EL NUEVO AUDI RS 3:
DEPORTIVIDAD INIGUALABLE APTA PARA EL DÍA A DÍA
De 0 a 100 km / h en 3,8 segundos, hasta 290 km / h de
velocidad máxima, RS torque splitter, neumáticos semi-slicks y modos de
conducción específicos RS: el nuevo Audi RS 3 ofrece una dinámica de conducción
del más alto nivel y las mejores prestaciones de su segmento. Está equipado con
un motor de cinco cilindros de 294 kW (400 CV) que ofrece una rápida
aceleración con un sonido embriagador, y que ahora alcanza 500 Nm de par y
responde aún más rápidamente al acelerador. Visualmente, el RS 3 muestra su ADN
deportivo con una carrocería ensanchada, un sistema de escape deportivo RS y
pantallas como las utilizadas en la competición.
“Con la tercera generación del Audi RS 3 Sportback y la
segunda generación del RS 3 Sedan, ahora ofrecemos coches deportivos de alta
calidad adecuada para el uso diario e igualmente emocionantes para conducir en
carretera y en circuito”, declara Sebastian Grams, Director General de Audi
Sport GmbH. “Representan el punto de entrada a nuestro mundo RS y, gracias al
Torque Splitter, ofrecen un comportamiento dinámico extraordinario dentro del
segmento compacto”.
Aceleración y velocidad máxima inigualables: el
2.5 TFSI
Con su motor de cinco cilindros de altas prestaciones, el
Audi RS 3 es único en su clase. El 2.5 TFSI ha ganado nueve veces consecutivas
el premio “Motor Internacional del Año”. Ahora, en la última generación del
deportivo compacto, este bloque es más potente que nunca. Las nuevas versiones
RS 3 aceleran de 0 a 100 km / h en solo 3,8 segundos. Su velocidad máxima está
limitada a 250 km / h, cifra que puede aumentarse hasta 280 km / h con una
adaptación opcional. Con el paquete RS Dynamic y los frenos cerámicos, es
posible alcanzar incluso una velocidad máxima de 290 km / h. Por tanto, el Audi
RS 3 se convierte en una referencia en su clase por aceleración y velocidad
punta. Esto se debe, sobre todo, al aumento de par motor hasta 500 Nm, disponibles
entre 2.250 y 5.600 rpm, lo que supone un incremento de 20 Nm con relación a su
predecesor. Como resultado, el Audi RS 3 acelera aún más desde bajas
revoluciones. La potencia máxima, de 294 kW (400 CV), está disponible a un
régimen inferior que antes, 5.600 rpm, y se mantiene hasta 7.000 rpm. Una nueva
unidad de control del motor aumenta también la velocidad de la comunicación
entre todos los componentes del sistema de propulsión.
La potencia llega al asfalto a través de una caja de
cambios de doble embrague con siete velocidades, con transiciones más cortas
entre marchas y relaciones de cambio más deportivas. El exclusivo orden de
encendido del motor, 1-2-4-5-3, y el incomparable sonido que emite hacen que la
experiencia de conducción sea mucho más emocionante. Por primera vez, el
sistema de escape cuenta con un control de mariposas totalmente variable para
seleccionar posiciones intermedias, lo que amplía aún más el margen de
sonoridad. Se puede ajustar a través del sistema de conducción dinámica Audi
drive select. En los programas dynamic y RS Performance, por ejemplo, las
mariposas se abren mucho antes y los matices emocionales del sonido resultan
más perceptibles.
Máxima agilidad: RS Torque Splitter y modos
específicos RS 3
El nuevo RS 3 es el primer Audi equipado de serie con el
sistema torque splitter (divisor de par). Sustituye en el eje trasero al
diferencial con embrague multidisco. En su lugar, en cada uno de los semiejes
de transmisión hay un embrague multidisco controlado electrónicamente. De este
modo, el par motor se distribuye de forma óptima en el eje trasero. Durante una
conducción más dinámica, aumenta el par de la rueda trasera exterior, sujeta a
una carga mayor, lo que reduce significativamente la tendencia al subviraje. Es
decir, en las curvas a la izquierda, transmite más par motor a la rueda trasera
derecha; en las curvas a la derecha, a la trasera izquierda. En línea recta lo
reparte entre las dos ruedas.
