MASERATI, EN EL SALÓN DEL AUTO Y MOTO DE ÉPOCA DE PÁDOVA

En el pabellón 1 de la feria de Pádova, dentro del propio stand de la casa del Tridente, están en exposición tres Maserati Clásicos con gran valor histórico: un 6C34 del 1934, del que se fabricaron únicamente 6 ejemplares; el deportivo Mistral Coupè del 1964 carrozado Frua y un Tipo 124 del 1974, un ejemplar único. Junto a estos tres exclusivos Maserati clásicos, está también expuesto un Ghibli S Q4, la berlina executive deportiva con tracción integral “Q4” de la casa del Tridente. Caracterizado por el color Azzurro Astro, se trata de un ejemplar único y ha sido usado como concept para la nueva oferta de interiores “Zegna Edition” que se comercializa en la actualidad.

También está presente en el stand el Maserati Store con sus nuevas propuestas, destacando la línea “Maserati Classiche” inspirada en el mundo heritage, con los más icónicos automóviles de época del Tridente reproducidos en las gráficas y en los patch de las prendas.

“Maserati Classiche”, responsable de la presencia de la marca en el salón, es un organismo dedicado a los vehículos de época de la Casa del Tridente y a la promoción del enorme patrimonio histórico de la empresa de Módena.

 Maserati ha recientemente lanzado el MY16, presentado el pasado mes de septiembre en el Salón de Frankfurt; en el que todos los nuevos motores de la gama están actualizados con la normativa de emisiones Euro 6 y añadiendo nuevos y exclusivos elementos para las berlinas Ghibli y Quattroporte, entre los que se encuentra el equipamiento interior en seda de Ermenegildo Zegna.

PORSCHE MACAN GTS: UN PURASANGRE ENTRE LOS SUV

Como todos los modelos Porsche que incorporan estas siglas, la nueva versión GTS del Macan está inspirada en la competición. Un chasis optimizado, 20 caballos más de potencia que el Macan S y unos frenos reforzados son las claves del rendimiento superior del nuevo Macan GTS. En cuanto a potencia y par, sus 360 caballos y 500 Nm sitúan al Macan GTS1) entre el Macan S2) y el Macan Turbo3). La base técnica para lograrlos está en el motor V6 biturbo de tres litros que utiliza el Macan S, complementado por la transmisión de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y por el Porsche Traction Management (PTM), que permite la distribución variable del par entre las cuatro ruedas. Así, el Macan GTS acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos (5,0 con el paquete opcional Sport Chrono) y alcanza una velocidad máxima de 256 km/h. Las características de estilo típicas de los Porsche GTS completan la sensación de deportividad.

El Macan GTS combina el extraordinario comportamiento típico de un Porsche con una magnífica versatilidad para el uso diario. La puesta a punto más deportiva de la suspensión Porsche Active Suspension Management (PASM), que reduce la altura del vehículo al suelo en 15 milímetros, junto a las llantas en negro mate de 20 pulgadas con diseño RS Spyder y neumáticos mixtos, son rasgos propios del equipamiento GTS, así como los asientos deportivos GTS con la parte central en Alcántara, otras zonas del interior tapizadas en este mismo material y el sistema de escape con un rotundo sonido. Igualmente, el Macan GTS estrena en un modelo SUV el nuevo sistema de conectividad e infoentretenimiento Porsche Communication Management (PCM). Junto con el módulo opcional Connect Plus, la pantalla táctil de gran calidad ofrece una navegación con información real del tráfico y la integración de teléfonos móviles a través de Apple CarPlay®.

El Macan GTS se puede reconocer a primera vista por sus detalles exteriores en negro (en tono brillante por encima de la línea media y en mate en las zonas bajas de la carrocería), además de por la versión especial del paquete Sport Design, que también lleva los colores específicos de los GTS y forma parte del equipamiento de serie. Por primera vez, el Macan GTS incorpora faros de LED opcionales, que incluyen el sistema de luz adaptativa Porsche Dynamic Light System Plus. Esto garantiza la iluminación óptima de la carretera en todas las condiciones.

Gracias a sus cualidades especiales, el nuevo Macan GTS ofrece un placer de conducción y un tacto Porsche aún mayores. Una vez más, Porsche demuestra que el Macan es el automóvil deportivo entre los SUV compactos.

El Macan GTS se pone a la venta en España el 28 de octubre de 2015. Su precio final es de 85.823 euros

NISSAN EN EL SALÓN DE TOKIO

El objetivo de Nissan es cero víctimas de accidentes y cero emisiones 

Nissan Motor Co., Ltd. ha presentado hoy en el Salón del Automóvil de Tokio 2015, un concept car que muestra la visión de futuro de Nissan sobre la conducción autónoma y los vehículos eléctricos de emisiones cero, el resultado se lama Nissan IDS Concept.

Tras liderar el desarrollo y la expansión de la tecnología de vehículos eléctricos, Nissan vuelve a situarse a la vanguardia de la tecnología gracias a la integración del control avanzado de vehículos y las tecnologías de seguridad con la revolucionaria Inteligencia Artificial (IA), lo que sitúa a Nissan entre los líderes en el desarrollo de las aplicaciones de la tecnología de la conducción autónoma en un mundo no de ficción sino totalmente real.

La muestra es el Nissan Intelligent Driving, un nuevo concepto de tecnología de conducción autónoma de Nissan que representa lo que Nissan entiende que serán los vehículos de la próxima generación. “El Nissan Intelligent Driving mejora las capacidades del conductor para ver, pensar y reaccionar y compensa los errores humanos que son la causa del 90% de los accidentes. El resultado es que el tiempo que pasan  conductor y ocupantes en el coche será más seguro, más limpio, más eficiente y más divertido” afirma Ghosn.

