MASERATI PRESENTA TRES NUEVOS ACABADOS, GT, MÓDENA Y TROFEO:

DISPONIBLES PARA GHIBLI, QUATTROPORTE Y LEVANTE

Maserati presenta los nuevos acabados exclusivos para el Ghibli, el Quattroporte y el Levante como parte de la renovación de la gama Model Year 22 (MY22).

Los tres nuevos acabados -GT, Modena y Trofeo- han sido desarrollados no sólo para satisfacer las demandas y expectativas de todos los clientes, sino también para expresar las diferentes pero complementarias facetas de la gama Maserati: la innovación, las prestaciones y el diseño.

El ADN de la marca se expresa a través de decoraciones únicas creadas gracias a la colaboración entre el Centro Stile Maserati y el Equipo de Desarrollo de Producto, con una profunda investigación de materiales, detalles y caracterizaciones específicas.

Acabado GT. El acabado GT resalta el carácter, la belleza y la elegancia de Maserati y encarna el espíritu más urbano, minimalista y contemporáneo de la marca, perfecto para los usuarios más dinámicos y curiosos que se preocupan por la moda pero con su estilo propio, sofisticado y original.

El Ghibli GT y el Levante GT están equipados con un motor de 4 cilindros de 330 CV con tecnología Mild Hybrid. El Quattroporte GT, por su parte, cuenta con un motor V6 de 350 CV.

En el exterior, este acabado realza a los modelos con inserciones cromadas, mientras que las llantas de 18 pulgadas (para Ghibli y Levante) o de 19 pulgadas (para Quattroporte) son de aleación. El aspecto interior se completa con unos confortables asientos de cuero con los acabados del habitáculo en Dark Mirror en el Ghibli GT, acabados en Radica en el Quattroporte GT, y acabados en Black Piano para el Levante GT.

Acabado Módena. Módena es el indicado para aquellos amantes clientes del deporte para disfrutar al máximo de su tiempo y de su entorno. Para personas que buscan un equilibrio entre una elegancia innata, dinamismo y diversión al volante.

El Ghibli Módena y el Levante Módena están equipados con el motor de gasolina V6 de 350 CV. El acabado Módena S con 430 CV también está disponible para el Ghibli y el Levante. El Quattroporte Módena cuenta con el motor V6 de 430 CV.

Este acabado resalta la deportividad de los modelos con unos paragolpes deportivos con inserciones en Black Piano y llantas de aleación de 20 pulgadas. En el interior, cada detalle evoca el placer de conducir típico de la marca, con asientos envolventes y deportivos tapizados en cuero y acabados interiores en Black Piano para el Levante y el Quattroporte o con detalles interiores en Dark Mirror para el Ghibli.

El acabado Módena S incorpora el Pack Nerissimo y pinzas de freno de color rojo.

Acabado Trofeo. El acabado Trofeo representa el carácter de alto rendimiento de Maserati: se centra en las prestaciones, sin sacrificar el confort. Este acabado es el más alto de la gama en términos de equipamiento y, sobre todo, de prestaciones. Esto se debe al potente motor V8 Twin Turbo de 580 CV. Las inserciones en fibra de carbono, las llantas de aleación de 21 pulgadas y las pinzas de freno en color rojo completan el exterior. El interior es lujoso, con asientos deportivos en cuero natural "Pieno Fiore" de grano completo.

El Ghibli, el Quattroporte y el Levante Trofeo pasan a una nueva y extrema dimensión, aún más potente y rápida, pero indudablemente elegante y segura.

En términos de estilo, los tres nuevos acabados exteriores (GT, Módena y Trofeo) cuentan con el nuevo logotipo de Maserati (introducido con el lanzamiento del MC20) en el capó, el nuevo logotipo del Tridente en el pilar C y las letras traseras actualizadas . Las insignias del acabado específico (con los nombres GT, Módena o Trofeo) también aparecerán justo encima de las tres icónicas tomas de aire laterales. El interior también presenta las nuevas letras de Maserati en la pantalla central y el nuevo logotipo "Trofeo" en los reposacabezas.

Los acabados GT, Módena y Trofeo para el Ghibli, el Quattroporte y el Levante se podrán pedir en la gama MY22 a partir del 1 de julio de 2021.

EL ESPÍRITU DEL “TIBURÓN”:

ASÍ NACIÓ EL LOGO DE DS

En 2009, se lanzó el concept-car DS Inside. Una apuesta por devolver al automóvil francés al universo premium que reivindicaba dos letras míticas: DS, el nombre del modelo que había supuesto toda una revolución medio siglo antes.

DS llegaba como guiño a un mito ya un “Different Spirit”, un espíritu diferente que se atreve a experimentar, a abrir nuevas vías estéticas, a introducir materiales y técnicas nunca vistas en el automóvil ya innovar tecnológicamente.

Esta nueva visión de la filosofía automovilística ha quedado plasmada en el logo actual de DS Automóviles, formas se inspiran en elementos del DS “Tiburón” de 1955 y que se utiliza tanto en los distintos modelos de la Marca como en su colección de articulos Lifestyle y en los monoplazas de la escudería DS Techeetah en Fórmula E.

Un logotipo es la carta de presentación de una marca, el elemento que causa la primera impresión. El símbolo que representa a DS Automobiles desde su creación es una síntesis de su identidad y filosofía. En este caso, la denominación de DS es un homenaje al “Different Spirit”, el espíritu diferente, que nació en 1955 con el DS “Tiburón”, que supuso un salto cualitativo en diseño, tecnología, confort y prestaciones en el planeta automóvil. Una revolución a la que se quiso dar un nuevo impulso con el concept-car DS Inside, embrión del futuro DS 3 y de la marca DS.

Junto a este concepto, lanzado como toda una declaración de intenciones, llegaba el logotipo con el que se ha identificado la marca desde entonces: una D y una S enlazadas y con rasgos prácticamente simétricos. Sus formas suaves y fluidas se acercan al diseño del capó del DS de 1955. La "S" fue la primera letra en surgir de los lápices de los diseñadores. Su elegante trazado se inspira en la silueta que forman la bisagra del maletero del “Tiburón”, el pilar trasero y la forma del techo de este revolucionario automóvil. Tras este auténtico flechazo creativo, la "D" se dibujó jugando con un efecto de espejo de la "S".

Con estos trazos aparentemente sencillos se expresan tanto la diferencia del automóvil francés, como el inconformismo y la audacia que forman parte del ADN de la marca, sin perder de vista aspectos como el estilo, la sensualidad la distinción y el estatus. Un fiel reflejo de una nueva manera de pensar el automóvil y de un futuro inspirado por una historia única, con la innovación, la elegancia y el cuidado por los detalles como señas de identidad.

Esta seña de identidad de DS Automobiles está presente tanto en el frontal y diversos elementos de todos y cada uno de sus modelos como en los monoplazas de la escudería DS Techeetah, que llevan su espíritu deportivo y su compromiso por la electrificación por los circuitos de todo el mundo, en el Campeonato FIA de Fórmula E. También es parte esencial de la colección de productos lifestyle DS, que lleva el refinamiento francés y el espíritu transgresor de la marca a todo tipo de prendas y complementos de moda.

 

 

ESTRENO MUNDIAL DEL NUEVO POLO GTI

En abril, Volkswagen presentó la nueva actualización de la sexta generación del Polo. Ahora le sigue su variante más deportiva: el nuevo Polo GTI. En 1998 debutó el primer Polo GTI como sucesor del Polo GT G40 y, ahora, el portador de las legendarias siglas marca la punta de lanza del segmento del Polo en términos de rendimiento, tecnología y deportividad.

