NUEVO MASERATI GRANCABRIO EL NUEVO SPYDER DEL TRIDENTE: DISEÑO ICÓNICO Y ELEGANCIA A CIELO ABIERTO

Icónico como siempre, y ahora disponible en versión spyder, Maserati presenta el GranCabrio, la última creación de la Marca dedicada a los entusiastas de la conducción que exigen los mayores niveles de confort y estilo. El GranCabrio es una flamante versión descapotable, tan elegante como su gemelo coupé, el galardonado GranTurismo.

En el momento de su lanzamiento, el Maserati GranCabrio está disponible en el nivel de acabado Trofeo, que incorpora el motor Nettuno de combustión interna de 6 cilindros, un 3 litros biturbo con 542 CV que sirve como el inconfundible corazón rugiente de los coches de más altas prestaciones de la gama del Tridente.

A bordo del GranCabrio, las extraordinarias prestaciones del motor Nettuno —el más potente jamás construido para el Maserati GranTurismo— se combinan una vez más con un confort genuino y óptimo para recorrer largas distancias. Ahora, se enriquece con una experiencia de conducción al aire libre, para aprovechar al máximo toda la belleza del viaje y las características únicas de un automóvil excepcional desde todos los puntos de vista.

El nuevo descapotable del Tridente está fabricado 100% en Italia y sigue los pasos del GranTurismo, ofreciendo una nueva y cautivadora versión del gran turismo por excelencia, sin renunciar al lujo, las prestaciones, el confort de conducción y la deportividad.

La capota es de tela, perfecta para ocupar el menor espacio posible cuando se guarda automáticamente en el maletero, donde se repliega en 14 segundos, incluso desplazándose a velocidades de hasta 50 km/h. También está garantizado el amplio espacio para cuatro pasajeros, ya que el GranCabrio es ideal para viajar en compañía o en solitario con el cabello al viento, saboreando todas las emociones de una conducción excepcional y respirando el más auténtico estilo italiano.

La elegancia del Maserati GranCabrio se percibe y se aprecia aún más desde el exterior, cuando la capota está abierta y el rugido del motor es envolvente. La unión con la carretera y el paisaje es una experiencia incomparable que solo puede ofrecer la versión spyder de un vehículo que ha sido protagonista de una historia de éxito que abarca más de 60 años: la variante descapotable del primer deportivo de carretera de Maserati, el 3500 GT, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1959.

La última incorporación de Maserati es un vehículo de lujo que, en su nueva versión descapotable, realza los detalles estilísticos y los materiales nobles por los que es conocido Maserati para mejorar aún más un viaje en nombre del placer de conducción más envolvente, en total armonía y fusión con el panorama y el espíritu de viaje típicos del cliente del GranCabrio.

La atención al diseño y la pasión por los detalles exclusivos no restan prestaciones ni diversión; asimismo, la tecnología es un sello distintivo y un elemento disruptivo, que se traduce en los mejores servicios de infoentretenimiento y asistencia al conductor, para garantizar la seguridad y el entretenimiento al volante de un automóvil que no acepta compromisos. Es el cómplice ideal para viajes infinitos marcados por un equilibrio óptimo entre planteamiento estético y funcionalidad sin ostentación.

La «experiencia al aire libre» se ve reforzada por un notable confort térmico y acústico, con la capota disponible en cinco colores y que puede manejarse desde la pantalla central mediante un botón táctil, para un control total y una autonomía absoluta.

Para los amantes de la conducción al aire libre, Maserati ha pensado en todo; el GranCabrio incorpora de serie un innovador calentador de cuello que ofrece tres niveles de intensidad diferentes para conductor y acompañante.

Uno de los extras opcionales es el paravientos, que puede utilizarse con dos pasajeros y plegarse manualmente. Cuando la capota está abierta, reduce la formación de turbulencias en el interior del habitáculo y permite disfrutar al máximo de la aerodinámica del vehículo.

Creado en paralelo al GranTurismo, el nuevo GranCabrio es el resultado de la fusión entre la impecable eficiencia y la belleza natural de un automóvil que a lo largo del tiempo se ha mantenido fiel a su identidad: un monarca del estilo con las proporciones clásicas típicas de los automóviles de la marca de Módena, al tiempo que se mantiene a la vanguardia como guardián de la mejor mecánica y la tecnología más avanzada. Los nobles interiores no traicionan la artesanía distintiva de los productos de la empresa italiana, destacando el típico «equilibrio de los opuestos», así como un lujo valiente y siempre contemporáneo, combinado con la mejor tradición de los vehículos más icónicos del Tridente.

 

EL CITROËN RALLY TEAM ASPIRA AL TÍTULO DEL S-CER CON DIEGO RUILOBA

El Citroën Rally Team se dispone a afrontar su sexta temporada consecutiva en el S-CER (Supercampeonato de España de Rallies), del que se coronó campeón en 2019 y 2020 con el Citroën C3 Rally2. En virtud de los resultados que cosecharon el pasado año, a lo largo de su primera campaña inmersos en la estructura del doble chevrón, la formación deportiva de Citroën España apuesta por Diego Ruiloba y Ángel Vela como aspirantes al título de 2024.

El joven asturiano de 23 años, flamante campeón del Trofeo Junior en su primera andadura con el Citroën C3 Rally2, revalida la confianza del Citroën Rally Team para volver a disputar los puestos de referencia del SuperCER. Después de haberse consagrado como piloto revelación el pasado año, con cuatro podios absolutos en su primera andadura junto al Citroën Rally Team, Diego Ruiloba se postula como uno de los grandes candidatos a luchar por la corona esta temporada.