La experiencia Nissan IDS

Algunos han comparado la conducción autónoma del futuro, a vivir en un mundo de cintas transportadoras que simplemente trasladen a la gente del punto A al punto B, pero el Nissan IDS Concept promete una visión muy distinta del mañana. Incluso cuando el conductor seleccione el modo Piloted Drive y deje que sea el vehículo el que conduzca, las prestaciones del coche –desde la aceleración y la frenada a la manera como toma las curvas- imitarán el estilo de conducción y las preferencias del usuario.

En el modo Manual Drive, el conductor mantiene el control. La aceleración lineal y el comportamiento en curva son puros y emocionantes. Aún bajo el control del conductor, el Nissan IDS Concept sigue proporcionando diferentes tipos de asistencia. Los sensores analizan de manera permanente la conducción y la asistencia está siempre disponible, incluso cuando conduce el usuario. En caso de peligro inminente, el Nissan IDS Concept asistirá al conductor en la maniobra evasiva necesaria.

Además de tener la capacidad de aprender, el Nissan IDS Concept utiliza su Inteligencia Artificial (IA) para comunicar como si fuera un asistente personal perfecto. Desde las informaciones sobre el estado del tráfico y la agenda del conductor hasta temas de interés personal, el sistema IA del Nissan IDS Concept tiene todo lo necesario para ayudar a crear una experiencia de conducción confortable, divertida y segura.

Dos interiores para dos formas de disfrutar de la experiencia a bordo

La filosofía “nos movemos juntos” queda perfectamente reflejada en el habitáculo. “El Nissan IDS Concept tiene diferentes interiores en función de si el conductor opta por el modo Piloted Drive o el Manual Drive. Creemos que esto era absolutamente necesario para expresar nuestra idea de la conducción autónoma,” comenta Morita.

Aunque se trata de un compacto de 5 puertas, la larga distancia entre ejes del Nissan IDS Concept proporciona un espacio confortable para cuatro personas. Cuando el conductor elige el modo Piloted Drive, el interior se convierte en todavía más espacioso. En este modo, el volante se retrae hacia el centro del panel de instrumentos y aparece una gran pantalla plana. La Inteligencia Artificial se ocupa de diferentes operaciones relacionadas con la conducción y el resto obedecen a la voz y a los gestos del conductor. El interior, acabado con materiales naturales como la piel, está iluminado con una luz suave. Los cuatro asientos pivotan hacia el centro para facilitar las conversaciones de manera que viajar en este coche es como relajarse en el salón.

Cuando el conductor selecciona el modo Manual Drive, el espacioso habitáculo se transforma para devolver el control al conductor. Todos los asientos se sitúan en su posición convencional, de cara a la carretera. El volante, inspirado en las riendas de los caballos, aparece junto a la instrumentación y a un head-up display que permite visualizar sobre carretera las informaciones de conducción. La luz interior pasa al color azul, para facilitar la concentración. El uso de una estructura hueca en los pilares A  permite asegurar una excelente visibilidad y reducir los ángulos muertos. Además, contribuye a una mayor sensación de espacio abierto en el interior.

El paso a modo Manual Drive se realiza accionando un botón situado entre los asientos delanteros llamado PD Commander. Éste es el único mando que el conductor puede manipular físicamente cuando el coche está en modo Piloted Drive. Cuando el conductor quiere hacerse cargo del coche, debe iniciar el cambio con una acción física.

Diseño exterior — Comunicación que crea confianza y armonía

Para que la conducción autónoma sea ampliamente aceptada, la gente necesita creer en esta tecnología. A través de sus impresionantes capacidades para comunicarse, el Nissan IDS Concept genera confianza y un sentimiento de armonía en los que están fuera del coche. Diferentes luces y pantallas exteriores muestran a los peatones y otros usuarios de la vía la presencia del coche y anuncian sus intenciones. La línea lateral plateada del coche, por ejemplo, es un LED que Nissan llama Indicador de Intención. Cuando hay peatones o ciclistas alrededor, la línea se muestra en rojo señalando que el coche les ha detectado. Otra pantalla electrónica, dirigida hacia fuera desde el panel de instrumentos, puede mostrar mensajes como “después de usted” a los peatones. Este natural y armonioso sistema de comunicación avanza un nuevo futuro con los coches.

Avanzada aerodinámica para una gran autonomía

La altura de la carrocería, realizada completamente en fibra de carbono, se ha limitado a 1.380 mm para poder minimizar la resistencia aerodinámica (Cd). Situar las ruedas en los extremos de la carrocería aumenta el espacio interior y permite un diseño envolvente del habitáculo. Nissan ha elegido llantas de gran tamaño para acentuar la deportividad del coche pero ha usado neumáticos muy estrechos, en medida 175, para minimizar la resistencia al avance y al aire. Las ruedas tienen un diseño estructural con ligeras aletas que crean diminutos remolinos de aire en la superficie de las ruedas. Este diseño contribuye a suavizar los flujos de aire.

El tramado de la parrilla del Nissan IDS Concept, en forma de carámbanos de hielo, simboliza la pureza y la limpieza del diseño, perfecto para un EV. Con una forma parecida a la de un bloque de hielo, la parrilla parece transparente. La carrocería de color plata satinado aumenta la impresión de espacio seguro y confortable del habitáculo.