El potente TSI de 207 CV y ​​el tren de rodaje deportivo especialmente adaptado al Polo GTI o al pequeño y compacto superventas en un coche deportivo dinámico de cuatro puertas que, por primera vez en el Polo GTI, también ofrece la opción de conducción semiautónoma.

El diseño icónico del compacto deportivo, visual y técnicamente actualizado, se caracteriza por los legendarios distintivos del GTI, como la franja roja en la parrilla del radiador, la estructura de panal de abeja de la rejilla de ventilación y los asientos deportivos superiores con elístico diseño de cuadros "Clark" en las bandas centrales de los asientos.

Numerosos sistemas de asistencia de la última generación actualizan aún más confort y seguridad para todos los pasajeros. Al igual que los demás miembros del nuevo Polo, se utiliza el último nivel del sistema de infotainment online (MIB3.1). De este modo, el coche deportivo de cinco plazas siempre está conectado ("always on") y hace posible una conectividad al más alto nivel si se desea.

Para la representación de contenidos digitales a todo color, el nuevo Polo GTI cuenta ahora de serie con el "Digital Cockpit Pro" con pantalla de 10,25 pulgadas y con el sistema de infotainment "Ready2Discover", que incluye "App-Connect Wireless" , unidad de control online (eSIM) y pantalla táctil de 8 pulgadas. Los sistemas de navegación de radio y navegación con pantalla táctil de 9,2 pulgadas también están disponibles como opción.

Un coche deportivo moderno en formato compacto

En el mundo de la automoción, hay tres letras que han sonado de forma mágica durante casi cinco décadas: GTI - Gran Turismo Inyección. Desde el GTI original en 1976, esta abreviatura es sinónimo de un excepcional placer de conducción en el segmento compacto, gracias a Volkswagen. El Polo lleva la abreviatura GTI desde 1998, como tercer modelo tras el Golf y el Scirocco. La última generación continúa sin problemas la gran tradición del GTI y establece nuevos estándares para los pequeños compactos. La plataforma modular transversal (MQB) de Volkswagen proporciona la base técnica. Esta plataforma es sinónimo de progreso tecnológico, así como de alta resistencia de la carrocería, de un peso del vehículo ejemplarmente bajo y de excelentes características de resistencia a choques.

Nuevos paragolpes, faros y grupos ópticos traseros 

El nuevo Polo GTI incorpora la serie de nuevos "faros Matrix LED IQ.LIGHT" y una barra transversal iluminada en la parrilla del radiador como complemento característico de la luz de conducción diurna. De este modo, a nivel estético, el nuevo Polo GTI tiende un puente hacia los modelos ID. eléctricos de Volkswagen y hacia la nueva generación de modelos como el Golf, el Arteon y el Tiguan, que también cuentan con esta distintiva tira LED típica de los nuevos Volkswagen como opción o según el equipamiento.

El cambio visual más llamativo en la parte trasera del nuevo Polo GTI son los grupos ópticos traseros LED rediseñados con luz de freno animada e intermitente dinámico integrado, que se alejan hacia el centro del portón del maletero e indican el cambio de dirección con un movimiento luminoso fluido. Los nuevos paragolpes específicos para el GTI hacen que el deportivo compacto parezca aún más ancho y robusto en la carretera.

El faro adaptativo, integrado en el lateral del vehículo y controladora a través del faro, ha sido rediseñado y ahora crea un efecto de diseño de iluminación aún más llamativo. En combinación con el faro Matrix LED IQ.LIGHT, proporciona una iluminación muy homogénea de la calzada y el entorno. Dentro de los límites del sistema, la innovadora tecnología Matrix permite conducir con las luces de carretera de forma continua sin deslumbrar a los demás usuarios de la carretera. Los distintivos característicos del GTI del afilado frontal siguen siendo el llamativo logotipo GTI rojo en la parrilla del radiador, las rejillas de ventilación en forma de panal de abeja y la franja roja circundante sobre la moldura de luz de conducción diurna LED. A la derecha ya la izquierda, unos winglets rojos desembocan en los "faros Matrix LED IQ.LIGHT".

Tren de rodaje deportivo y bloqueo del diferencial XDS

Como corresponde a un auténtico GTI de Volkswagen, el nuevo Polo GTI también está equipado de serie con un tren de rodaje deportivo especialmente adaptado al vehículo. Se trata del tren de rodaje "Sport Select". El conductor puede activar dos características de amortiguación diferentes para los amortiguadores conmutables. La selección del perfil de conducción ofrece de serie en el nuevo Polo GTI los cuatro modos "Eco", "Individual", "Normal" y "Sport", a través de los cuales, el conductor puede realizar ajustes individuales dentro de un marco definido que tienen un efecto directo en el comportamiento de marcha. Aparte del tren de rodaje "Sport Select", la dirección, las características del motor y la gestión electrónica de la caja de cambios se ajustan en la función del perfil seleccionado.

El sonido del escape se modifica automáticamente de forma deportiva en el modo "Sport", una característica que también puede seleccionarse en el perfil de conducción configurable "Individual". El tren de rodaje "Sport Select" incluye, entre otras cosas, una barra estabilizadora más grande en el eje delantero, bieletas de acoplamiento más rígidas en la parte delantera y cojinetes guía del eje más rígidos en la parte trasera, además de los amortiguadores conmutables . 

La carrocería es 15 mm más baja, lo cual reduce la altura del Polo GTI en comparación con el Polo a 1.439 mm, con una longitud idéntica de 4.074 mm y una anchura de 1.751 mm. En el perfil "Eco", la gestión del motor, el aire acondicionado y otros grupos mecánicos auxiliares se controlan de forma óptima con el consumo. En este modo, el cambio de doble embrague DSG permite una función de desplazamiento por inercia: si el conductor levanta el pie del acelerador (por ejemplo, en tramos con pendiente) el cambio de doble embrague DSG se desconecta y el motor circula en punto muerto . De este modo, la energía cinética del Polo GTI puede aprovechar de forma óptima y el consumo puede reducirse aún más.

En curvas rápidas, el bloqueo del diferencial XDS perfecciona el comportamiento de la tracción. Como componente del programa electrónico de estabilidad (ESP) y del control de tracción ASR, el XDS controla la presión de frenado de la rueda delantera interior en las curvas y así evita que gire y que el vehículo se descontrole en situaciones extremas.

Los clientes podrán configurar su nuevo Polo GTI después de verano

Renault presenta el nuevo Captur E-TECH Híbrido

Captur, el gran modelo de éxito made in Spain fabricado en la Factoría de Valladolid, completa su gama con una nueva versión E TECH Híbrida autorrecargable de 145cv de potencia, que viene a añadirse a la actual versión híbrida enchufable.

Desde su lanzamiento en abril de 2013, Captur ha supuesto una historia continua de éxito en todo el mundo y, por supuesto, en España.

Una historia de éxito, en primer lugar, comercial, ya que, desde su comercialización en abril 2013, hasta la fecha, es el modelo B SUV más vendido en nuestro país, con 131.000 unidades, distanciando en más de 1.600 al segundo clasificado. Captur, que fue el segundo modelo en dar vida a este segmento de nueva creación, debe enfrentarse ahora a más de 20 competidores, pero ello no le impide, en el acumulado enero/mayo de 2021, ser de nuevo el modelo más vendido de su segmento en el canal de particulares, y también en las cifras totales de versiones hibridas enchufables de su categoría.