Para su segunda campaña como piloto de Citroën España, el de Pravia cuenta con un paquete de evoluciones desarrollado por Citroën Racing, que mejora la respuesta del motor del Citroën C3 Rally2. Otra de las grandes novedades técnicas de cara al S-CER (Supercampeonato de España de Rallies) 2024 es que el vehículo carreras-cliente construido por Citroën Racing va a competir con el apoyo de la compañía multienergías TotalEnergies, socio histórico de Stellantis y Citroën en lubricantes y carburantes, tanto a nivel técnico como comercial y de imagen

Diego Ruiloba y Ángel Vela han completado esta temporada una jornada de pruebas con el Citroën Rally Team en un tramo de tierra de la zona de Fafe (Portugal). Los asturianos han puesto a punto su Citroën C3 Rally2 con vistas al Rally Tierras Altas de Lorca de la próxima semana, punto de partida del calendario de nueve pruebas puntuables para el S-CER (Supercampeonato de España de Rallies) 2024.

Diego Ruiloba, piloto del Citroën Rally Team: “Estoy deseando empezar mi segunda temporada con el Citroën Rally Team. Me siento muy agradecido al equipo por haber vuelto a confiar en mí y darme la oportunidad de seguir pilotando el Citroën C3 Rally2. La temporada pasada fue muy positiva para mí, aprendí muchísimo trabajando por primera vez como piloto oficial. Tengo muchas ganas de seguir evolucionando este año, vamos a dar el cien por cien desde el primer rally para intentar ganar el título con Citroën y Sports&You”.

 

Más placer de conducción, menos emisiones:

 Nuevo Grandland Hybrid 

Potente, elegante y muy dinámico: el Opel Grandland es adecuado como coche de empresa deportivo y elegante, así como SUV práctico y confortable para un estilo de vida activo. El SUV de gama alta de Opel ofrece placer de conducción con responsabilidad gracias a una amplia selección de alternativas de conducción, que ahora es aún más amplia. El nuevo Grandland Híbrido con tecnología de 48 voltios complementa ahora la gama de propulsiones híbridas enchufables electrificadas y las eficientes variantes con motor de combustión. Completamente equipado, el nuevo Grandland Híbrido parte de un atractivo precio de entrada de 37.100 euros (PVPR con IVA incluido en España). 

La tecnología híbrida ofrece una amplia gama de ventajas gracias a la recuperación, especialmente para los "recién llegados a la movilidad electrificada" y para los trayectos con mucho tráfico de paradas y arranques: En comparación con sus homólogos con motor de combustión interna pura, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen en torno a un 15%. A bajas velocidades, los clientes del Grandland Híbrido pueden conducir con cero emisiones locales.

Y como la batería se recarga al decelerar, los conductores del Grandland Híbrido no tienen que recargar su SUV externamente mediante una toma de corriente o una estación de carga. Gracias a la óptima coordinación de todo el sistema, los clientes del Grandland Híbrido también disfrutan de un alto nivel de confort de conducción. Y gracias al diseño compacto del sistema híbrido, no se pierde espacio en el interior.

"El nuevo Grandland Híbrido con tecnología de 48 voltios tiene todas las cualidades a las que nos tiene acostumbrados nuestro SUV de gama alta, desde tecnologías rompedoras como la luz opcional Intelli-Lux LED® Pixel Matrix hasta un interior altamente confortable. Con el nuevo sistema híbrido electrificado, el placer de conducir el Grandland es ahora aún más eficiente. El consumo y las emisiones disminuyen, el confort de conducción aumenta sin que el conductor tenga que renunciar a nada, y todo ello a un precio de partida muy atractivo", dijo Vincent Lehoucq, Director de Opel en España. 

Eficiente sistema híbrido: el consumo disminuye, la conducción y el funcionamiento siguen siendo los mismos 

El sistema de propulsión del nuevo Opel Grandland Híbrido incluye una batería de iones de litio que se carga automáticamente en determinadas condiciones de conducción, así como un nuevo motor turbo de gasolina de 1,2 litros. El motor de tres cilindros con 100 kW/136 CV se ha desarrollado específicamente para uso híbrido y se combina con una nueva transmisión electrificada de doble embrague de seis velocidades y un motor eléctrico de 21 kW/28 CV. 

Gracias a la combinación de motor de gasolina y motor eléctrico, el consumo y las emisiones de CO2 en el Grandland Híbrido (consumo de combustible según WLTP: 5,7-5,5 l/100 km, emisiones de CO2 128-124 g/km; ambas combinadas) se reducen en comparación con las de un Grandland 1.2 Turbo no electrificado comparable con cambio automático de ocho velocidades (consumo de combustible según WLTP1: 6,7-6,4 l/100 km, emisiones de CO2 151-145 g/km; ambas combinadas) en torno a un 15%. 

Esta tecnología es especialmente eficaz en el tráfico urbano. La propulsión eléctrica ayuda al motor de gasolina al acelerar y arrancar desde parado. El motor eléctrico aporta par, especialmente a bajas revoluciones, lo que beneficia la dinámica de conducción y el ahorro de CO2. A bajas velocidades, el motor eléctrico también permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro o hasta el 50% del tiempo de conducción en ciudad (gracias a la recuperación), por ejemplo al maniobrar. Cuando el Grandland Hybrid reduce la velocidad a velocidades más altas, el motor de gasolina se apaga mientras que el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 voltios del sistema híbrido. El sistema, óptimamente coordinado, está diseñado para ofrecer siempre las mejores prestaciones con el menor consumo de energía. 

Dependiendo de sus preferencias de conducción, los conductores del Grandland Hybrid pueden elegir entre los tres modos Eco, Normal y Sport. Desde parado, el nuevo Grandland Híbrido acelera hasta 100 km/h en sólo 10 segundos. El SUV electrificado de Opel puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 200 km/h. 

El nuevo Grandland Híbrido no sólo ofrece un placer de conducción eficiente, sino que también es extremadamente práctico: gracias a su diseño compacto - el motor eléctrico está integrado en la caja de transmisión, la batería de 48 voltios está situada bajo el asiento delantero izquierdo - los conductores de híbridos pueden utilizar toda la capacidad de carga del Opel Grandland de hasta 1.652 litros. El Grandland Híbrido también ofrece una capacidad de remolque de hasta 1.250 kilogramos - ideal para viajes profesionales, de ocio y familiares con equipaje pesado. 