El Nissan IDS Concept dispone de una batería de alta capacidad de 60 kW/h, y gracias a su aerodinámica, su carrocería baja, su forma fluyente y su bajo peso fruto de su carrocería de fibra de carbono, se ha diseñado para que sea capaz de cubrir distancias de hasta 600 kms. Otras tecnologías incorporadas al Nissan IDS Concept son el Piloted Park que puede accionarse mediante una tableta o un smartphone y un sistema de recarga sin cables. Gracias a ello, el conductor puede dejar que el coche aparque y se recargue solo.

El objetivo de Nissan: cero víctimas de accidentes y cero emisiones

Para que nuestra sociedad basada en el automóvil sea sostenible, hay que crear nuevas políticas de generación de energías renovables y atacar el cambio climático, la polución del aire y la accidentalidad en carretera. En Nissan, tenemos el objetivo de reducir a cero las víctimas de accidentes y las emisiones contaminantes dentro de nuestra misión de crear una sociedad sostenible basada en el automóvil.

Más del 90% de los accidentes de tráfico se deben a errores humanos. El extenso sistema de sensores y la IA Inteligencia Artificial del Nissan IDS Concept se han diseñado para aumentar la seguridad del coche en comparación con la conducción humana. Esta tecnología nos permite dar un paso más hacia conseguir una accidentalidad con cero víctimas.

Los EV no producen emisiones de CO2 y sus baterías pueden almacenar electricidad procedente de energías renovables que pueden destinarse a alimentar casas o edificios. Cuando se incremente el número de coches eléctricos todas las comunidades podrán modificar su plan de energía para hacerlo sostenible. Por este motivo, estos coches jugarán un papel fundamental como suministradores de energía y estaremos mucho más cerca de conseguir una sociedad con cero emisiones. 

Nissan cree que el Nissan IDS Concept evolucionará para liderar la innovación de cara a una nueva movilidad y nuestro reto es que esos “dos ceros” se hagan realidad.

Las más avanzadas tecnologías de seguridad y control de conducción asociadas a un coche eléctrico y con la nueva aportación de la inteligencia artificial, hacen del Nissan IDS Concept la muestra palpable de que estamos ante un futuro apasionante.

Mitsubishi en el Salón de Tokio

Mitsubishi confirma que el eX Concept se producirá en serie Bajo el lema: “Más allá de la conducción: un nuevo paso en todo terreno y poder eléctrico”, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) está presentando en el 44º Salón del Automóvil de Tokio 2015 el todo terreno compacto MITSUBISHI eX Concept, que utiliza un sistema EV de nueva generación y que verá la luz entre 2017 y 2019. El Salón del Automóvil de Tokio se celebra desde el 28 de octubre (día 30 para el público) hasta el 8 de noviembre en el Tokyo Big Site, Odaiba, Ariake (Tokio). Con el MITSUBISHI eX Concept, MMC propone un SUV eléctrico para el segmento de los compactos, que -según las previsiones- acelerará su crecimiento en un futuro próximo. Utiliza las tecnologías EV y de tracción a las cuatro ruedas, en las que MMC destaca, así como sistemas de conducción automatizada, aunando las tecnologías de seguridad activa y de vehículo conectado. Tanto el interior como el exterior muestran la orientación estilística de MMC Design. Evocan la imagen de un todo terreno deportivo que se mueve ágilmente por la ciudad, fusionando la elegancia y el estilo de un shooting brake (coupé con portón trasero) con las líneas de un SUV compacto. La parte delantera propone una nueva interpretación del concepto Dynamic Shield de MMC. En la zona del híbrido enchufable Outlander PHEV se incluirán demostraciones de las características de los vehículos eléctricos claras y comprensibles. Un modelo en chasis mostrará las características técnicas de los sistemas PHEV y Twin Motor 4WD, así como una maqueta de una comunidad virtual que utiliza el sistema V2H de suministro de energía eléctrica desde las baterías de los vehículos a los hogares. Asimismo se presentará el vehículo de rallyes todo terreno Outlander PHEV que compitió en la Baja Portalegre 500 con gran éxito, así como un i-MiEV especialmente decorado para conmemorar los 50 años de investigación y desarrollo de Mitsubishi Motors en el campo de los vehículos eléctricos. Junto a 

 estos se mostrará una serie de modelos propulsados por motores Clean Diesel, mini-coches y otros vehículos respetuosos con el medio ambiente. Con la exhibición de vehículos eléctricos que ofrecen nuevos valores, y de modelos de producción actuales que utilizan las tecnologías más avanzadas, el stand de Mitsubishi Motors propondrá diversos modos muy atractivos de disfrutar de su automóvil. 

En el proyecto temático Smart Mobility City 2015 (SMC) montado en paralelo al Salón del Automóvil de Tokio, se utilizará un Outlander PHEV para explicar el Valor de un vehículo eléctrico cuando está parado. El Outlander PHEV se conectará al sistema V2H*1 para reproducir el flujo de energía en la vida de una vivienda que cuenta con un vehículo eléctrico, y utiliza electricidad procedente de la red eléctrica, paneles fotovoltaicos y vehículos eléctricos. El SMC 2015 también albergará una Demostración de vehículos autónomos (sistema avanzado de asistencia a la conducción) que utilizará vehículos de demostración que en la actualidad están siendo desarrollados conjuntamente por Mitsubishi Motors y Mitsubishi Electric, y que permitirán a los visitantes disfrutar de un paseo en un vehículo sin conductor. El programa de pruebas de conducción permite a los visitantes probar las funciones con las que están equipados dichos vehículos, incluyendo su capacidad de seguir a vehículos que se desplazan lentamente durante los atascos, utilizando sensores para detectar al vehículo que les precede, así como su capacidad para aparcar en línea utilizando sensores de ultrasonidos para detectar el espacio de aparcamiento y los obstáculos.