La gran acogida que ha dispensado la clientela española a Captur viene cimentada desde sus orígenes, ya que Captur posee un diseño “al gusto español” que siempre ha encantado. De hecho, su primera razón de compra en España es el diseño, con un 44%, muy por encima de la segunda, que es el precio, con un 22%, o la habitabilidad, con un 20%, otros de sus puntos fuertes.

Otro tema clave fue la primicia en ofrecer el techo bitono en este segmento, que sorprendió a la clientela muy favorablemente, así como la ingeniosa barra deslizante bajo los asientos traseros, que permite modular a voluntad, con un rango de 16cm, la anchura a la altura de las rodillas de los pasajeros o una mayor profundidad en el maletero. Un equipamiento juzgado como muy práctico y útil, en línea con la experiencia histórica de Renault en materia de modularidad y atención a la vida abordo no sólo del conductor, sino de todos los pasajeros.

Todos estos factores han influido sin duda para que Captur sea también el modelo más vendido de la historia de este segmento a los clientes particulares en España, convirtiéndose en la referencia de esta categoría.

Pero la historia de éxito de Captur en nuestro país no se limita sólo al terreno comercial. En el ámbito industrial, Captur que exporta un 92% de su producción a 52 destinos diferentes de todo el mundo desde la Factoria de Valladolid, es uno de los principales protagonistas del “made in Spain” de la industria del automóvil, con 1.800.000 unidades fabricadas desde su lanzamiento. Todo un hito, que ha contribuido a superar los 10.000.000 de unidades de modelos de Renault realizadas en la factoría vallisoletana desde sus inicios. 

LA GAMA CAPTUR E TECH, A LA VANGUARDIA DE LA INNOVACIÓN

En un mercado español en el que la tendencia de los consumidores en los últimos tiempos es apostar de forma clara por modelos propulsados por energías alternativas a las tradicionales, gasolina y diésel puras, Captur ha apostado, desde el verano 2020, por la incorporación de versiones E TECH equipadas con tecnología híbrida enchufable.

Actualmente, en el período enero/mayo 2021 en España, ya se han comercializado casi 100.000 vehículos híbridos de todas las marcas, suponiendo ya, en el último mes de mayo, prácticamente 1 de cada 4 vehículos vendidos en nuestro país. La parte principal de este 24% del mercado total corresponde a modelos híbridos autorrecargables, un 80%, completada por híbridos enchufables en el restante 20%.

Precisamente escuchando las necesidades de la clientela, llega la versión de Captur E TECH Híbrida autorrecargable, con el objetivo de completar la oferta ya existente híbrida enchufable. La tecnología E TECH tiene su origen en la experiencia de Renault en el vehículo 100% eléctrico y en el know-how derivado de su presencia en la fórmula 1, donde el reglamento, desde 2014, imponía el desarrollo de grupos motopropulsores de naturaleza híbrida y de sistemas de recuperación de energía cinética. Fruto de todo este trabajo, Renault ha desarrollado 150 patentes que han servido para transmitir la tecnología de vanguardia de la alta competición al servicio del cliente de la calle.

Las versiones E TECH combinan un motor 1.6 térmico de gasolina con dos motores eléctricos, uno principal y otro HSG, que cumple diversas funciones, acompañados por una caja de velocidades multimodo inteligente que optimiza todo el sistema para lograr unos niveles de consumo y emisiones de CO2 particularmente contenidos, asociados al placer de conducción, las aceleraciones y la insonorización, entre otras virtudes, de la circulación 100% eléctrica. En conjunto ofrecen una potencia máxima combinada de 145cv.

De hecho, las versiones E TECH son versiones híbridas que nacen de modelos 100% eléctricos, y no al revés. Su arranque siempre es en 100% eléctrico y, en función de cómo sean las condiciones de circulación y la manera de aprovechar la regeneración de energía al conducir, se puede llegar a circular, en ciudad, hasta un 80% del tiempo en modo 100% eléctrico, lo que redunda en un ahorro de hasta un 40% en el coste de carburante.

En concreto, las nuevas versiones de Captur E-TECH híbridas autorrecargables, además de no necesitar ser enchufadas a la red en ningún momento, emiten, en ciclo WLTP, sólo 113 gramos de CO2/km, lo que implica la exención total del impuesto de matriculación en España y la obtención de la Etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, que incorpora numerosas ventajas económicas y de uso, en zonas centrales de las grandes urbes, cada vez más concienciadas con el respeto al medio ambiente. 

La gama Captur híbrida autorrecargable 145cv arranca en España desde 24.850 euros, en el caso de la versión Intens y 26.850 euros en el caso de la versión ZEN.

La oferta se completa con la versión R.S. Line, que cuenta con un look exterior e interior marcadamente deportivo, que consta, entre otros equipamientos, de llantas de aleación específicas de 18”, volante de cuero, tapicería sport, sistema de navegación EASY LINK de 7”, o ayuda al aparcamiento delantero y trasero con cámara de marcha atrás. Está disponible desde 28.850 euros.

Una de las razones que sustenta el éxito de Captur en España es la interesante oferta de créditos multiopción de RCI Bank and Services, denominada comercialmente “Preference”. Se trata de un producto financiero que ofrece una gran flexibilidad al cliente, quien, en un período de particular incertidumbre por la llegada de las nuevas tecnologías al automóvil, prefiere no tomar decisiones que le comprometan a largo plazo.

En esta línea, el crédito Preference ofrece al cliente la posibilidad, en el caso de un Captur E TECH Híbrido Intens 145cv, de efectuar el pago de una cuota inicial de 5.355,65 euros, desembolsar 48 cuotas de sólo 129 euros y, tras el paso de los 4 años, decidir si paga la cuota final de 13.887.26 euros y quedárselo, devolver el vehículo, o refinanciarlo, y estrenar así uno nuevo.

Preference es todo un éxito, creciendo más del 70% en el último año. Cerca del 50% de los clientes de Captur, hasta la fecha, suscriben esta flexible y competitiva modalidad financiera, que les permite decidir en función de las necesidades que se les vayan presentando, así como en función de las nuevas tecnologías y reglamentaciones medioambientales, en un entorno de cambio constante. Resultado de todo ello, un 40% de los clientes Preference deciden finalmente elegir la opción de renovar un nuevo modelo al finalizar el plazo.

En definitiva, la gama Captur refuerza aún más su posición de privilegio en el mercado español, y se ajusta aún más a las expectativas de la clientela, incorporando unas versiones muy atractivas, eficientes, con indudables ventajas económicas y respetuosas con el medio ambiente y ofreciendo al cliente de la calle lo último en tecnología proveniente de la fórmula 1.

AUTOPISTA CELEBRA 60 AÑOS DE HISTORIA Y EDITA UN NÚMERO ESPECIAL PARA QUIENES DICEN “SÍ” AL AUTOMÓVIL

 AUTOPISTA , la  revista  con  más historia y prestigio  de España, cumple  60 años  y para celebrarlo publica un  número especial de 256 páginas  en el que, informando y formando a los aficionados al automóvil ya todos los conductores, hace un recorrido por las  seis últimas décadas , desde que nació en 1961, en plena época de la motorización en España, hasta ahora, sumergidos en pleno proceso de electrificación.

En palabras de  Juan Carlos Payo , su director, “ este Especial 60 Aniversario une y  enfrenta los modelos emocionantes del ayer con la realidad de hoy, para ver qué los sigue acercando, qué los diferencia y si la electrificación que viene será capaz de heredar el papel motivador de un automóvil del ayer. La  industria ha puesto todo su conocimiento en forma y fondo  para que así sea y hay que agradecerle, una vez más, que siga ofreciendo, pese a las normativas cada vez más restrictivas, productos con personalidad estética y dinámica ”.

