Ecclestone y Balestre: dos patas para un banco

Con frecuencia me encuentro a mí mismo a caballo entre el pasado de F1 y presente en mis trabajos para Motor Sport mi tarea actual consiste en lograr que todo lo que está sucediendo en la actual F1, en términos de carreras, técnicos y políticos. Pero en otros proyectos, como un libro de próxima aparición Espero haber publicado sobre la temporada 1.980, estoy mirando hacia atrás en el tiempo. Esta doble perspectiva frecuencia enfatiza los hilos que conectan pasado al presente. Como F1 actualmente lucha para abarcar un modelo de negocio viable, la temporada de 1980 fue sin duda el primero cuando este se convirtió en un verdadero punto de la discordia. A continuación se muestra un extracto de la obra, que aún no publicado, dando un recordatorio de los 35 años de edad, las raíces de la situación actual.

El mundo de Bernie estaba volviendo cada vez más central en la F1. Nueve años, él estaba fuera creciendo el papel de dueño del equipo. En ese momento se había transformado la forma en que opera todo el negocio, poniendo a los equipos - en lugar de los circuitos o el órgano de gobierno, ya que había sido tradicionalmente - en el asiento del conductor, y él en la rueda. Había unieron los equipos británicos - la "garagisti" como Enzo Ferrari despectivamente les bautizó - que comprendía la mayor parte de la red y negoció en su nombre con los circuitos de los términos de su apariencia grupo. Las pistas ya no llevan a cabo los equipos de rescate en las negociaciones, jugando uno contra el otro.

La transición a una nueva modelo de negocio, un deporte amateur siendo arrastrada gritando y pateando al mundo comercializado de finales del siglo 20, había sido repentino y seguía cambiando rápido, ya que las empresas de televisión rodado en - sus términos negociados a través de Bernie. 

Pero en realidad nadie realmente lo poseyó. Sólo la reciente creciente flujo de dinero de los repartos de la TV siquiera había definido la cuestión de la propiedad. En consonancia con la llegada ethos de los años 80, F1 fue repentinamente siendo monetizada. Ya sea que era una mentalidad burda contaminar un deporte hasta entonces pura era una cuestión irrelevante. Con la base industrial del oeste de comenzar un largo y lento declive del potencial comercial de todo lo que iba a venir bajo un intenso escrutinio - incluso cosas que nunca había sido mucho más asociados con el beneficio. La transición de la F1 era sólo parte de lo que cada vez se pasa por todas partes en la próxima década.

 

Fue un momento más crasa de una década antes, algo que se refleja estéticamente en los colores más duras y las modas, la mirada slap-it-on-a-un-llana de los anuncios de circuitos y libreas de automóviles, la creciente homogeneización de los telones de fondo como la legislación sobre seguridad impuso sus dictados. El deporte de todo, a diferencia de la serie, era menos visible que antes, aunque todavía mucho más evidente de lo que llegaría a ser. F1 en esta etapa de su evolución estaba en las primeras etapas de la pubertad; Ya no inocente, y mirando a serlo menos, pero aún así cariñosamente ingenuo al mirar hacia atrás. Pero desde el interior - ya sea desde el almacén de Frank vieja alfombra, tablero de dibujo de Gordon Murray o la cabina del piloto de Ferrari de Gilles Villeneuve - todo eso era irrelevante. ¿Cómo se percibe el deporte era sólo para aquellos que buscan desde el exterior - los fans, en su mayoría. En el interior, en el intenso esfuerzo competitivo de todo, en el desarrollo del juego al máximo, era tan hermosa como lo había sido nunca.

Pero en 1980 los participantes estaban siendo sacudidos fuera de sus mundos idealizados, obligados a tomar partido como Balestre y Ecclestone (con la ayuda de su asesor legal, el ex dueño del equipo marzo de Max Mosley) se enfrentó sobre quien controló la F1 y su ingreso cada vez mayor. Comercialmente, esta seguía siendo el salvaje oeste, posiblemente con grandes recompensas futuras para aquellos que apostaron con éxito su reclamación. Ecclestone había tomado la iniciativa comercial en nombre de sí mismo y de los equipos que representaba (que componen más del 70% de la red), repartiéndose el dinero de televisión y los honorarios de alojamiento de carrera. En respuesta, Balestre utiliza el arma más potente en el arsenal de la FIA - el poder de cambiar los reglamentos técnicos.