Esta nueva tecnología también hace posible derrapes
controlados en pistas cerradas: en ese caso, el torque splitter dirige toda la
potencia a una sola de las ruedas traseras, y puede repartir hasta 1.750 Nm por
rueda. Con este fin, Audi incluso ha desarrollado un modo de conducción
específico para el RS 3, el "RS Torque Rear", como modo de derrape
con su propia curva característica del torque splitter. El modo RS Performance,
creado específicamente para conducción en circuito, es otra función
completamente nueva. Utiliza una configuración para el motor y la caja de
cambios que se adapta con precisión a los neumáticos semi-slick, disponibles
por primera vez para el RS 3 como opción de fábrica. En este caso, el torque
splitter proporciona una conducción especialmente dinámica y deportiva en
sentido longitudinal, con el menor subviraje y sobreviraje posibles. Estos
modos se pueden seleccionar a través del sistema de conducción dinámica Audi
drive select, que también ofrece los perfiles comfort, auto, dynamic, RS
Individual yiency.
Más dinamismo y precisión: suspensión deportiva
RS y mayor caída en las ruedas
La suspensión deportiva RS de serie cuenta con unos
amortiguadores de nuevo desarrollo y un sistema de válvulas específicas para el
RS 3. De este modo, la amortiguación reacciona con mayor rapidez y eficacia a
cada condición de marcha. El tren de rodaje deportivo RS plus con regulación
adaptativa de la amortiguación está disponible como opción. De forma continua e
individual, ajusta cada amortiguador a las condiciones de la carretera, a las
situaciones de conducción y al modo seleccionado en el Audi drive select. Las
tres curvas características, confortable, equilibrada y deportiva, proporcionan
una diferencia claramente perceptible en la dureza de los amortiguadores.
La mayor caída de las ruedas, es decir, su mayor
inclinación con relación a la carretera, da lugar a una respuesta más precisa
de la dirección y un mayor control lateral. En comparación con el A3, la caída
negativa aumenta en casi medio grado. Para conseguirlo se ha modificado el
portabuje, y los casquillos del triángulo inferior, del subchasis y de la barra
estabilizadora son más rígidos.
El eje trasero tiene un diseño de cuatro brazos con muelles
y amortiguadores separados, un subchasis y una barra estabilizadora tubular.
Los soportes de las ruedas, más rígidos que los del Audi A3 y el S3, absorben
las mayores fuerzas laterales generadas por el torque splitter. La dirección
progresiva específica del RS varía la relación en función del ángulo de giro:
una medida que aumenta, la relación se reduce y la dirección se vuelve menos
desmultiplicada. También ofrece un grado de asistencia dependiente de la
velocidad que se puede modificar con el Audi drive select. La configuración de
los muelles y los amortiguadores es marcadamente firme; la carrocería, por su
parte, es diez milímetros más baja que en el S3 y 25 milímetros más baja que en
el A3.
Otra novedad del RS 3 es el controlador modular de la
dinámica del vehículo (mVDC). Este sistema central capta los datos de todos los
componentes relevantes para la dinámica lateral, garantizando así que
interactúen con mayor precisión y rapidez. El mVDC sincroniza el divisor de
par, los amortiguadores adaptativos y el control de par selectivo de las ruedas
para lograr una dirección y un manejo precisos. En definitiva, aumenta la
agilidad del vehículo, especialmente en carreteras sinuosas.
Potente desaceleración: sistema de frenos
cerámicos con seis pistones opcional
El RS 3 viene equipado de serie con frenos de acero con
pinzas de seis pistones, más grandes y de nuevo desarrollo, acordes con la
potencia del motor de cinco cilindros. Opcionalmente, en el eje delantero está
disponible un sistema de frenos cerámicos de 380 mm de diámetro y 38 mm de
grosor, con una curva característica del pedal especialmente adaptada. El
sistema de frenos de alto rendimiento pesa otros 10 kg menos que el de acero,
cuyos discos ventilados y perforados miden 375 mm de diámetro y 36 mm de grosor
delante, y 310 mm y 22 mm detrás. Es decir, son más grandes y estables que en
el modelo anterior. Los elementos que dirigen el flujo de aire mejoran en un
20% la refrigeración. Esto reduce más rápidamente los picos de temperatura
durante las frenadas fuertes, a la vez que se mantiene el tacto del pedal.