La marca AUTOPISTA, a través de sus números en papel y sus plataformas digitales, destaca por su objetividad, su  riguroso trabajo informativo y analítico , sus reportajes exclusivos y pruebas en profundidad que han marcado época en el universo del motor, convirtiéndose en la referencia no sólo entre los apasionados del automóvil sino también entre los profesionales del sector.

Entre otros  temas  que incluye este ejemplar extraordinario de  256 páginas  están:

Los 60 . Del Mustang gasolina al Mustang eléctrico. Del  muscle car  Mustang GT V8  a la reinterpretación de la deportividad según Ford para el siglo XXI vía un  Mach-E 100% eléctrico .

Los 70 . El mito busca sucesor. El  Golf GTI  de primera generación marcó aquel 1976. ¿Podrá un eléctrico como el  ID.3  heredar ese carácter “canalla” de aquel modelo icónico?

Los 80 . Porsche de ayer y mañana. Uno de los  Porsche  más deseados de la historia, el  959 , un modelo revolucionario en los 80, cruza sus soluciones exclusivas y originales del ayer, con lo más de Porsche en la actualidad, su eléctrico  Taycan .

Los 90 . Tiempo de hiperdeportivos. Eran años de  McLaren F1, Ferrari F50, Jaguar XJ220 … Pero también los nuevos carroceros buscaban su hueco. Te lo contamos de la mano de  Pagani …

Los 00 . David contra Goliat. Lo más pequeño en cuatro ruedas que hay hoy en día en el planeta automovilístico, un  Citroën Ami , frente a lo más mastodóntico, un  Caterpillar 797F .

Los 10 . Y nació Cupra… Y se electrificó vía su  Formentor e-Hybrid . Y le pusimos el reto de subir el Angliru con cero emisiones. Y lo cumplió…

Los 20 . El supercoche que está por venir. AMG One , por encima de los 1.000 CV. Heredero más que digno de la tradición deportiva de Mercedes que en los 50 representó como nadie aquel  300 SL Gullwing .

Y además, el Especial contempla:

La deportividad de los 80 frente a la deportividad de los 20.  Lancia Delta Integrale Evo02  contra  Toyota GR Yaris .

Audi Q4 e-tron . Lo prueba el responsable mundial de la gama e-tron,  Fermín Soneira .

Personalidades como Luca de Meo (CEO del Grupo Renault),  Akio Toyoda  (presidente de Toyota Motor Corporation),  Mikel Palomera  (director general de Seat / Cupra España),  Pere Navarro  (director general de Tráfico),  Jean Todt  (presidente de la FIA )… Hablan para este número.

El Especial 60 Aniversario de AUTOPISTA (núm. 3.171) con lo más sugerente de la historia automovilística del ayer, del hoy y del mañana, está disponible para coleccionistas y para quienes dicen sí al automóvil, desde el 29 de junio con 256 páginas  por  3 , 95 €  en puntos de venta habitual y  tienda online . También en formato digital a través de la app Motorpress Ibérica Store ( iOS  y  Android ).

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Fabricados en España con corazón alemán:

La fórmula del éxito en Opel

Precisión, rigor, robustez, obsesión por las prestaciones y el rendimiento… la gama Opel es, desde hace más de un siglo, todo un exponente de las cualidades que han hecho famosa la ingeniería alemana en todo el mundo. Un carácter que sabe transmitir a sus automóviles y en el que ha basado su éxito comercial.

España es protagonista a la hora de plasmar esa partitura germánica sobre el metal, los materiales compuestos, las telas o el cuero. Actualmente, el 41% de los vehículos fabricados en los centros de Stellantis en Zaragoza y Vigo llevan el logotipo del rayo en su frontal.

En su primer año completo de comercialización, el Nuevo Opel Corsa ha logrado convertirse en el modelo más vendido de la marca en todo el mundo, con 226.800 unidades vendidas que equivalen a un 36% de las entregas de Opel. En sus principales mercados, el Opel Corsa ha logrado cerrar el año como líder de ventas en el Reino Unido además de encabezar el segmento B en Alemania.

Planta de Zaragoza

Desde 1982, Opel confía en Zaragoza para producir un modelo estratégico en su gama: el Corsa, actualmente el modelo más vendido de la marca en todo el mundo y puntal de su estrategia de electrificación. Un nombre que se ha convertido prácticamente en sinónimo de la planta aragonesa, donde se han fabricado sus seis generaciones, que han pasado, a su vez, por las manos y los cuidados de generaciones de operarios e ingenieros de la planta ubicada en Figueruelas.

Con 226.800 unidades vendidas en 2020, el Nuevo Opel Corsa representa un 36% de las ventas mundiales de Opel. La versión eléctrica Opel Corsa-e es clave en este éxito comercial: ya supone un 12% de su producción total.

La sexta generación del Opel Corsa aporta un nuevo diseño fresco, moderno y deportivo, con importantes innovaciones tecnológicas más típicas de modelos de rango superior, como son sus faros matriciales Intellilux. Se está imponiendo como un referente en el segmento B por su diseño atractivo, sus prestaciones, su equipamiento tecnológico y su espacio interior. Su versión eléctrica, el Opel Corsa-e, marca la diferencia entre los modelos cero emisiones de su categoría gracias a sus 337 Km de autonomía, su potencia de 136 CV (100 kW) y su par máximo instantáneo de 260 Nm, que proporciona capacidad de respuesta, agilidad y comportamiento dinámico.

Zaragoza también es el hogar del Opel Crossland, que repite en tierras aragonesas tras las 300.000 unidades fabricadas de su primera versión. Este modelo ha escalado hasta convertirse en el tercer automóvil más vendido de la gama Opel, llevando todo el temperamento alemán al universo de los SUV, cuya segunda generación incorpora importantes novedades tecnológicas.

El Nuevo Opel Crossland afianza los puntos fuertes que le han llevado a ser uno de los SUV más populares del segmento B en Europa. Su diseño de sello alemán, audaz y puro, tiene su mejor expresión en el nuevo frontal Opel Vizor, un elemento clave en la nueva identidad visual de la marca. Al fundir la calandra y los faros delanteros en una sola unidad estética, el Opel Vizor aumenta visualmente la anchura del Nuevo Crossland, reforzando su aspecto robusto y su vocación aventurera. En calles, carreteras, caminos o campo a través, entrega altas prestaciones con un alto nivel de seguridad y confort. Incorpora, de serie en toda la gama, funciones de ayuda a la conducción avanzadas como el asistente de mantenimiento de carril, el lector de señales de tráfico o control de crucero inteligente.

“La planta de Zaragoza lleva Opel en sus genes desde su nacimiento en 1982. Stellantis Zaragoza ha conseguido situarse en cabeza en calidad, excelencia operacional y coste consiguiendo un gran éxito comercial de sus productos”, afirma Manuel Munárriz, Director de la Planta de Zaragoza de Stellantis.  

Planta de Vigo

La planta de Stellantis en Vigo tiene una amplia experiencia de más de seis décadas en la fabricación de vehículos comerciales y polivalentes. Una trayectoria que la convierte en un lugar idóneo para producir la nueva generación de los Opel Combo Van y Combo Life, dos modelos que representan el renacimiento de la marca en sus respectivos segmentos y que pronto contarán con sendas versiones 100% eléctricas también fabricadas en Galicia.