HONDA PRESENTA EL CLARITY FUEL CELL, SU NUEVO VEHÍCULO DE PILA DE COMBUSTIBLE, EN EL SALÓN DE TOKIO DE 2015

El Clarity Fuel Cell será introducido en 2016 en varios mercados europeos

Honda, pionera en tecnología de pila de combustible de hidrógeno, acaba de presentar su nuevo vehículo de pila de combustible de hidrógeno, el Clarity Fuel Cell, en la 44ª edición del Salón de Tokio. El Clarity Fuel Cell, que incorpora las tecnologías más avanzadas de Honda, es el primer modelo con carrocería sedán de producción del mundo propulsado por un sistema de pila de combustible que aloja todo el bloque de la pila de combustible y el eje motriz en el espacio que normalmente ocuparía el motor y la transmisión, bajo el capó. El Clarity Fuel Cell estará disponible en el mercado japonés a principios de 2016 y a lo largo de ese mismo año se dará a conocer más información sobre el lanzamiento de este vehículo en Europa.

Disposición de los elementos pionera

La disposición de los elementos en el Clarity Fuel Cell está inspirada en el principio de Honda de dar prioridad a las personas frente a la máquina. Al minimizar el espacio utilizado por el conjunto propulsor, Honda ha sido capaz de conseguir un espacio interior en el que caben cómodamente cinco adultos, como cabría esperar en el caso de un modelo de cuatro puertas propulsado por un motor convencional. El tamaño de la pila de combustible y de la unidad de generación de energía se ha reducido por medio de las tecnologías avanzadas de Honda a un tamaño comparable al de un motor de seis cilindros.

A pesar del tamaño compacto del conjunto propulsor de la pila de combustible, gracias a las tecnologías avanzadas de Honda, ha sido posible garantizar un rendimiento líder para la pila de combustible. Los separadores de los canales de flujo originales de Honda son más avanzados de lo que lo han sido nunca, y las celdas ofrecen ahora una mayor eficiencia y tienen una morfología más estilizada al haberse reducido 1 mm (un 20 %) el grosor de cada una de ellas. Estos avances, al combinarse, hacen que el bloque de la pila de combustible sea un 33 % más compacto que el que se utilizaba en el FCX Clarity original. Esta mejora es absolutamente increíble, ya que a la vez se ha conseguido un aumento de la potencia máxima del motor hasta los 130 kW (177 CV) y un incremento de la densidad de potencia del 60 % hasta 3,1 kW/l.

Comodidad líder en su clase

El Clarity Fuel Cell está equipado con un depósito de alta presión capaz de albergarhidrógeno a 70 MPa, lo que aumenta la capacidad de hidrógeno que puede almacenar y prolonga así la autonomía del vehículo. El Clarity Fuel Cell, junto con su conjunto propulsor de gran eficiencia y su menor consumo energético, ofrece una autonomía por depósito inigualable en comparación con otros vehículos de pila de combustible: más de 700 kms1.

Además, el reabastecimiento del depósito a alta presión es muy rápido: aproximadamente tres minutos a 70 MPa y 20 oC. Estas y otras ventajas proporcionan a los usuarios del Clarity Fuel Cell la comodidad a la que están acostumbrados en la conducción diaria con sus vehículos convencionales de gasolina o diésel.

Impresionante experiencia de conducción

El Clarity Fuel Cell cuenta con un motor de alta potencia, concebido para emplear la alta salida de potencia de la pila de combustible de Honda y la potencia auxiliar de la batería de iones de litio, que transmite el par a las ruedas con una aceleración instantánea y potente. Dado que el par aumenta ininterrumpidamente con el motor eléctrico de alta potencia de 130 kW (177 CV) al no haber cambios de marchas, el Clarity Fuel Cell consigue una aceleración perfectamente suave de cero a máxima velocidad en cualquier circunstancia.

La respuesta directa, la increíble experiencia de conducción y el habitáculo silencioso forman una combinación ganadora. El Clarity Fuel Cell ofrece al conductor dos modos de conducción: el modo Normal, que proporciona un equilibrio óptimo entre ahorro de combustible y rendimiento en la conducción, y el modo Sport, pensado para proporcionar una aceleración con más capacidad de respuesta.

Diseño extraordinario

El exterior del Clarity Fuel Cell se ha diseñado para hacer alarde de una presencia imponente en la carretera al tiempo que mantiene un marcado perfil aerodinámico. Sus faros delanteros Full-LED, de perfil estilizado y definido, y sus llantas de aluminio de 18 pulgadas, con un diseño aerodinámico y elegante, ponen la guinda final.

En cuanto al interior del Clarity Fuel Cell, ofrece un espacio avanzado a la par que sofisticado diseñado para que el conductor disfrute de un entorno de conducción tranquilo y cómodo. La avanzada interfaz del conductor es fiel a los principios de diseño de Honda de reconocimiento inmediato y control intuitivo. El interior, sencillo e increíblemente espacioso, cuenta con materiales de primera calidad que contribuyen a una gran comodidad y hacen de la conducción una experiencia fiable y placentera.

Honda Clarity Fuel Cell en Europa y participación en el proyecto HyFIVE

Honda tiene programado lanzar el Clarity Fuel Cell en varios mercados europeos a lo largo de 2016. Honda es una de las empresas de automoción que pertenece al consorcio HyFive y suministrará vehículos que formarán parte de una sólida flota europea de 110 coches destinados a poner de relieve y promover el desarrollo, el uso y la viabilidad de esta nueva tecnología.

