
carrera donde los que mejor se adaptaron al medio lograron ventaja. Y ahí
sobresalió una vez más el madrileño Rubén Gracia. Su excelente segunda plaza en
la prueba más su victoria en la Mitsubishi EVO Cup le procuran reforzar aún más
su liderato en tres de los principales campeonatos en liza: el de la propia
marca Mitsubishi, la General absoluta así como el Trofeo Ibérico.
Las dos Súper Especiales del viernes
serían una buena muestra de lo que esperaría a los casi 50 equipos inscritos en
la prueba. Las amplias zonas anegadas de agua supusieron un serio hándicap, de
donde algunos participantes salieron seriamente perjudicados con atascos y
averías. En esas zonas donde la precaución impera, donde hay poco que ganar y
mucho que perder, el madrileño Gracia se expresa a la perfección. Y la séptima
plaza obtenida tras este trámite era el mejor compromiso entre riesgo y
rendimiento de cara afrontar con garantías el resto del recorrido y su defensa
del liderato.
Ya el sábado, Rubén Gracia atacaba
con decisión la SS 1 para finalizar sus más de 150 Km en la segunda plaza,
solo superado por el catalán Esteve. Si bien las mínimas diferencias mantenían
las espadas en todo lo alto entre los favoritos, lo cierto es que esta toma de
contacto real con la Baja Almanzora ya había dejado fuera a algunos de los
favoritos a la victoria final. Los 220 Km de la SS 2, especial que unía las
localidades de Chirivel y Pulpí, representaron un auténtico infierno para los
participantes. La longitud y sobre todo la abundante cantidad de agua cantidad
de agua del trazado hicieron verdaderos estragos. Al final de la jornada,
Gracia alcanzaba la zona de asistencia en tercer lugar, satisfecho del trabajo
realizado.
Rubén Gracia: “Los 370 Km de la primera jornada
fueron realmente extenuantes. 6 horas y 40 minutos al volante a través de un
recorrido plagado de trampas, donde la ya de por sí difícil navegación es
dificultada aún más si cabe por el abundante agua, son prueba suficiente de lo
complicado de esta disciplina y de esta cita en concreto. Lo más destacable
para nosotros fue constatar la fiabilidad de nuestro Mitsubishi Montero. Un
profundo lavado y la preceptiva revisión de rutina fue todo lo que necesitó
tras tan exigente itinerario.”
Ciertos problemas ajenos a la
organización aconsejaron recortar la parte final del recorrido, dejando la SS3
en algo más de 230 Km ,
bastante menos de los casI 300 previstos inicialmente. Rubén Gracia logró
arribar a la meta del domingo en la segunda plaza, solamente superado por Jordi
Abril y su ligero y efectivo Polaris RZR1000. Gracia refuerza con ello su
liderato en el Campeonato de España, donde con 160 puntos supera ya en 29 a Ramón Vila, su más
inmediato perseguidor. Igualmente lidera el trofeo Ibérico de Rallyes TT, tras
las dos primeras pruebas disputadas. Y como no, se erige en dominador absoluto
de la Mitsubishi EVO Cup, con el pleno de dos de dos en el máximo resultado.
Rubén Gracia: “Nos vamos de Mojácar
con la satisfacción del trabajo bien hecho. Demostramos una vez más la
fiabilidad mecánica y humana de nuestro equipo. Desde mayo del pasado año no
bajamos del pódium, con tres victorias y tres segundos puestos en las últimas
seis carreras. Al margen de la gran tarea de todo el equipo, quiero remarcar el
extraordinario trabajo desarrollado aquí por Dani del Rincón, nuestro copiloto
para esta ocasión. Aseguro que no debe ser fácil para un copiloto acostumbrado
al asfalto descubrir aquí una especialidad como esta y adaptarse como lo ha
hecho de forma tan notable. Seguimos adelante con todas nuestras opciones
reforzadas y con nuevos e interesantes objetivos en el horizonte. Solo me queda
agradecer a todo nuestro grupo de patrocinadores y colaboradores el permitirnos
disfrutar con la actividad que nos apasiona. El que además sean buenos amigos
nos hace sentir doblemente satisfechos.”
Hasta el momento de la cita con la
mítica Baja Aragón el próximo 25 de Julio, hay tres meses de parón en el
Campeonato. No obstante, Rubén Gracia y todo su equipo mantendrán su actividad
con nuevas importantes novedades que se darán a conocer en breve. Mientras
tanto, tanto en la web www.rubengracia.com como en las redes sociales de
Facebook y Twitter del propio piloto, podrá conocerse lo más inmediato su día a
día.
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