El innovador Opel Combo Life presenta una arquitectura totalmente nueva que hace de esta quinta generación el coche familiar perfecto, sea cual sea su versión, larga o corta, con opción de cinco o siete asientos. Se trata de un auténtico vehículo XXL, que parte de un mínimo de 597 litros hasta llegar a los 2.693 litros de volumen de equipaje. En cuanto al Opel Combo Cargo, es un espacioso vehículo de transporte con formato compacto y avanzadas tecnologías creado para ser líder en eficiencia y campeón de carga, gracias a su excelente volumen de hasta 4,4 m3 y hasta 1.000 kg de carga útil, además de un ingenioso espacio para cargas grandes en el que se admiten dos Euro pallets.

 “A lo largo de toda su trayectoria, la planta de Vigo ha fabricado comerciales ligeros de gran éxito en el mercado. Todo nuestro saber hacer se plasma en el Opel Combo, al que imprimimos el carácter de la marca y la excelencia de nuestro sistema productivo”, ha declarado Ignacio Bueno, Director de la Planta de Vigo de Stellantis.

Por su parte, Pedro Lazarino, Director General de Opel para España y Portugal, afirma que “Opel es la única marca alemana de nuestro grupo automovilístico y el hecho de producir algunos de sus modelos importantes en España es una clave fundamental para la marca en el apartado comercial y también en el industrial. Los dos modelos más vendidos de la marca en todo el mundo llevan orgullosamente el sello de fabricado en España a los cinco continentes. Hoy, Opel Corsa, Opel Crossland y Opel Combo Cargo y Life llevan la nueva era de Opel a segmentos esenciales y muy diversos como el de los automóviles urbanos, los SUV y los vehículos comerciales y polivalentes. Todo un testimonio de la capacidad productiva y la competitividad de nuestras fábricas en España”.

 

 

 

 

NUEVO PEUGEOT 308:

INICIA LA NUEVA ERA DE LA MARCA CON DISEÑO, TECNOLOGÍA Y DOS MOTORIZACIONES HÍBRIDAS

Las berlinas de gama media siempre han sido protagonistas en la historia de PEUGEOT Por este motivo, nada mejor que inaugurar la nueva identidad de la marca, logotipo incluido, con el Nuevo PEUGEOT 308, el gran referente de esta categoría entre los automóviles del León.

Si la anterior generación del 308 supuso el pistoletazo de salida de una nueva etapa para la Marca, el Nuevo PEUGEOT 308 inaugura una era en la que PEUGEOT apostará, aún más, por los valores en los que ha cimentado su éxito: diseño, elegancia, tecnología, confort y prestaciones. El resultado es un automóvil seductor, vanguardista en aspectos técnicos y estéticos y plenamente en línea con lo que se busca en una berlina del segmento C.

En el apartado de estilo incorpora los detalles estrenados en los últimos lanzamientos de la gama, como las luces diurnas en forma de colmillos que bajan hasta el paragolpes delantero, el nombre del modelo situado sobre el capó o los pilotos LED traseros que imitan forma de tres garras. El Nuevo PEUGEOT 308 suma a estos elementos su carácter deportivo y una apuesta por el espacio interior, con un perfil más bajo (1,44 m), una distancia entre ejes de 2,675 my una longitud que alcanza los 4,36 my que permite mejorar la amplitud de las plazas traseras. En el frontal, reina el nuevo escudo de la marca PEUGEOT, con el León rugiendo con decisión hacia el futuro.

El Nuevo PEUGEOT 308 también supone un importante salto tecnológico tanto en el puesto de conducción como bajo el capó. Este modelo estrena una evolución del puesto de conducción PEUGEOT i-Cockpit® que, junto a un nuevo volante compacto, incorpora una pantalla de 10 ”(25,4 cm) integrada en el salpicadero, que se complementa con unas i-toggles virtuales a partir del acabado Allure. Ante el conductor se despliega un innovador cuadro de instrumentación digital de 10 ”desde el acabado Active Pack, que adopta visualización en 3 dimensiones desde la versión GT.

La conectividad da un paso de gigante con el nuevo sistema PEUGEOT i-Connect. Su función Mirroring inalámbrica permite interactuar con dos teléfonos vía Bluetooth al mismo tiempo. La experiencia se completa con el navegador conectado PEUGEOT i-Connect Advanced, y el mando de reconocimiento vocal “OK PEUGEOT”, que permite acceder fácilmente a las funciones de infoentretenimiento.

La revolución tecnológica encarnada por el Nuevo PEUGEOT 308 también se manifiesta en las funciones de ayudas a la conducción de última generación. La conducción semiautónoma está mucho más cerca con el pack Drive Assist 2.0 que estrena el cambio de carril semiautomático, la preconización anticipada de la velocidad y la adaptación de la velocidad en curva, a los que hay que sumar el control de crucero adaptativo con función Stop y Go y la ayuda al mantenimiento de carril.

Además, el Nuevo PEUGEOT 308 refuerza su acervo tecnológico y la seguridad de todos sus ocupantes con el sistema de vigilancia de ángulo muerto de largo alcance (75 metros), la alerta de tráfico trasero, que advierte de posibles peligros al insertar la marcha atrás, la ayuda al aparcamiento de 360 ​​°, gracias a 4 cámaras (delantera, trasera y laterales), la llamada de emergencia “E-call +” con información del número de pasajeros y localización del vehículo complementada con la dirección del vehículo en la carretera, el sistema AQS (Air Quality System) con la configuración “Clean Cabin” a partir del acabado GT y el sistema Hi-Fi Premium FOCAL®, que se estena en este modelo.

Las motorizaciones del Nuevo PEUGEOT 308 también reflejan un cambio de era con la incorporación de dos alternativas híbridas enchufables que se hacen en las versiones más prestacionales de este modelo. El Nuevo PEUGEOT 308 HYBRID 180 e-EAT 8 combina un motor PureTech gasolina de 111 kW (150 CV) con un motor eléctrico de 81 kW (110 cv) ofreciendo unas emisiones de 25 g / Km de CO 2 WLTP y hasta 60 Km de Autonomía 100% eléctrica. El techo de la gama está representado por la cadena de tracción HYBRID 225 e-EAT8, que emite desde 26 g / Km y permite circular hasta 59 Km en modo “cero emisiones”. Ambas versiones disfrutan de las ventajas de la etiqueta “Cero” de la Dirección General de Tráfico.

Nuevo PEUGEOT 308, desde 23.900 euros.

VOLKSWAGEN NAVARRA COMIENZA LA PRODUCCIÓN EN SERIE DEL NUEVO POLO.

El primer coche de la serie, un Polo Highline de color Vibrant Violet Metallic, monta un motor de gasolina 1.0 TSI EVO de 70 kW (95 CV) y tiene Alemania como destino

El nuevo Polo es uno de los primeros coches de su clase capaz de circular de manera semiautónoma

La planta se prepara para la llegada de un tercer modelo, el Taigo, cuya producción comenzará a finales de septiembre

"El excelente trabajo en equipo de todos los trabajadores nos permitirá cerrar 2021 por primera vez con tres coches en nuestras líneas de producción", explica Emilio Sáenz, presidente de Volkswagen Navarra

Pamplona, ​​24 de junio - Volkswagen Navarra ha comenzado hoy la producción en serie del nuevo Polo. Con más de 18 millones de unidades fabricadas en todo el mundo a lo largo de su historia exitosa, el Polo pertenece al grupo de modelos compactos de más éxito. Dentro de la marca Volkswagen, se posiciona entre los tres modelos más vendidos. Ahora, sale al mercado una nueva evolución en la que el diseño, las tecnologías y la matriz de equipamiento del superventas se actualizan ampliamente, y lo que en uno de los primeros coches de su clase capaz de circular de manera semiautónoma.