En el Reino Unido, Honda ha colaborado con sus proveedores para fomentar la producción local y el consumo energético con el establecimiento de un punto de abastecimiento de hidrógeno basado en la energía solar en las instalaciones de Honda UK Manufacturing (HUM), en Swindon. Este punto está abierto al público (previo registro) y puede proporcionar abastecimiento a cualquier vehículo de pila de combustible.

Especificaciones técnicas

Longitud (mm)         4895

Anchura (mm)          1875

Altura (mm)   1475

N.º de plazas            5

Autonomía por depósito lleno (km)         Más de 7001

Tiempo de reabastecimiento        Aproximadamente 3 minutos

Potencia máxima de la pila de combustible (kW)        Más de 100

Densidad de potencia de la pila de combustible (kW/l)          3,1

Potencia máxima del motor (kW) 130

Presión máxima del depósito de hidrógeno (MPa)      70

Método de almacenamiento de energía Batería de iones de litio

WRC: RALLY DE ESPAÑA 2015

Michelin monopoliza los podios en WRC y WRC2tras unaemocionante competición

Un rally lleno de emociones.Este es el resumen de la edición de 2015 del RallyRACC-Rally de España, que se ha caracterizado por la tremenda variedad de sus recorridos y, especialmente, por los exigentes desafíos que sus trazados en tierra y asfalto han supuesto para los equipos. La prueba se ha completado, además, con un golpe de efecto. Merece destacarse también el excelente papel de Dani Sordo, queha conseguido la tercera posición del podio.

El Rally de España comenzó el pasado jueves por la tarde en Barcelona con una superespecial corta (3,2 kilómetros) sobre asfalto, disputada por los pilotos con los coches y los vehículos en configuración “tierra”. Tras undecepcionanterally de Córcega, los campeones del mundo de 2015, SébastienOgieryJulienIngrassia, han aprovechado esta primera crono para mostrar músculo colocándose en cabeza de la clasificación con su Volkswagen Polo R WRC.

Tras la asistencia de la nochedel jueves en PortAventura(Salou), el rally se desplazó al oeste el viernes, con un recorrido sobre tierra compuesto por cuatro especiales, repetidas cada una dos veces, para un total de 129 kilómetros cronometrados.

Ralentizado por la suciedad del asfalto, SébastienOgier, que abría la carretera, cedió su puesto de líder durante la mañana para recuperarlo a final de la jornada gracias a un golpe maestro en la última prueba, la ES9 Terra Alta 2: 35,7 kilómetros en tierra, intercalados con partes de asfalto, donde el francés se impuso con una gran ventaja.

El viernes por la tarde, Ogier/Ingrassiaprecedían al equipo Latvala/Anttila (VW Polo R WRC) y al dúo Tanak/Molder (Ford Fiesta WRC) en la clasificación general, que habían logrado tres scratchs durante la jornada en ES4, ES6 y ES8.

El final de la primera etapa ha sido uno de los puntos fuertes del RallyRACC-Rally de España, ya que los equipos tuvieron solo una hora y quince minutos para transformar los coches, adaptándolos alas especiales sobre asfalto del sábado y domingo. Este es el preciso momento en que los neumáticos MICHELIN LTX Force, de 15 pulgadas, se sustituyeron por los MICHELIN Pilot Sport, de mayor diámetro (18 pulgadas).

Con los coches con la nueva preparación, la carrera se reanudó como estaba previsto el sábado por la mañana con un recorridoen asfalto muy modificado en comparación con el año anterior.

“Muchos de los cortes de las curvas en esta nueva parte del Rally de España han sido muy delicados”, explica Jacques Morelli, director de Michelin en FIA WRC. “El gran desnivel entre la parte asfaltada y la tierra han dañado las llantas y los MICHELIN Pilot Sport, que han resistido bien los impactos, permitiendo a los pilotos, una vez más, terminar las pruebas, incluso cuando el neumático estaba totalmente sin aire”.

Durante esta etapa, Ogier ha reforzado su posición como líder de la clasificación, mientras que Latvala dañó una rueda cortando una curva.Obligado a remontar, el finlandés entró en batalla con Andreas Mikkelsen (VW Polo WRC) y Dani Sordo (Hyundai i20 WRC), especialista en asfalto.El sábadopor la tardeLatvalahabía vuelto al segundo puesto de la clasificación con solo 2,5 segundos de ventaja sobre su compañero noruego de escudería, que había superado al español en 4,5 segundos.

Con la primera plaza que ahora parecía estar al alcance de la mano paraOgier/Ingrassia, la jornada del domingo (76,4 km cronometrados) abrió la batalla por el segundo y tercer puesto del podio.

Motivado por la posibilidad de alcanzar una segunda posición más que deseada, el dúo Mikkelsen/Floenecomenzó la jornada con una gran serie:  Los mejores tiempos en las dos primeras especiales, segundo en la tercera  y el mejor en la cuarta especial del día. Incluso tras un trompo en la ES22 Pratdip 2, la quinta especial de la jornada, los noruegos se presentaron en la salida de la PowerStage (ES23 Duesaigues 2) con una ventaja de1,4 segundos sobre Latvala/Anttila, gracias a su buen comienzo, mientras que Sordo/Marti acumulaban ya un retraso superior a los 12 segundos.

En la PowerStage estaba en juego el resultado de la batalla por los puestos de honor, así como el del Rally de España 2015.