Además, también reduce el desgaste de las pastillas de freno, que son un 15%
más grandes y no tienen cobre. Quienes opten por los frenos cerámicos pueden
elegir entre pinzas de freno acabadas en color gris, rojo o azul. Los que
prefieran la versión de acero pueden solicitar pinzas rojas en el lugar de las
negras.
Expresivo e inconfundible: exterior e
iluminación
El diseño del nuevo Audi RS 3 es aún más dinámico y
llamativo que el de su predecesor. En el frontal, el amplio paragolpes RS, la
rediseñada parrilla Singleframe con su distintiva rejilla en panal y las
grandes tomas de aire confieren al compacto deportivo un aspecto expresivo. El
RS 3 viene equipado de serie con faros LED de diseño planos en forma de cuña y
luces traseras LED que incluyen intermitentes dinámicos. Los faros Matrix LED,
disponibles como opción, cuentan con biseles oscurecidos y sus ángulos
exteriores dibujan hacia abajo la luz diurna digital. Con su disposición de
píxeles de 3 x 5 segmentos LED, proporciona un aspecto inconfundible: en el
faro izquierdo aparece una bandera a cuadros, como representación dinámica de
la salida y llegada a casa, y en el lado del conductor aparece la inscripción
RS 3. Al conducir,
Detrás de los pasos de rueda delanteros hay un nuevo
elemento de diseño: una llamativa salida adicional de aire. Las taloneras, que
incluyen inserciones negras, también han sido rediseñados y, en combinación con
los pasos de rueda ensanchados, utilizar al expresivo aspecto del nuevo RS 3.
La vía del eje delantero aumenta 33 mm en comparación con el modelo anterior.
En el Sportback, la vía del eje trasero aumenta 10 mm. El RS 3 está equipado de
serie con llantas de fundición de 19 pulgadas con diseño Ypsilon de 10 radios.
Las de 5 radios con el distintivo RS, disponibles opcionalmente, representan un
auténtico diseño de competición. Audi también ofrece por primera vez neumáticos
semi-slick, en concreto los Pirelli P Zero “Trofeo R” de alto rendimiento.
Los nuevos Audi RS 3 se pueden encargar en dos colores
exclusivos RS: verde Kyalami y gris Kemora. Por primera vez, el techo de la
berlina también se puede pedir en el color de contraste negro brillante. Los
elementos exteriores individuales, como la rejilla en el panal de la parrilla
Singleframe, vienen de serie en negro, ya sea en acabado mate o brillante. El
paquete Alu-Optic Trim opcional resalta el paragolpes delantero, la inserción
en el difusor y el marco de las ventanillas. Para un aspecto aún más deportivo,
las inserciones de los estribos también están disponibles en polímero reforzado
con fibra de carbono (CFRP). Lo mismo ocurre con las carcasas de los
retrovisores, el spoiler del portón trasero en el Sedan y el spoiler del borde
del techo en el Sportback.
Auténtica sensación de competición: el interior
También en el interior, muchos elementos específicos del RS
acentúan su deportividad. Los indicadores aparecen en el Audi virtual cockpit
plus de 31
El mercado de coches compactos se desarrolló con tanta
fuerza durante los años del milagro económico alemán, “Wirtschaftswunder”, que
Opel, en 1962, construyó una nueva fábrica en Bochum (Alemania) específicamente
para el Kadett.
La tradición de Opel como un referente en el segmento de
los compactos comenzó con el primer Opel Kadett en 1936. Tras el Opel Olympia
-el primer coche alemán producido con una carrocería monocasco totalmente de
acero-, el Kadett también empleó esta revolucionaria tecnología.
El Astra F encarna el “Zeitgeist” de los 90 y
aporta un nuevo nombre al compacto de Opel
Con el nuevo Astra Opel se situará una vez más en el umbral
de una nueva era en el segmento de los compactos. El CO 2 es la nueva moneda en
la industria del automóvil, por lo que la electromovilidad es clave para
reducir las emisiones de los gases de efecto invernadero. Por ello, el nuevo
Astra juega un papel fundamental en la electrificación de la gama de modelos de
la marca: la 11ª generación del compacto de Opel estará disponible, por primera
vez, como híbrido enchufable con dos niveles de potencia.