El primer coche de la producción en serie ha sido un Volkswagen Polo Highline, de color Vibrant Violet Metallic, que monta un motor de gasolina 1.0 TSI EVO de 70 kW (95 CV) y tiene Alemania como destino.

La planta de Landaben produce el Polo desde el año 1984. Después de 34 años fabricando de forma ininterrumpida este modelo, Volkswagen Navarra asumió en diciembre de 2018 la producción del T-Cross, un SUV urbano que se inscribe en uno de los segmentos de mayor crecimiento del mercado. Ahora, la planta espera la llegada de un tercer modelo, el nuevo Taigo, un  crossover coupé  deportivo cuya producción comenzará a finales de septiembre de este mismo año (semana 39). Un hito para la factoría navarra, que refleja el compromiso del Grupo Volkswagen con España.

Referente de calidad y tecnología

Emilio Sáenz Grijalba, presidente de Volkswagen Navarra, ha expresado su “satisfacción” por este inicio de la producción en la serie del nuevo Polo, “nuestro modelo emblemático que, tras esta actualización, sigue siendo un referente de calidad y tecnología en su segmento”. El presidente de la fábrica de Landaben destaca, además, la capacidad e implicación de toda la plantilla de la fábrica para llevar a cabo un cabo este lanzamiento, y el del nuevo Taigo: “El excelente trabajo en equipo de todos los trabajadores nos permitirán cerrar 2021 por primera vez con tres coches en nuestras líneas de producción. Se trata de un momento histórico en el que nos apoyaremos para consolidar el presente y garantizar el futuro de la fábrica ”.

Nuevo Polo: diseño frontal y trasero

En lo  que respeta al nuevo Polo,  esta actualización se puede apreciar claramente en el nuevo diseño de la parte frontal y trasera. En particular, se diseñaron de nuevo el paragolpes, el capó del maletero, los faros con tecnología LED, ahora de serie, y los grupos ópticos traseros. Gracias al nuevo diseño de los faros, se consigue una firma luminosa de día y de noche especialmente carismática.

Por primera vez, la barra transversal de la parrilla del radiador también forma parte como tira LED de esta llamativa firma en combinación con los faros Matrix LED IQ.LIGHT, también nuevos en el Polo (opcionales según el equipamiento). A nivel estético, el nuevo Polo tiende un puente hacia los modelos ID. y el nuevo Golf y Arteon, que fueron los primeros Volkswagen con una barra transversal LED en la parte frontal.

En el interior, el Polo cuenta con el "Digital Cockpit", ahora generalmente de serie, un volante multifunción también de serie y de nuevo diseño, sistemas de infoentretenimiento de última generación con unidad de control online (eSIM) y "App-Connect Wireless "(según equipamiento). Si el Polo cuenta con el "Climatronic" a bordo, también dispondrá por primera vez de un panel controlado por superficies táctiles para el climatizador automático, como se ofrece de forma similar en el Tiguan, el Passat y el Arteon.

Conducción semiautónoma

Desde el punto de vista técnico, el Polo también se acerca más a los segmentos superiores. Un ejemplo: como novedad en su clase, el nuevo Polo se puede adquirir opcionalmente con el asistente de conducción "IQ.DRIVE Travel Assist". En este sentido, el nuevo y predictivo control de crucero adaptativo "ACC" y el asistente de aviso de salida del carril "Lane Assist" se funden en un nuevo sistema de asistencia y, de este modo, permitir la conducción parcialmente automatizada hasta 210 km / h. En este caso, el nuevo volante multifunción de serie está equipado con superficies capacitivas, que registran que el conductor toca con sus manos el volante con el "IQ.DRIVE Travel Assist" activo. Esto es obligatorio en el nivel 2 de conducción autónoma en la UE. Asimismo, el Polo está equipado de serie con sistemas de asistencia, como el sistema de vigilancia “Front Assist”, que incluye la función de frenada de emergencia en ciudad, y ahora también con el asistente de aviso de salida del carril "Lane Assist". El hecho es que prácticamente ningún otro coche de la clase Polo tiene a bordo una gama de sistemas de asistencia tan innovadora como la de este Volkswagen.

Motores más eficaces de gasolina y gas natural 

Los motores de gasolina disponibles para el lanzamiento al mercado desarrollan una potencia de 59 kW (80 CV), 70 kW (95 CV) y 81 kW (110 CV). Opcionalmente, el motor de 70 kW estará disponible con un cambio de doble embrague DSG de 7 marchas, que en el motor de 81 kW es de serie. Además, el Polo volverá a estar disponible como 1.0 TGI con un motor monovalente de gas natural / gasolina. El 1.0 TGI genera una potencia de 66 kW (90 CV). Todos los motores disponibles para el lanzamiento al mercado están equipados con tres cilindros de alta tecnología con una cilindrada de 999 cm 3 ; a partir de 70 kW, cuentan con un turbocompresor.

Cinco versiones y numerosas opciones

Las líneas de equipamiento se han diseñado de nuevo. El configurador empezará con la versión "Polo", que será seguida por las versiones "Life", "Style" y "R-Line". El Polo también volverá a estar disponible como GTI; Volkswagen ha programado su presentación mundial para verano.

Como ya sucedió en los modelos anteriores, el nuevo Polo también dispondrá de características opcionales con las que el superventas se puede adaptar perfectamente a las preferencias de cada cliente. Entre ellas se encuentran un gran techo corredizo y deflector panorámico, llantas de aleación ligera de hasta 17 pulgadas, un enganche para remolque, el sistema de sonido "beatsAudio" con una potencia total de 300 vatios, el sistema de cierre y arranque sin llave " Keyless Access ", un manejo por voz, ventanillas oscurecidas en la parte trasera del habitáculo y un paquete deportivo (para" Style "y" R-Line ") que incluye tren de rodaje deportivo (carrocería 15 mm más baja) con ESP con bloqueo electrónico del diferencial y una selección del perfil de conducción.

El nuevo Polo arrancará en ocho colores: los lisos "Ascot Grey" (nuevo) y "Pure White"; los metálicos "Reflex Silver", "Rauchgrau" y "Reef Blue"; el deportivo "Kings Red" (nuevo) y el fresco y llamativo "Vibrant Violet" (nuevo), así como la pintura con efecto perlado "Deep Black". Además, los colores de carrocería "Kings Red", "Pure White", "Reflex Silver" y "Reef Blue" se pueden combinar con un techo en negro.

El Polo se fabrica para más de 40 países por lo que puede haber discrepancias en la oferta del equipamiento y acabados en función del mercado.

Motores:

1.0 TSI 80 CV

Consumo urbano: 5,7 l / 100 km, consumo extra-urbano: 4,0l / 100km, consumo combinado: 4,6 l / 100 km, emisiones CO2 combinado: 105g / km.

1.0 TSI 95CV

Consumo urbano: 5,7l / 100km, consumo extra-urbano: 4,0l / 100km, consumo combinado: 4,6 km / 100km, emisiones CO2 combinado: 106g / km.

 

1.0 TSI 110 CV

Consumo urbano: 5,4l / 100km, consumo extra-urbano: 4,3l / 100km, consumo combinado: 4,7km / 100 km, emisiones CO2 combinado: 107g / km.

1.0 TGI 90CV

Consumo urbano: 4,1l / 100km, consumo extra-urbano: 2,8l / 100km, consumo combinado: 3,3 km / 100km, emisiones CO2 combinado: 90

NUEVO DACIA DUSTER,

EL AUTÉNTICO SUV

Escandalosamente asequible… Duster, que se comercializa desde 2010 a precio de turismo, ha revolucionado el segmento de los SUV. ¡Es una auténtica revolución Dacia! Con más de 1,9 millones de unidades vendidas, Duster es líder europeo en ventas a particulares en su categoría en el mercado de los SUV desde el año 2019.