En orden inverso a la llegada, Sordo/Martisalieron los primeros. Con un crono de 8m00.9s para cubrir los 12,1 sinuosos kilómetros de carretera, no tuvieron grandes oportunidades de remontar la clasificación.

Tras los españoles, era el turno de Latvala/Anttila de medirse frente al crono: su tiempo de 7m53.6s era el mejor hasta el momento. Pero mientras que los finlandeses preparaban la fiesta, los tiempos parciales deMikkelsen/Flôneiban bajando: eran los más rápidos.El cocheatravesó la meta en 7m51.9s, arrebatando así el segundo lugar a sus compañeros de equipo.

Pero el rally no había acabado aún y, en ese momento, se produjo lo inesperado… En busca de una victoria en la PowerStage, SébastienOgiersalió muy abierto de una curva y topó con violencia contra el raíl de acero dañando gravemente su coche. Así, terminó una serie de diez victorias de SébastienLoeb/SébastienOgier en Cataluña.

Tras diez años de dominio francés, Andrea Mikkelseny Ola Floene han inscrito sus nombres en la historia del RallyRACC-Rally de España. Latvala/Anttilafueron, finalmente, segundos y, para alegría de los aficionados, Sordo/Marti completaron el podio de la edición 2015 de un rally lleno de emociones.

Disputada tercera plaza para Dani Sordo

Después de cuatro intensos días de competición, Dani Sordo y Marc Martí han conseguido finalizar en tercera posición el RallyRacc-Rally de España, penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes 2015.La pareja española del Hyundai i20 WRC se ha mostrado muy competitiva desde el inicio de la prueba parasubir al podio al finalizar la carrera.

“Estoy muy contento con este resultado y con nuestro rendimiento este fin de semana. Luchamos mucho para conseguir un podio y parecía que íbamos a tener que conformarnos con el cuarto lugar, que habría sido un gran resultado. Por supuesto que nunca es agradable beneficiarse de la desgracia de los demás, pero estar en el podio delante de la afición española es simplemente fantástico. Sabíamos que iba a ser difícil acabar entre los tres primeros, pero nunca nos dimos por vencidos y el resultado de este rally demuestra que nunca se puede estar seguro de nada hasta el final. Hemos sumado puntos importantes para el campeonato y es bonito celebrarlo con el equipo y con los fans. Es algo positivo de cara a la prueba final de la temporada, que será decisiva en nuestro duelo por el segundo puesto en el campeonato”,ha comentado el piloto español de Hyundai Motorsport al concluir la prueba.

TripleteSkoda/Michelin y título paraNasser Al Attiyah en WRC2

En España, los socios de Michelin han monopolizado el podio en categoría WRC2, en la que la competencia entre los fabricantes de neumáticos es muy importante.

El equipo sueco Tidemand/Axelsson (SkodaFabia R5) se ha adjudicado la victoria en el Rally de España 2015 en WRC2, seguido por Kopecky/Dresler, con idénticocoche, y Al Attiyah/Baumelen un tercerFabia R5.

Gracias a este podio, el catarí ha conseguido por segundo año consecutivo el título mundial en WRC2.

“Tengo que felicitar aNasser Al AttiyahyMathieuBaumelpor su victoria. Esta temporada se han disputado ya nueve pruebas del Mundial, ocho de ellas con neumáticos Michelin”, ha declarado Jacques Morelli. “Nuestra colaboración con el campeón catarí se extiende también al Campeonato de Oriente Medio, así como a Rally-Raids y al Dakar, donde hemos tenido ya múltiples ocasiones para celebrar grandes victorias”.

La última manga del Campeonato del Mundo de Rallyes-FIA WRC tendrá lugar en País de Gales de los próximos 12 al 15 de noviembre. Los neumáticos principales para el evento son los MICHELIN LTX Force S4.

TODO RACING MAGAZINE

Ya está en los quioscos el nº 2 de TODO RACING MAGAZINE que dirige Javier Gutiérrez uno de los periodistas de motor con más experiencia y conocimientos de nuestro país. Lo he empezado a leer y merece mucho la pena.

De el completísimo número destacaría: Entrevistas con Miguel Fuster y Roberto Merhi. También con Cristian García, ganador Evo Cup, y Marta García, una chica con mucho futuro.

Reportes sobre hacia donde van la Fórmula 1 y el WEC. La Resistencia parece que puede ganar la batalla de los mundiales. También análisis de la temporada del DTM, conoceremos mejor el Rallycross, WRC, Seat León Eurocup...

Y pruebas de producto de la mano de Carlos Enríquez de Salamanca. Con su estilo habitual, prueba a fondo el Nissan GTR Track Edition, el Skoda Octavia RS 230 y y el Citroën DS3 Racing. Deportividad en diferentes segmentos.

Audi R8 LMS

El nuevo Audi R8 LMS

Debutó en marzo en el Salón de Ginebra. Ahora, los clientes pueden reservar el deportivo de la categoría GT3. El 21 de septiembre, quattro GmbH puso en marcha la producción, y los primeros clientes recibirán su nuevo coche de carreras antes de que finalice el año.

El nuevo coche de carreras de Audi para la categoría GT3 ya ha demostrado su efectividad en mayo al alzarse con la victoria final en las 24 horas en Nürburgring, y conseguir otras dos plazas de podio en las 24 Horas de Spa en julio. “Para esta competición, y con carreras como estas, el departamento de clientes de Audi Sport ha desarrollado el nuevo Audi R8 LMS, capaz de soportar las condiciones más duras por su nivel de preparación. Al mismo tiempo, nuestros ingenieros han completado con éxito todas las pruebas y ensayos y determinaron la especificación final”, comenta Heinz Hollerweger, director de quattro GmbH. En las instalaciones de Audi en Böllinger Höfe, cerca de Neckarsulm, se fabrican tanto el chasis del modelo de producción como el de los coches de carreras, que comparte prácticamente la mitad de sus piezas con el deportivo de alto rendimiento de serie.