Pantalla de información al conductor totalmente digital: clara visión de los detalles específicos del híbrido 

Como en todos los Opel Grandland, los conductores de la variante híbrida pueden consultar la información más importante a través de la pantalla de información al conductor totalmente digital de 12 pulgadas. Además de las pantallas habituales, la interfaz proporciona más detalles interesantes específicos del híbrido. Informa al conductor con una pantalla permanente de potencia, una pantalla azul de velocidad para la conducción puramente eléctrica y una pantalla blanca para el funcionamiento del motor de combustión. Además, una pantalla muestra el flujo de energía entre la batería, el motor de gasolina y las ruedas, así como el estado de carga de la batería en diferentes colores. Y los datos más importantes sobre la distancia recorrida, la duración del trayecto, el consumo medio, la autonomía restante y el porcentaje del recorrido realizado en modo puramente eléctrico se resumen cuando el vehículo está apagado. 

Para un confort extraordinario: sistema híbrido sin fisuras, amplio equipamiento 

Otra ventaja del sistema híbrido y sus componentes: el conductor y los pasajeros disfrutan de un alto nivel de confort de conducción gracias a una coordinación óptima y a unos cambios de marcha sin fisuras. El Grandland Híbrido subraya esto con una amplia selección de características tecnológicas y de confort, que ya vienen de serie dependiendo del nivel de acabado. Además de los numerosos sistemas de asistencia de serie de última generación, tecnologías como la luz Intelli-Lux LED® Pixel Matrix antideslumbrante integrada a ambos lados del frontal de la marca Opel Vizor con un total de 168 elementos LED o la cámara de 360 grados garantizan el máximo nivel de seguridad para todos los usuarios de la carretera. También están disponibles el sistema Keyless Open & Start, así como el portón trasero manos libres.

Los sistemas multimedia de infoentretenimiento compatibles con Apple CarPlay y Android Auto con pantalla táctil en color garantizan el mejor entretenimiento y conectividad. Dependiendo de la variante, los smartphones se cargan de forma inalámbrica de serie u opcional. Si se desea, el conductor y el acompañante pueden disfrutar de cómodos asientos activos ergonómicos con certificación AGR.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ELECTRIFICACIÓN PARA TODOS: NUEVO OPEL CORSA HYBRID DESDE 22.250€

Desde hace unos meses, el Opel Corsa brilla con nuevo esplendor: más moderno, digital y diverso que nunca, con la característica imagen de marca Opel Vizor y dos propulsores eléctricos. Opel amplía ahora la gama de propulsores del pequeño superventas. El Opel Corsa está ahora disponible por primera vez como híbrido con tecnología de 48 voltios. El nuevo Corsa Híbrido viene con un Amplio equipamiento y precios a partir de 22.250 euros (todos los precios incluyen IVA en España)

El Sistema incorpora una batería de iones de litio que se recarga automáticamente en determinadas condiciones de conducción y nuevos motores de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros turboalimentados con 74 kW/100 CV and 100 kW/136 CV que se han desarrollado especialmente para la aplicación híbrida. Los motores están acoplados a una nueva transmisión electrificada de doble embrague y seis velocidades y a un motor eléctrico de 21 kW/28 CV.

La tecnología híbrida ofrece una amplia gama de ventajas especialmente para los “principiantes en electrificación” que suelen viajar en entornos urbanos: en comparación con su homólogo puramente convencional, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen en torno a un 18%, y los clientes del Corsa Hybrid pueden conducir sin emisiones locales a baja velocidad en ciudad y disfrutar de un alto nivel de confort de conducción gracias a la óptima coordinación del sistema. Gracias al diseño compacto del sistema híbrido, no se pierde espacio en el interior, y los conductors no tienen que recargar su Corsa Hybrid desde una fuente externa, como un enchufe o una estación de carga.

“El nuevo Corsa Hybrid permite disfrutar de una conducción diaria, económica y con sentido de la responsabilidad: sencilla, eficiente y electrificada”, dijo Vincent Lehoucq, Director de Opel en España. “Con la introducción de la tecnología híbrida de 48 voltios, Opel ofrece una alternativa práctica, sencilla y de ahorro de combustible a los modelos de propulsión puramente convencional, sin que los clientes tengan que acostumbrarse a ella”. El nuevo Corsa Hybrid, que ya está disponible, complementa la amplia gama de propulsores y es otro componente importante en nuestra estrategia de electrificación.”

Eficiente, compacto, fácil de usar: El sistema híbrido del Corsa.

Los conductors del Corsa Hybrid pueden disfrutar de un placer de conducción especialmente eficiente y fácil de usar. En comparación con el Corsa 1.2 no electrificado similar con transmisión automática de ocho velocidades (consumo de combustible en el ciclo WLTP: 5.5-5.4 l/100 km; 124-121 g/km CO₂, ambos combinados), el Nuevo Corsa Hybrid de 74 kW/100 CV con tecnología de 48V (consumo de combustible en ciclo WLTP¹: 4.8-4.5 l/100 km; 108-101 g/km CO₂, ambos combinados) puede ahorrar casi 1.0 l/100 km de combustible (alrededor del18%) y también reducir emisiones de  CO₂.

Lo mismo puede decirse del Corsa Hybrid GS con 100 kW/136 CV, disponible a partir de 26.350 euros. También en este caso, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 se reducen en torno a un 18% hasta 4.7-4.6 l/100 km o 106-103 g/km CO₂ en comparación con su homólogo de gasolina no electrificado.