Al igual que las generaciones anteriores, Nuevo Duster se dirige tanto a los clientes que desean un SUV confortable con diseño atractivo como a aquellos que buscan un 4X4 polivalente y robusto.

Fiel a su ADN, Nuevo Duster sigue siendo un SUV familiar con espíritu aventurero; acompaña tanto en el día a día como en las aventuras al aire libre. Su diseño atemporal evoluciona, principalmente en los faros y la calandra, dotándole de una personalidad aún más contundente y permitiéndole reducir las emisiones de CO2.

En cuanto a su interior, cuenta con una consola central alta, con reposabrazos deslizante, dos sistemas multimedia con una novedosa pantalla de 8 pulgadas y una caja automática EDC de doble embrague. Polivalente en cuanto al uso, Nuevo Duster está disponible con 2 y 4 ruedas motrices. Esta última versión dispone de un Monitor 4x4 actualizado.

Nuevo Duster comenzará a comercializarse a partir de septiembre de 2021.

Duster es la  Revolución del SUV por parte de Dacia. Desde 2010, con 2 millones de clientes muy pronto ya, es un verdadero icono de la marca Dacia. ¡Renovar un icono no es una tarea fácil! Desde el principio, la línea del vehículo ha sido muy bonita. Hemos aportado algunas evoluciones para darle un toque de modernidad y frescura. Nuevo Duster es todavía más Duster, y aún más más Dacia. Esencial, robusto y siempre accesible para todos.

El nuevo Duster, presentado en su lanzamiento con el nuevo color Naranja Arizona, muestra un diseño más moderno. Esta evolución en el estilo es muy útil ya que mejora la aerodinámica para reducir el consumo.

NUEVO FRENTE

El Duster adopta los códigos estilísticos de la nueva identidad visual Dacia, que se presentaron por primera vez en los Nuevos Sandero, Sandero Stepway y Logan. Las nuevas ópticas integran una iluminación diurna en Y. Se trata de nueva forma en la que se inspiran los relieves 3D de la nueva parrilla de la calandra cromada. Este nuevo frente, más moderno, refuerza la personalidad de Nuevo Duster. 

NUEVA FIRMA LUMINOSA

La iluminación permanente (de tipo ECOLED) en los faros delanteros y traseros adopta la nueva forma luminosa Dacia. Duster es el primer modelo de Dacia que cuenta con intermitentes LED (en la parte delantera). Esta tecnología se utiliza también en las luces de cruce (iluminación automática de serie) y la iluminación de la placa de la matrícula. Además de un consumo eléctrico reducido, las LED mejoran la iluminación, tanto de día como de noche, para ver y ser visto mejor por los demás usuarios.

MAYOR AERODINÁMICA, MENOR CONSUMO

Gracias al trabajo conjunto de los diseñadores e ingenieros, la aerodinámica evoluciona con estilo. El diseño del nuevo alerón trasero y las nuevas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas se han trabajado en el túnel de viento. El conjunto de las optimizaciones en el ámbito del CO2 (nuevos rodamientos de ruedas y neumáticos, iluminación LED) y en el de la resistencia al avance del aire (SCx) permiten a Nuevo Duster una reducción de hasta 5,8g de CO2 en la versión 4X4.

Y como la reducción de CO2 se acompaña de la reducción del consumo de combustible, la mejora de la aerodinámica de Duster beneficia a sus clientes por partida doble.

INTERIOR Y EQUIPAMIENTO

El nuevo Duster se preocupa por el confort de sus ocupantes. Su habitáculo, más acogedor, alberga nueva tapicería, nuevos reposacabezas y una consola central alta provista de un gran reposabrazos deslizante. Asimismo, ofrece dos sistemas multimedia con una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas.

La tapicería de los asientos de Nuevo Duster es totalmente nueva. Los tejidos y la forma de los nuevos reposacabezas ofrecen una ergonomía y un mantenimiento mejorados. Estos últimos, más finos, permiten una mayor visibilidad del habitáculo para los pasajeros traseros hacia delante y viceversa.

La gran novedad es la aparición de una consola central alta que cuenta con un amplio reposabrazos deslizante de 70mm. La consola dispone de un compartimento cerrado de 1,1 litros y dos tomas USB de carga para los pasajeros traseros según el nivel de equipamiento.

EQUIPAMIENTO COMPLETO

Independientemente del nivel de acabado, el equipamiento de serie comprende una pantalla de ordenador de a bordo, encendido automático de las luces y limitador de velocidad con mandos retroiluminados en el volante.

La climatización automática con visualización digital, el regulador de velocidad con mandos retroiluminados en el volante, y la tarjeta manos libres están disponibles según la versión. 

DOS NUEVOS SISTEMAS MULTIMEDIA ENTRE LOS QUE ELEGIR

Además del equipamiento audio Radio Plug & Dacia (radio, MP3, USB y Bluetooth), están disponibles dos nuevos sistemas multimedia intuitivos: Media Display y Media Nav. El salpicadero dispone de una nueva pantalla táctil de 8 pulgadas.

Con Media Display, el equipamiento incluye 6 altavoces (2 altavoces boomer y 2 tweeters en la parte delantera), radio DAB, conectividad Bluetooth®, dos puertos USB y replicación por cable de smartphone compatible con Apple CarPlay® y Android Auto®. Mediante los mandos específicos del volante puede activarse el reconocimiento de voz, y de este modo, solicitar por voz el asistente iOS o Google del smartphone.

Con Media Nav, el sistema multimedia incluye navegación integrada y conectividad Wi-Fi (inalámbrica) para Apple CarPlay® y Android Auto®.

La interfaz de Media Display y Media Nav incluye la pestaña «Vehículo», que permite acceder a información sobre la conducción económica, o incluso, en la versión de 4 ruedas motrices, al Monitor 4X4 (altímetro, clinómetro, brújula, etc.). 

AUTÉNTICO SUV

Fiel a su ADN, Dacia Duster es un auténtico SUV, familiar y aventurero. Gracias a su distancia al suelo elevada, sus nuevos neumáticos y un Monitor 4x4 específico (solo versiones 4X4), es perfecto en carretera como en caminos poco habituales.

Concebido para la tranquilidad

Nuevo Duster acompaña día a día, dentro y fuera de la carretera. Para viajar con total tranquilidad, ofrece en todo momento verdaderas prestaciones todoterreno gracias a:

•         Una distancia al suelo de 217 mm en 4X2 y de 214 mm en 4X4

•         Un ángulo ventral de 21°

•         Un ángulo de entrada de 30°

•         Un ángulo de salida de 34° en versión 4X2 y de 33° en versión 4X4 

En la versión 4X2, Nuevo Duster cuenta de serie con un juego de neumáticos optimizado en CO2, que ofrece una reducción del 10% de la resistencia a la rodadura.

En versión 4X4, los neumáticos responden a la etiqueta oficial 3PMSF. La excelente adherencia que aportan permite prescindir de neumáticos para nieve en invierno.

MONITOR 4X4 ACTUALIZADO

Disponible en las versiones 4X4 con Media Display o Media Nav, el sistema 4x4 Monitor proporciona información de todo tipo a través de la pantalla central:

•         Clinómetro lateral: este dato ayuda a calcular la inclinación lateral del vehículo en calzadas desiguales entre el lado izquierdo y el derecho.