BFGoodrich^® comercializa un nuevo neumático
para SUV y crossovers urbanos

En exclusiva para el mercado europeodesde primeros de octubre de 2015, el nuevo neumático BFGoodrich^® Urban Terrain T/A^®ofrece a SUV y crossovers urbanosunas excepcionales prestaciones de robustez, adherencia en frenado y duración. Derivado de la incontestable experiencia off-road de BFGoodrich^®, este neumático permite al conductor circular con toda seguridad en ciudad y afrontar con tranquilidad los obstáculos urbanos.

Fabricado en tres factorías de Europa (Cholet y Roanne, en Francia,y en Olsztyn, en Polonia), el nuevo neumático BFGoodrich^® Urban Terrain T/A^®all-season se ha desarrollado para quienes quieren disfrutar de la ciudad con su SUV equipado con neumáticos cuyas prestaciones combinen robustez, duración y placer de conducción. El nuevo neumático BFGoodrich^® Urban Terrain T/A^® es enormementeversátil:

-       En carreteras mojadas, su anchos canales longitudinales expulsan muy eficazmente el agua y permiten rodar con toda seguridad.

-       Su banda de rodadura presenta amplios canales transversales y gran cantidad de laminillas que le proporcionan una excelente motricidad en nieve, en barro y en carreteras heladas. El neumático ha sido certificado con el marcaje 3PMSF (Montaña de 3 Picos Copo de Nieve) para su utilización en invierno. También presenta el marcaje M+S (Barro y Nieve)

-       El diseño de este nuevo BFGoodrich^® Urban Terrain T/A^® ha sido pensado para una utilización 80 % en carretera y 20 % off-road,gracias a una óptima adherencia en todo tipo de superficies.

-       Muy robusto, este neumático es capaz de afrontar, gracias a su carcasa un 20 % más resistente, todas las agresiones que pueden encontrarse en una ciudad, desde aceras a baches.

-       Y, por último, su escultura asimétrica permite un desgaste lento y regular y su importante altura de dibujo una gran duración.

 

Comercializado exclusivamente en Europa, el neumático BFGoodrich^® Urban Terrain T/A^® está disponible en 18 dimensiones. Esto permitirá a los dueños de una amplia gama de SUV y crossover como Dacia Duster, Hyundai iX35, Kia Sportage, Opel Mokka, Nissan
Qashqai, Suzuki Vitara, Range Rover, Ford Kuga, Jeep Cherokee, Volkswagen Touareg o Tiguan devorar kilómetros y divertirse.

RALLY DE ESPAÑA CATALUÑA RACC

Hayden Paddon vencedor en el  shakedown 

El Kiwi  a los mandos de su i20 WRC a través de la especial de 2,94 kilometros mixta etapa Salou dos décimas de segundo más rápido que el de Sébastien Ogier Volkswagen Polo R en el primer día del rally español. Robert Kubica fue una décima más atrás en un Ford Fiesta RS.

"A pesar de que el escenario no era representativo del rally era una buena oportunidad para comprobar el coche estaba funcionando, y como estamos de vuelta en superficies sueltas, para asegurarse de que la puesta a punto de Australia está trabajando bien", dijo Paddon, cuyo nuevo contrato de tres años con Hyundai se confirmó el lunes.

"Vamos a empujar con fuerza en la grava mañana. Tenemos una buena posición de salida por lo que tenemos que asegurarnos de que hacemos la mayor parte de eso y tratar de estar cerca de la parte delantera. Cuando llegamos al asfalto nos centraremos en aprender todo lo que podamos. Nos esforzamos por ser tan competitivos allí, pero tenemos que empezar en alguna parte ".

Ott Tanak fue cuarto en una Fiesta RS, con i20 de Dani Sordo y de Jari-Matti Latvala Polo R completando los seis primeros. Kris Meeke se 15sec fuera de ritmo en el de Citroën DS 3 mientras se centra en fregar los neumáticos antes de la etapa de la calle de asfalto de esta noche en Barcelona. El norirlandés entretenido aficionados completando rosquillas alrededor de la rotonda de mitad de etapa en la superficie cambió de grava para asfalto.

Su compañero de equipo Khalid Al Qassimi recortado una chicane pero el daño se limita a la carrocería solamente. 

La penúltima prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA que tendrá lugar del 22 de octubre al 25, este rally sigue un formato similar al del año pasado. Una primera etapa de la grava y de superficie mixta carreteras es sucedido por dos días de acción de asfalto, todo en las comarcas de Tarragona, cerca de la estación y de rally de base de Salou.

Kia cee’d 2016

El cee’d, base del éxito continuado de Kia en Europa durante los últimos años, afronta una nueva etapa con multitud de novedades que afectan al conjunto del modelo: estética, tecnología aplicada, seguridad y oferta mecánica.

Por una parte, los diseñadores europeos de Kia han hecho evolucionar el estilo exterior e interior del cee’d para consagrar una nueva imagen, más moderna y dinámica. A su vez, el equipo de sistemas de propulsión ha desarrollado una ambiciosa gama de motores y cajas de cambio, con exponentes como el nuevo motor de gasolina T-GDI de tres cilindros y 1.0 litro. No falta, por otra parte, una moderna gama de inéditos dispositivos en materia de seguridad, confort y funcionalidad. Los cambios se aplican a toda la gama, configurada por las carrocerías de cinco puertas, familiar Sportswagon y pro_cee’d (tres puertas).