El sistema ofrece ventajas sobre todo en el tráfico urbano. El motor eléctrico ayuda al motor de gasolina especialmente en aceleración, por ejemplo, al arrancar desde parado. También aporta par, especialmente a bajas revoluciones, lo que beneficia la dinámica de conducción y la reducción de CO2. A bajas velocidades, el motor eléctrico también permite una conducción totalmente eléctrica de hasta un kilómetro o hasta el 50% del tiempo de conducción en ciudad (gracias a la recuperación), por ejemplo, al maniobrar. Durante la deceleración, el motor de gasolina se detiene y el motor eléctrico actúa como generador para recargar la batería de 48 V del sistema híbrido. El sistema compacto está coordinado de forma óptima para garantizar el mejor rendimiento en todo momento con el menor consumo de energía. Dependiendo de sus preferencias de conducción, los conductores del Corsa Hybrid también pueden elegir entre los tres modos Eco, Normal y Sport.

Información de un vistazo: Cuadro de mandos totalmente digital con pantallas específicas para híbridos.

En el interior del Corsa Hybrid, los ocupantes pueden disfrutar de la pantalla de información al conductor totalmente digital opcional (de serie en el Corsa GS). Como es habitual, muestra toda la información importante de forma clara, con información adicional útil específica para híbridos. Los números del indicador digital de velocidad brillan en blanco mientras el motor de gasolina está en marcha. Si éste se apaga y el vehículo funciona sólo con electricidad, la pantalla cambia a azul. También hay una pantalla de potencia permanente (dividida en Power, Eco y Charge), así como una pantalla que proporciona información sobre el flujo de energía entre la batería, el motor de gasolina y las ruedas, así como el estado de carga de la batería. Y los datos más importantes sobre la distancia recorrida, la duración del trayecto, el consumo medio, la autonomía restante y el porcentaje del recorrido realizado de forma puramente eléctrica pueden leerse a través de la pantalla de resumen del trayecto cuando el vehículo está apagado.

Los ocupantes del Corsa Hybrid están bien conectados con el nuevo sistema multimedia de infoentretenimiento Corsa, que incluye una pantalla táctil en color de 10 pulgadas. Se basan en las plataformas integradas Snapdragon® Cockpit y Auto Connectivity de Qualcomm Technologies, Inc. y permiten, entre otras cosas, funciones gráficas, multimedia y de conectividad de última generación como Wi-Fi, Bluetooth y 4G. Además, los smartphones compatibles con Apple CarPlay y Android Auto pueden conectarse de forma inalámbrica a los sistemas multimedia del vehículo y también recargarse.

Tecnologías punteras para un confort y una seguridad extraordinarios

Todos los nuevos Corsa Hybrid incorporan de serie numerosas tecnologías y sistemas de asistencia, como la Alerta de Colisión Frontal con Frenada Automática de Emergencia y Detección de Peatones, el Control de Crucero Adaptativo, así como el Posicionamiento Activo en Carril, reconocimiento ampliado de señales de tráfico y detección de somnolencia. También hay otras ayudas electrónicas opcionales que hacen que la conducción y las maniobras sean más relajadas. Destaca la luz Matrix Intelli-Lux LED® antideslumbrante, que ahora cuenta con 14 elementos LED y hace aún más segura la conducción en la oscuridad. La gama también se amplía con la Alerta de Ceguera Lateral Deportiva y la nueva Cámara de Visión Trasera Panorámica de alta resolución.

El nuevo Opel Corsa Hybrid, con una nueva y altamente eficiente propulsión híbrida de 48 voltios, tecnologías adicionales de vanguardia y un diseño claro y atrevido que incluye el Opel Vizor, ya está disponible en los concesionarios.

EL NUEVO ASTON MARTIN VANTAGE GT4 COMPLETA LA GAMA DEL GT DE COMPETICIÓN BASADO EN EL MODELO DE PRODUCCIÓN

Tras la reciente y exitosa presentación del nuevo Vantage de calle y del Vantage GT3 de carreras, Aston Martin se enorgullece de presentar el nuevo Vantage GT4. Dirigido a los equipos de competición asociados y a los entusiastas de la conducción en circuito, el Vantage GT4 completa la formidable gama GT de Aston Martin y subraya el compromiso de la marca con el motorsport, desde los trackdays hasta la Fórmula Uno^®.

Basándose en el excepcional historial de logros del Vantage GT4 saliente, el nuevo Vantage GT4 será una referencia en las categorías inferiores de GT. Beneficiándose de las mejoras tecnológicas y de rendimiento del recién presentado Vantage de calle, esta última versión del Vantage GT4 incorpora una serie de mejoras en el chasis, la aerodinámica, el tren motriz y la eficiencia para hacer que el nuevo aspirante de Aston Martin sea más competitivo que nunca.

Al igual que el Vantage GT3, el nuevo Vantage GT4 ha sido diseñado y construido por Aston Martin Racing (AMR). Socio oficial de Aston Martin en las carreras de GT desde 2005, AMR es responsable de todos los Aston Martin GT de producción desde el legendario DBR9. Esta inestimable continuidad y la incomparable profundidad de sus conocimientos se han incorporado directamente al programa del Vantage GT4. 

El programa Aston Martin Vantage GT4 se basa en el exitoso y ganador modelo saliente de múltiples títulos GT4, utilizando los desarrollos aplicados en el nuevo Vantage de calle para conseguir un mayor rendimiento en la última generación del coche de carreras.

"El nuevo Vantage GT4 es, en gran medida, una evolución del coche anterior", explica Adam Carter, Head of Endurance Motorsport de Aston Martin. "Las estrechas sinergias entre los programas de Aston Martin de coches de calle y de carreras han permitido a AMR capitalizar las mejoras realizadas en el nuevo Vantage de calle para aumentar la velocidad y la eficiencia, manteniendo las cualidades básicas que hicieron al predecesor del nuevo GT4 tan popular entre equipos y pilotos."

Las estrictas normativas hacen que el Vantage GT4 se mantenga muy cerca de su hermano de producción, ya que el coche de carreras comparte alrededor del 80 por ciento de la arquitectura estructural y mecánica del coche de calle. Para ello es fundamental el chasis de aluminio unido, que está equipado con una jaula antivuelco personalizada para cumplir los estrictos requisitos de seguridad antes de montar la carrocería.