Al hacer esto, Balestre estaba exponiendo la línea de falla natural en territorio potencial de Ecclestone - que era que los equipos de la fábrica de Ferrari, Renault y Alfa-Romeo tenían ningún deseo de ser parte de un grupo de dudosa legitimidad que sólo se había formado para servir a la específica intereses de los pequeños, constructores de carreras especialista. Además, tenían una desconfianza natural del operador de Bernie. Ellos fueron, naturalmente, más alineados con la autoridad deportiva formal, tradicional del órgano de gobierno.

Balestre no tardó en premio que falla aparte favoreciendo provocativamente los equipos de fábrica en sus cambios propuestos a las normas técnicas para el 1981. El aumento de peso mínimo y la prohibición de las faldas de deslizamiento favoreció a los turbos (y las tres fábricas tenían motores turbo F1 en fase de desarrollo en 1980, aunque sólo Renault hasta ahora estaba corriendo ellos) y legislado contra la aerodinámica efecto suelo (el dominio de la que fue jefe arma los pequeños equipos británicos contra el creciente poder de los coches turbo más pesados). Difícilmente podría haber sido más contradictorio y trazado del campo de batalla con mucha claridad. 

Los equipos FOCA (como era conocida banda de Bernie de los independientes británicos) pudieron ver una amenaza muy explícita a su futuro. Ellos eran demasiado pequeños para contemplar la enorme inversión necesaria para crear sus propios motores y esto no estaba dentro de su gama de conocimientos de todos modos. Pero los turbos de fábrica de Renault y aquellos determinados a seguirlos sugirieron un potencialmente enorme ventaja de rendimiento una vez que la tecnología maduró. ¿Los equipos británicos especializados a punto de ser impulsadas-turbo de la existencia de un deporte que se convertirá en un patio de recreo para la industria del automóvil de camino?

Necesitaban ser militante, absolutamente tenía que estar juntos - en una línea apretada detrás Ecclestone. Es fácil imaginar la actitud de Frank Williams - un patriota británico acérrimo - hacia el organismo francés que estaba tratando de quitarle su perspectiva de éxito a largo plazo así como él fue finalmente empezando a lograrlo después de más de una década de lucha en los márgenes. Colin Chapman, Ken Tyrrell, el propio Ecclestone, de McLaren Teddy Mayer y otros fueron potencialmente mirando a un futuro similar cruda si las grandes fábricas devueltos en vigor. No suelo podría ser concedido; que luchaban por su supervivencia futura.

Final del juego de Balestre largo plazo era bastante obvia; privar a los equipos FOCA de su oxígeno del rendimiento. Como se convirtieron regulada de competitividad por lo que su poder de negociación podría disminuir, más aún en forma de ondas de grandes equipos turbo fábrica llegaron, y el órgano de gobierno asumiría el control total, una vez más - comercial y técnicamente.

La realidad era que los pequeños independientes fueron el pegamento que mantenía F1 juntos, podría decirse que la única razón por la categoría aún existía para los equipos de la fábrica para saquear cada vez que el capricho los llevó, sólo para luego salir por otra década más o menos. Un ciclo de auge y caída fue la forma en que había sido a lo largo de la historia de los grandes premios, a la derecha de nuevo a la primera fabricante de masas-nido a finales de 1908 - hasta que los británicos 'garagisti' surgido a la vida en la década de 1950 por casualidad histórica . Equipos independientes diseñando su propio chasis avanzado alrededor comprados en motores, cajas de cambio y todo tipo de otros componentes mecánicos establecieron una red robusta que finalmente dio Grand Prix Racing un esqueleto fuerte, por lo que es inmune a los caprichos de los fabricantes. Esa red era ahora la base del poder de Ecclestone y en amenazar este último Balestre también estaba poniendo en riesgo la antigua. 

 Por lo tanto, Balestre y Ecclestone fueron arrojados en papeles elementales en una lucha épica por el futuro de este deporte, con muy diferentes visiones respectivas de cómo se vería, y 1980 fue cuando la guerra estalló finalmente. Ecclestone: rápido, limpio, discreto, astuto y con la menor rastro de vanidad, se mueve despiadados hizo por debajo del radar. Balestre: volcánica, ilógico, de teatro, vano, en éxtasis con el sonido de su propia oratoria - pero no sin una cierta nobleza ingenua de propósito; él pudo haber sido pavoneándose sus plumas mientras lo hacía, pero él estaba luchando por lo que creía que era lo correcto. Al hacer esto él solo transforma la FIA de un cuerpo moribundo pasiva, no sólo a través de la costumbre de la historia, a un asertivo, empujando, incluso autoritario régimen.

Texto original Mark Hughes (Motor Sport)