Las modificaciones realizadas incluyen cambios visuales y dinámicos, también destinados a la versión de altas prestaciones pro_cee’d GT, uno de los deportivos con mejor imagen en el segmento C.

En la actualizada oferta cee’d está disponible la nueva línea de equipamiento         GT Line, que ahonda en la faceta deportiva y dinámica del modelo a partir de soluciones propias de las variantes GT, combinadas con la característica versatilidad de la familia cee’d. Las nuevas versiones GT Line están disponibles en todas las carrocerías cee’d.

IMAGEN MÁS MODERNA

El nuevo Kia cee’d hereda el estilo audaz y elegante de su antecesor, con modificaciones que actualizan y refrescan su apariencia.

En el frontal, mantiene la imagen de marca definida por la característica parrilla ‘tiger-nose’ de Kia, el afinado marco de los faros y las luces antiniebla integradas. Los cambios se centran además en un paragolpes más ancho y angular, y aportan una moldura cromada alrededor de los faros de niebla y una retícula de forma oval en la parrilla.

En la zaga, el nuevo cee’d recibe paragolpes rediseñado y reflectores de aspecto más deportivo que otorgan mayor volumen y una apariencia general más poderosa. Los pilotos traseros LED complementan la imagen del coche incrementando el refinamiento, al tiempo que actualizan la firma luminosa nocturna del cee’d. Asimismo, ahora están disponibles unas elegantes llantas de aleación de 16 , 17 ó 18 pulgadas.

SUTILES CAMBIOS DE ESTILO INTERIOR Y REDUCCIÓN DE NVH

El habitáculo del nuevo Kia cee’d ha recibido algunos cambios de estilo sobre la base de un diseño simple y elegante. La formulación básica del habitáculo permanece inalterada, pero ahora tiene detalles que le confieren un aire y un tacto más moderno.

El salpicadero, asimétrico y orientado al conductor, recibe un toque cromado alrededor del borde superior, la instrumentación y las salidas de aire del conductor y centrales. La consola está acabada ahora en color negro brillante de gran calidad resistente al rayado que le da un aspecto más lujoso. También se han añadido resaltes cromados en el habitáculo, en particular en la base de la palanca de cambio, en los tiradores de las puertas y en los indicadores de temperatura del salpicadero, según versiones.

 

En los cee’d diésel, el interior se distingue por un menor nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH). Para ello, Kia ha utilizado materiales aislantes del ruido adicionales en la moqueta y el sistema de ventilación, al tiempo que ha añadido al salpicadero el doble de espuma para bloquear las vibraciones del motor. Todos los propulsores diésel equipan material absorbente en el bloque de cilindros, el filtro de aceite y el filtro de partículas.

GAMA  DE MOTORES EURO 6

El nuevo cee’d ofrece una gama de motores más amplia. Todos cumplen la normativa de emisiones Euro 6.

Con el lanzamiento del cee’d 2016, Kia introduce su nuevo propulsor 1.0 T-GDI (inyección directa de gasolina y turbo). De tamaño reducido y tres cilindros, ha sido desarrollado para mejorar el consumo de carburante y el estándar de emisiones. Al mismo tiempo, ofrece un fuerte empuje y una respuesta inmediata a la solicitud del conductor.

El nuevo motor turboalimentado de Kia, desarrollado internamente en el centro de I+D de Namyang, en Corea, integra inyección directa de gasolina de alta presión, un avanzado esquema de refrigeración y colector de escape integrado, que mejora las emisiones y reduce el tamaño mecánico. La inmediatez de respuesta y la eficiencia fueron aspectos esenciales en su desarrollo.

El nuevo 1.0 T-GDI es el primero de la futura gama de motores de tamaño reducido de Kia prevista para Europa. Está disponible con dos niveles de potencia: en su forma básica produce 100 CV y 171 Nm de par máximo, y en la versión más potente alcanza 120 CV y 171 Nm, disponible entre 1.500 y 4.000 rpm para ambas mecánicas, lo que las hace increíblemente flexibles en cualquier condición de circulación.

Por su parte, el motor diésel 1.6 CRDi ha sido profundamente actualizado para su instalación en el nuevo modelo. Se dota de un nuevo sistema de inyección de alta presión y de bomba de aceite de flujo variable, controlada de forma continua. También ha visto reducidas las pérdidas por rozamiento interno. La variante de menor potencia, con 110 CV, contiene emisiones combinadas de CO₂ de 104 g/km). 

En la actualizada gama cee’d y en las versiones cee’d GT Line también está disponible la versión más potente del motor 1.6 CRDi, que ahora libera 136 CV (antes 128 CV) y 280 Nm de par máximo (antes 265 Nm). El último está además disponible desde sólo 1.500 rpm (antes 1.900 rpm con la caja de cambios manual), lo que redunda en una mayor sensación de aceleración sin esfuerzo en todas las condiciones de marcha.

 Kia continua ofreciendo el cee’d con motores de gasolina MPI de 1.4 l y 100 CV, así como con el popular diésel CRDi de 1.4 l. Todos ellos cumplen ahora la normativa de emisiones Euro 6.

Los precios oscilan entre los: 18.050 € del 1.4 CVVT Concept y los 27.650 € 1.6 CRDi VGT Line Luxury.