El motor V8 twin-turbo de 4.0 litros y la transmisión se basan en los componentes del Vantage de calle, con cambios principalmente en los sistemas de control electrónico: el primero lleva una ECU Bosch Motorsport con software a medida desarrollado por AMR; el segundo lleva instalado un software ZF/AMR Motorsport para controlar la transmisión automática de serie. El software a medida "convierte" la transmisión de ocho velocidades en un cambio de seis velocidades sin modo automático, bloqueando las marchas séptima y octava, que son relaciones de sobremarcha de carretera pensadas para ahorrar combustible a velocidades de crucero.

Los cambios en los sistemas electrónicos se realizan principalmente para garantizar un control preciso de los sistemas de gestión del motor y de control del turbo para cumplir los estrictos criterios de “Balance of Performance” definidos por los organizadores del campeonato GT4. También se emplean para optimizar los cambios de marcha y ejecutar el control de tracción específico para motosport. El puesto de conducción del Vantage GT4 también incorpora la última pantalla Bosch BDU 11, que sustituye a la instrumentación del coche de calle.

Las modificaciones del chasis también se rigen por la normativa. Los puntos de apoyo de la suspensión siguen siendo los mismos que los del modelo de calle, con algunos cambios permitidos en las articulaciones de la suspensión. El objetivo es proporcionar el rango de caída correcto para la  competición y adaptarse al conjunto obligatorio de llantas y neumáticos de 18" de diámetro, que es significativamente más pequeño que las llantas de 21" montadas en el nuevo coche de calle. El Vantage GT4 utiliza nuevas llantas de aluminio forjado a medida según las especificaciones de AMR.

Un elemento destacado del paquete dinámico son los nuevos amortiguadores KW ajustables en dos posiciones, suministrados como parte de la amplia colaboración técnica de AMR con el renombrado fabricante de suspensiones. Basándose en los comentarios de los pilotos durante los últimos seis años, el nuevo coche ha sido desarrollado para ofrecer una mayor sensación de precisión y control a través de su dinámica de conducción, manteniendo los mismos rasgos de facilidad de conducción y aprovechamiento que hicieron del Vantage GT4 anterior un coche de carreras tan popular entre sus pilotos.

Visualmente, el Vantage GT4 se asemeja mucho al impresionante diseño del nuevo Vantage, ya que la normativa sólo permite ligeros cambios respecto al diseño del modelo de calle. Se utilizó la dinámica de fluidos computacional (CFD) para optimizar el paquete aerodinámico del GT4. Las contribuciones del departamento de diseño de Aston Martin garantizan la perfecta integración de estos cambios en el diseño final.

La mayoría de los paneles de la carrocería del Vantage GT4 son de serie. La excepción es el capó, que permite la incorporación de salidas de aire y está fabricado con un compuesto sostenible de fibra de lino natural, reforzado con un núcleo de corcho. La normativa GT4 también permite cambios aerodinámicos limitados. En el caso del nuevo Vantage GT4, se añade un splitter delantero más grande y un nuevo alerón trasero. El resultado es un aumento de la carga aerodinámica y una reducción de la resistencia al avance en comparación con el Vantage GT4 anterior.

También se ha prestado especial atención a la gestión del flujo de aire, concretamente al aire de refrigeración del motor y los frenos. Ambos se han beneficiado del diseño del nuevo Vantage; su mayor apertura del radiador permite que una mayor masa de aire fluya a través del sistema de refrigeración del motor. También se ha producido un aumento significativo del aire canalizado hacia los frenos. Y lo que es más importante, ambas mejoras se han logrado sin alterar el flujo de aire sobre el alerón trasero.

Tras completar un exhaustivo programa de desarrollo, el nuevo Vantage GT4 hizo su debut internacional en competición en el IMSA Michelin Pilot Challenge durante las 24 Horas Rolex de Daytona, en Florida (EE.UU.), el mes pasado. La producción está ahora muy avanzada, con varios coches ya en manos de equipos clientes, y AMR trabaja en las más de 40 unidades pedidas durante la temporada 2024.

A través de sus diversas iteraciones desde que llegó al escenario mundial en 2009, el Aston Martin Vantage GT4 ha sido un constante ganador en las series de GT y eventos de resistencia en todo el mundo. Desde su lanzamiento en 2018, la generación saliente del Vantage GT4 se ha ganado una reputación cada vez más impresionante; un hecho que se refleja en el número de equipos que han optado por correr con ellos en innumerables carreras internacionales de resistencia, series GT nacionales, eventos nacionales de carreras de clubes y trackdays.

El nuevo Vantage GT4, que mantiene ese espíritu y se apoya en su legado, es la opción preferida tanto de los pilotos profesionales como de los aficionados, ya que ofrece un conjunto rápido, fiable y capaz, con el que equipos y pilotos pueden luchar por la victoria.

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL NUEVO VANTAGE GT4

MOTOR

V8 Twin-Turbo de 4 litros

Sistema de escape de competición ligero con catalizadores

Potencia >350 kW

Par motor >640 Nm

*Variable en función de la sobrealimentación

 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Depósito de combustible de 120 litros conforme a las normas de seguridad de la FIA