•         Ángulo de cabeceo: este dato ayuda a calcular los descensos y ascensos pronunciados utilizando los datos del sistema de ayuda al arranque en pendiente o del control adaptativo de descenso.

•         Brújula: ahora disponible a partir de los 0 km/h, ayuda a orientarse con respecto a los polos magnéticos de la Tierra.

•         Altímetro: la altitud aparece en una primera parte de la pantalla, y el desnivel recorrido, en la segunda parte.

Tras conducir off road o en montaña, el Monitor 4X4 muestra un histórico que resume los datos del trayecto.

MOTORES

La gama de motores se ha renovado por completo para conciliar el placer con la reducción de emisiones de CO2. Ahora, Nuevo Duster se ofrece con caja automática EDC de 6 velocidades y TCe 150, y la versión ECO-G 100 dispone de un depósito GPL con una capacidad incrementada en cerca del 50% (49,8 litros).

CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA EDC

Ahora, Nuevo Duster cuenta con la caja de velocidades automática EDC de 6 velocidades, disponible con el motor TCe 150 en la versión Prestige 4X2. Esta caja proporciona el confort y el placer de conducción de una caja automática, pero con niveles de consumo de combustible y emisiones de CO2 similares a las de una caja manual.

La caja EDC (Efficient Dual Clutch) alberga dos embragues: un embrague para las velocidades impares (1, 3, 5) y otro para las pares (2, 4, 6 y marcha atrás). Los pasos de velocidades están operados por accionadores eléctricos, dirigidos por una computadora que selecciona la marcha ideal según las demandas del conductor. Al cambiar de velocidad, el embrague correspondiente se abre y, a su vez, el embrague de la marcha siguiente se cierra. El cambio de velocidad es rápido, la transmisión de par es continua. Sin pérdida de energía ni tirones, la eficacia y el confort aumentan.

El sistema EDC se encarga de disminuir el giro del motor al situarse en la marcha más alta posible para una velocidad determinada, garantizando así un control perfecto del consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Motores eficientes

Nuevo Duster incluye una gama completa de motores específicos para todos los usos y responde a la norma Euro 6D Full.

•         Diésel: dCi115, en versión 4X2 o 4x4, acoplado a una caja manual de 6 velocidades.

•         Gasolina:

-         TCe 90 en 4X2 acoplado a una caja manual 6 velocidades.

-         TCe 130 en 4X2 acoplado a una caja manual 6 velocidades.

-         TCe 150 en 4X2 acoplado a una caja automática EDC 6 velocidades.

 

•         Bicarburante gasolina-GLP: ECO-G 100 en 4X2 acoplado a una caja manual 6 velocidades.

ECO-G 100, el bicarburante gasolina-GLP de Dacia

Dacia es el único fabricante que ofrece bicarburante gasolina y GLP en todos sus modelos térmicos con etiqueta ECO-G. La incorporación de esta tecnología probada a la gama básica con motor ECO-G 100 es garantía de seguridad y fiabilidad. La duración de la garantía del fabricante, los intervalos de mantenimiento y la capacidad del maletero son idénticos a los de la versión gasolina. El depósito GLP está situado en el espacio de la rueda de repuesto, bajo el piso del maletero.

Cuando circula con GLP, Nuevo Duster ECO-G emite por término medio un 9,5% menos de CO2 que un motor gasolina equivalente. Además, ofrece más de 1.235 kilómetros de autonomía gracias a sus dos depósitos, que presentan cerca de 100 litros de volumen útil acumulado: 50 litros de gasolina y 50 litros de GLP (volumen total de 62 litros). El volumen útil de GLP aumenta 16,2 litros con respecto a la generación anterior de Duster GLP, incrementando la autonomía en más de 250 kilómetros.

Al volante, el paso de un carburante al otro es inmediato e imperceptible. El conductor puede activar en cualquier momento de forma manual el nuevo conmutador gasolina-GLP, más ergonómico y mejor integrado. El cambio a gasolina se produce automáticamente cuando el depósito de GLP está vacío.

La pantalla TFT de 3,5 pulgadas del ordenador de a bordo informa al conductor sobre el nivel de carburante de ambos depósitos.

Con Dacia, el GLP aúna facilidad de uso, placer de conducción, reducción de emisiones de CO2 y una gran autonomía.

Esta tecnología está avalada por la obtención de la Etiqueta ECO, otorgada por la Dirección General de Tráfico, que da acceso a numerosas ventajas, ya que está siendo utilizada por numerosos ayuntamientos, como el de Madrid, para establecer tarifas de aparcamiento público reducidas, exenciones impositivas y posibilidad de acceso al centro de las ciudades, entre otras características útiles para el usuario.

SEGURIDAD Y AYUDAS A LA CONDUCCIÓN

Además del limitador de velocidad y el ABS / ESC de última generación que se ofrecen de serie, así como el regulador de velocidad con mandos en el volante (como opción según los acabados), Nuevo Duster ofrece numerosas ayudas a la conducción.

DETECTOR DE ÁNGULO MUERTO

Activo entre 30km/h y 140 km/h, el Blind Spot Warning (detector de ángulo muerto) avisa al conductor de una posible colisión con otro vehículo presente en el ángulo muerto. Cuatro sensores de ultrasonido (2 delante y 2 detrás) detectan los vehículos en movimiento (ambas ruedas incluidas) en la zona de ángulo muerto. Si un vehículo se encuentra en esta zona, un testigo luminoso LED se enciende en el retrovisor exterior correspondiente. Si el intermitente se activa cuando un vehículo se encuentra en el ángulo muerto, la luz LED del retrovisor parpadea.

AYUDAS AL APARCAMIENTO

Cuatro radares de ultrasonido situados en el paragolpes trasero activan una ayuda sonora durante las maniobras. Según las versiones, pueden ir acompañados de una cámara trasera que muestra líneas de dirección dinámicas en la pantalla central y alertas visuales cuando se aproxima un obstáculo.

AYUDA AL ARRANQUE EN PENDIENTE

Este dispositivo impide que el vehículo retroceda durante más de dos segundos cuando se reanuda la marcha tras una parada en pendiente, cuando el conductor levanta el pie del pedal del freno, dándole tiempo para pisar el pedal del acelerador sin riesgo de que el vehículo descienda.

CONTROL DE TRAYECTORIA EN DESCENSOS (VERSIONES 4X4) Especialmente útil cuando se circula off road o en descensos pronunciados, este sistema, que se activa mediante un mando situado en la consola de a bordo, actúa sobre los frenos para evitar que el vehículo pierda el control y garantiza así una velocidad de circulación adaptativa (según las demandas del conductor) de 5 a 30 km/h. El sistema funciona con la primera marcha de la caja de velocidades y la marcha atrás. El conductor no tiene que preocuparse por los pedales del acelerador y el freno, únicamente por el volante. 

CÁMARA MULTIVISIÓN

El sistema de cámara multivisión (cuatro cámaras: una delantera, dos laterales y una trasera) hace posible que el conductor conozca mejor el entorno que rodea al vehículo. Las cámaras laterales, ubicadas bajo los retrovisores, permiten visualizar directamente las ruedas delanteras para colocar el vehículo con precisión. Este sistema resulta muy útil para las maniobras de aparcamiento o en situaciones off road complicadas. Se activa de forma instantánea al cambiar a marcha atrás y de manera manual mediante la tecla MVC. La pantalla de navegación muestra una única cámara en cada momento. La cámara cambia automáticamente de ángulo al pasar a la marcha delantera. El sistema se desactiva pulsando la tecla MVC o cuando la velocidad del vehículo es superior a 20 km/h.