Toma de combustible ATL dry-break

 TRANSMISIÓN

Propulsión trasera con control de tracción

Transmisión ZF Racing de seis velocidades

Diferencial mecánico de deslizamiento limitado

Cambio de marchas semiautomático por levas

Eje cardán de fibra de carbono

 FRENOS

Pinzas delanteras Alcon de seis pistones

Discos de freno delanteros y traseros ventilados Alcon

Pinzas traseras Alcon de cuatro pistones

Pedalera regulable por el conductor

Reparto de frenada delantero/trasero regulable por el conductor

Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Bosch Motorsport

 CHASIS

Chasis ligero de aluminio basado en el del último Vantage de calle

Jaula antivuelco de acero conforme a las normas de seguridad de la FIA

Sistema de gato neumático de alta velocidad

 DIRECCIÓN

Dirección asistida electrónica

Volante de fibra de carbono de desmontaje rápido

 SUSPENSIÓN

Suspensión delantera y trasera de doble trapecio y geometría optimizada

Amortiguadores KW regulables en 2 vías

Barras estabilizadoras ajustables

 LLANTAS

Braid de aluminio forjado de 11,0" x 18" delante y detrás

 NEUMÁTICOS

305/660 - 18 delante

305/660 - 18 detrás

 HABITÁCULO

Optimizado para facilitar el acceso y la visibilidad del conductor

Asiento de seguridad FIA 8862

Arnés de seguridad de seis puntos

Sistema de extinción de incendios FIA 8865

Luces indicadoras de cambios y pantalla

Cámara de visión trasera opcional

Aire acondicionado

Sistema eléctrico opcional de hidratación del conductor

 AERODINÁMICA Y CARROCERÍA

Capó de fibra natural con salidas de refrigeración optimizadas

Splitter delantero de fibra natural

Alerón trasero ajustable de fibra natural

 PESO

Peso en vacío - 1465 kg *peso homologado

Wilfredo Ricart, un visionario español en Alfa Romeo

Reconocido como uno de los grandes nombres de la historia del automovilismo en España, Wilfredo Ricart (1897-1974) ha pasado a la historia como el creador de los camiones Pegaso y de los sorprendentes Pegaso Z-102 y Z-103, una serie de superdeportivos nacidos en plena Posguerra que se codearon con los grandes referentes de su tiempo y batieron récords de velocidad. Sin embargo, poco se conoce de su periodo en Alfa Romeo, entre 1936 y 1946. Diez años en los que demostró su espíritu visionario desarrollando un vehículo para competir en Grandes Premios que estrenaba la configuración motor detrás, piloto delante que aún se utiliza hoy y proyectando una berlina revolucionaria, el Gazzella, que no llegó a ver la luz.

Cuando llegó a las instalaciones milanesas de Alfa Romeo en 1936, huyendo de la Guerra Civil, Wilfredo Ricart ya contaba con un importante bagaje profesional. Ya había lanzado su propia marca de automóviles, Ricart, que participó con éxito en competiciones nacionales y recibió premios y elogios en el Salón del Automóvil de París. Conocedor de sus habilidades, Ugo Gobbatto, entonces director general de la marca, le contrata primero como asesor externo y le encarga el desarrollo de motores como un diésel V6 de dos tiempos y un propulsor de 28 litros de cilindrada y 2.500 CV para la división aeronáutica del “Biscione”.

Sin embargo, a finales de los años 30, Alfa Romeo había entrado en un periodo de crisis técnica en la que había quedado por detrás de sus rivales alemanes. Cualquier idea para mejorar las prestaciones y la competitividad de los bólidos de la marca era bienvenida, por lo que Ricart empezó a colaborar en el diseño de coches de carreras. Una actividad en la que pronto chocaría con otro gran carácter, el de Enzo Ferrari, con el que mantuvo una relación difícil que llevó a la empresa a hacerles trabajar por separado.

Así, mientras el tándem formado por Ferrari y Gioacchino Colombo trabajaban en el Tipo 156 “Alfetta” en Módena, Ricart desarrollaba en Milán el Tipo 162, con un motor de 3 litros para competir en Grandes Premios que sería el embrión del Tipo 163, con motor central-trasero, un proyecto paralizado por la Segunda Guerra Mundial.

Entre 1939 y 1940, fecha en la que es nombrado director de Proyectos Especiales, un departamento en el que se integraban, además, los automóviles de competición, el ingeniero español empezó a dar forma a una propuesta revolucionaria: el Tipo 512, un bólido pensado para adaptarse al reglamento de los Grand Prix que debía entrar en vigor en 1941 y que adoptaba las limitaciones de la categoría de las “Voiturettes”. Su arquitectura era novedosa. Para empezar el motor, por primera vez en el automovilismo italiano, se situaba en la parte trasera. Y no se trataba de un propulsor cualquiera sino de un bóxer de 12 cilindros, que se utilizaba por primera vez en competición. El piloto se sentaba en la parte delantera, ganando en visibilidad. Incorporaba, además, un eje trasero tipo De Dion y un freno de tambor con tres bombines.

Las soluciones propuestas por Ricart en el Alfa Romeo Tipo 512 mejoraban aspectos como el reparto de pesos, las prestaciones o el centro de gravedad. Además, desarrollaba una potencia de entre 335 y 370 CV que le ponían por delante de sus competidores. Sin embargo, este monoplaza tenía un gran defecto: su maniobrabilidad, como se demostró en la prueba que se realizó en 1940 en el Circuito de Monza. Faltaban aún meses de estudios para que fuese más manejable pero el conflicto mundial paralizó los trabajos y los prototipos de este modelo, que junto a los del Alfetta 158 del equipo de Ferrari, se ocultaron durante seis años en una fábrica de quesos cerca de Gongorzola. Tras la Guerra, se decidió seguir el desarrollo por la vía del Tipo 158, que estaba más avanzado y requería menos inversiones. Pero las aportaciones de Ricart seguían estando muy vivas y el propio Enzo Ferrari no tuvo más remedio que aplicarlas a sus Fórmula 1 algunas décadas después.

Durante su periodo en Alfa Romeo, Wilfredo Ricart también se dedicó a diseñar futuros automóviles de serie, como el Proyecto Gazzella, una berlina de seis plazas que habría supuesto toda una revolución para el “Biscione”. Aerodinámica, de tracción delantera y con una caja de cambios que se accionaba con un mando hidráulico situado junto al volante, rompía moldes incluso en su frontal, con dos faros retráctiles. Llegó a estar en una fase muy avanzada, con un emblema propio, la posibilidad de convertirse una submarca y una orden para fabricar 1.280 unidades. Sin embargo, las restricciones económicas de la Posguerra impusieron el desarrollo del Alfa Romeo 1900, un modelo más compacto y adaptado al poder adquisitivo de la época.

 

 

EL NUEVO BYD SEAL U DM-I HÍBRIDO ENCHUFABLE HACE SU DEBUT EUROPEO EN EL SALÓN DEL AUTOMÓVIL DE GINEBRA

BYD, líder mundial en vehículos enchufables y baterías eléctricas, presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra el BYD SEAL U DM-i, un elegante y espacioso SUV del segmento D híbrido enchufable que se convierte en el primer modelo de BYD en Europa en utilizar la avanzada tecnología Super DM de la marca, que prioriza la conducción eléctrica y garantiza un consumo de combustible especialmente reducido y una gran eficiencia energética.

El BYD SEAL U DM-i ofrece una solución eficiente, práctica y accesible para cumplir con las necesidades de movilidad diarias así como para hacer viajes de larga distancia sin preocupaciones y sin necesidad de parar a cargar en mitad de la ruta. Silencioso, cómodo y suave, sus tecnologías combinan las prestaciones y ventajas en términos de eficiencia de la conducción eléctrica con las ventajas prácticas de una mayor autonomía, una gran eficiencia energética y un ahorro de combustible excepcionales.

El BYD SEAL U DM-i es un coche ideal para las familias que fusiona un elegante estilo deportivo, una experiencia tecnológica de última generación y la practicidad de un SUV (la U hace referencia a Utility), argumentos que dan como resultado un vehículo muy deseable y asequible que es respetuoso con el medio ambiente sin comprometer su autonomía o su rendimiento. Estará disponible para los mercados europeos a partir del segundo semestre de 2024. 

Un homenaje a la elegancia y la belleza del océano

El BYD SEAL U DM-i utiliza el lenguaje de diseño "Ocean Aesthetics" de la marca, que cuenta con unas elegantes formas inspiradas en el movimiento del océano que capturan la belleza de la naturaleza. Se caracteriza por un distintivo frontal en forma de X, un capó con unas marcadas líneas capaces de imprimirle un gran carácter y un paragolpes delantero con faros LED integrados y ópticas dobles que confieren al vehículo una potente sensación de potencia, seguridad y estabilidad. La dinámica y afilada línea de cintura, y las equilibradas proporciones de la carrocería, proyectan una silueta estilizada y elegante, enfatizada aún más por las deportivas llantas de aleación en acabado bicolor de 19”. En la parte trasera, los pilotos LED que recorren toda la zaga están inspirados en "gotas de agua" y acentúan el carácter vanguardista de este modelo.

El moderno interior está revestido con materiales de primera calidad y crea una atmósfera de alta tecnología combinada con numerosos elementos de diseño inspirados en el océano. La tapicería de cuero vegano ofrece un gran refinamiento, confort y destaca aún más por el sistema de iluminación ambiental. Los asientos, con ajuste eléctrico, cuentan con reposacabezas integrados tanto en la parte delantera como en la trasera. Otro de los elementos distintivos del habitáculo es la consola central "Ocean-heart" y su selector de marchas de cristal así como la pantalla táctil con rotación eléctrica de 15,6” con actualizaciones OTA, el sistema de sonido Infinity, el asistente de voz “Hi BYD” o el sistema de carga inalámbrica por Bluetooth.

Las generosas proporciones del vehículo permiten acoger cómodamente a cinco adultos. Optimizado para ofrecer espacio y confort, el BYD SEAL U mide 4.775 mm de longitud, 1.890 mm de anchura y 1.670 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.765 mm. Los asientos pueden abatirse en una disposición 60:40, lo que permite aumentar el volumen del maletero de 552 litros a 1.440 litros cuando se pliegan ambos asientos.

El BYD SEAL U DM-i ofrece un elevado nivel de equipamiento de serie que incluye un amplio catálogo de sistemas de asistencia al conductor con funciones activas y pasivas que permiten hacer la conducción más segura, fácil y placentera.

Una de las prioridades de BYD es la seguridad, por lo que la última tecnología BYD Super DM cuenta con una estructura ultrarresistente que permite absorber la energía de cualquier tipo de colisión y aumenta la protección estructural general.

BYD Super DM: una tecnología de referencia para reducir el consumo de combustible y aumentar la eficiencia energética

La tecnología Super DM forma parte de la tecnología híbrida enchufable de última generación DM-i patentada por BYD y desarrollada para ofrecer una eficiencia energética excepcional y un excelente confort de marcha. La tecnología DM-i (Dual Mode) integra el motor de alta eficiencia, el sistema híbrido eléctrico, una Blade Battery desarrollada a medida y un cargador de a bordo compatible con cargas en corriente alterna y corriente continua. El sistema híbrido enchufable da prioridad a la propulsión eléctrica y le permite tener una menor dependencia del motor de combustión para funcionar con la máxima eficiencia y reducir el consumo de combustible.

La tecnología Super DM también incluye de serie un potente motor eléctrico y la eficiente Blade Battery de BYD con sistema de calentamiento por pulsos eléctricos, una tecnología pionera en el mundo que aumenta la eficiencia del calentamiento de la batería en un 10%. Esto se complementa con un motor de combustión de desarrollo propio que utiliza tecnologías innovadoras para lograr una eficiencia térmica excepcional.

Carga rápida y función V2L de serie

El BYD SEAL U DM-i ofrece la opción de realizar cargas rápidas en corriente continua a una potencia máxima de 18 kW, lo que le permite elevar el nivel de la batería de un 30% a un 80% en 35 minutos. El SUV del segmento D híbrido enchufable también dispone de serie de la tecnología V2L, que permite utilizar el coche como fuente de alimentación portátil para dispositivos eléctricos.

 

Más diversión, más capacidad, más Avenger:

Presentamos el nuevo Jeep Avenger 4xe

Jeep, conocida por su legado de aventura e innovación, presenta con orgullo la última incorporación a su estimada gama tras el enorme éxito obtenido por la versión totalmente eléctrica: el nuevo Jeep Avenger 4xe. Con el firme compromiso de superar los límites en cuanto a prestaciones y electrificación, Jeep presenta el nuevo Avenger 4xe, un testimonio del inigualable legado de la marca como marca mundial de SUV.

En el corazón del nuevo Avenger 4xe se encuentra la innovadora tecnología híbrida 4xe. Este innovador sistema ofrece algo más que una reducción de las emisiones: proporciona una experiencia de conducción electrizante en todo tipo de terrenos.

Eric Laforge, Director de la marca Jeep en Europa, comentó: "El nuevo Jeep Avenger 4xe representa un punto de inflexión para la marca. La última versión de nuestro exitoso modelo aúna la compacidad y versatilidad del Avenger con las prestaciones del sistema de tracción total. El resultado es una capacidad sin igual para una experiencia de conducción más dinámica. El nuevo Avenger 4xe completa la oferta Jeep de SUV 4x4 en todos los segmentos".

Elevando la legendaria capacidad del Avenger a nuevas cotas, la variante 4xe recibe una importante mejora con la integración del sistema de tracción total. Aprovechando la potencia de la electrificación, el nuevo Avenger 4xe proporciona una tracción y unas prestaciones todoterreno sin igual. El vehículo acopla un motor térmico de 136 CV (100 Kw) con dos motores eléctricos de 21 kW cada uno, capaces de mover los dos ejes y garantizar 1900 Nm de par disponible en las ruedas traseras. Gracias a la tecnología "power looping", el nuevo Avenger 4xe garantiza tracción a las cuatro ruedas independientemente del estado de carga de la batería, proporcionando una experiencia de conducción fluida y segura en los terrenos más diversos.

El nuevo sistema Avenger 48V Mild Hybrid permite conducir en modo totalmente eléctrico a bajas velocidades gracias a la combinación de la transmisión automática de doble embrague e-DCS6 de 6 velocidades y su motor eléctrico integrado.

La gama Avenger es un testimonio del compromiso de Jeep de dar a los clientes la libertad de elegir, facilitando y fomentando el acceso a los vehículos electrificados y garantizando que cada viaje se adapte a la perfección. Ofreciendo una diversa gama de opciones de propulsión, dos transmisiones (automática y manual) y dos tracciones con tracción delantera y tracción total, el Avenger se adapta a las necesidades y preferencias de cada conductor. Ya sea optando por la avanzada tecnología BEV, el sistema Mild-híbrido electrificado de 48V o el tradicional de gasolina, los conductores pueden adaptar su Avenger a sus valores y requisitos de conducción. 

La combinación de la tecnología Mild-hybrid de 48V con el sistema de tracción total en el Avenger 4xe representa la intención de la marca Jeep de ofrecer una experiencia de conducción 4x4 sostenible sin dejar de ser inclusiva y accesible para los clientes europeos. Jeep siempre ha perseguido el objetivo de abrirse a las personas, a través de una gama completa de vehículos 4x4 adaptados a las necesidades de cada cliente. Como resultado de la estrategia de electrificación de Jeep, alineada con un mundo que avanza cada vez más hacia la sostenibilidad medioambiental, la respuesta de la marca es una oferta de vehículos amplia y diversa, ahora más extensa que nunca.

La emoción está creciendo, ya que los pedidos del Jeep Avenger 4xe se abrirán a finales del año 2024. Desde los aventureros urbanos hasta los entusiastas del todoterreno, el Avenger 4xe promete redefinir los límites de la capacidad y la sostenibilidad.

NUEVO SEAT ARONA FR LIMITED EDITION:

MÁS EQUIPAMIENTO Y DEPORTIVIDAD

Desde su lanzamiento, el SEAT Arona ha sido el SUV urbano perfecto. Este modelo llegó para modernizar el segmento con un diseño exterior atractivo, y un interior moderno y muy funcional. Ahora, SEAT aporta un toque extra de exclusividad al SUV español con la llegada del acabado FR Limited Edition, que añade nuevos detalles al exterior y al interior, manteniendo su marcada estética offroad. 

El SEAT Arona se presentó en 2017 y se renovó en 2021, aportando un interior completamente renovado, detalles exteriores y un mayor nivel tecnológico en términos de seguridad y conectividad. Desde sus inicios, no ha parado de cosechar éxitos, con más de medio millón de unidades vendidas en todo el mundo. En 2023 fue el superventas de la marca con 89.000 unidades entregadas, lo que supuso un aumento del 25,3% frente al ejercicio anterior (71.000 unidades). En España, lleva cinco años consecutivos siendo el modelo más vendido de su segmento —el de los SUV urbanos—, y el año pasado fue el SUV más vendido del mercado, un segmento que ya supera el 50 % de todas las ventas de vehículos.

“El SEAT Arona es el modelo más vendido de la marca y ha consolidado su posición en el segmento de los SUV urbanos ofreciendo a los clientes un vehículo específicamente adaptado a sus necesidades”, ha declarado Sven Schuwirth, vicepresidente ejecutivo Comercial de SEAT. “El acabado FR Limited Edition potencia el diseño del Arona con nuevos elementos estéticos, tanto en el interior como en el exterior, que aportan un toque de distinción a quienes se adentran en la jungla urbana”.

El SEAT Arona FR Limited Edition presenta un equipamiento mejorado y nuevos colores para la carrocería, las llantas y el habitáculo.

La imagen exterior se beneficia de la exclusiva pintura Gris Graphene -también dispone de otros colores a elegir para la carrocería- y de unas llantas de aleación de 46 cm (18”) en Gris Cosmo, de serie en esta versión.

El interior da un nuevo giro en diseño con la introducción de los asientos Bucket textiles de serie, que ofrecen a los ocupantes de las plazas delanteras un extra de dinamismo y confort. Las salidas de ventilación de color gris trasladan la estética exterior al habitáculo, mientras las molduras decorativas presentes en las puertas y la consola destacan por su terminación en aluminio oscuro mate.

Diseñado, desarrollado y fabricado en Barcelona, en la sede de SEAT en Martorell, el SEAT Arona FR Limited Edition estará disponible a partir del primer trimestre de 2024.