NUEVO OPEL ASTRA ELECTRIC:

EL SUPERVENTAS COMPACTO AHORA EN VERSIÓN 100% ELÉCTRICA

Opel abre un nuevo y pionero capítulo con el nuevo Astra: el fabricante de automóviles de Rüsselsheim desvela las primeras imágenes del nuevo Opel Astra Electric. La marca del rayo, el “Blitz”, presenta así el primer Astra de producción en serie 100% eléctrico en la historia de éxito de décadas de este superventas compacto, reciente ganador del “Volante de Oro 2022”. Pero eso no es todo: al mismo tiempo que el cinco puertas 100% eléctrico, la marca también presenta el nuevo Opel Astra Sports Tourer Electric, el primer familiar 100% eléctrico de un fabricante alemán.

“Los Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric son unos auténticos pioneros: con la nueva versión 100% eléctrica de las carrocerías de cinco puertas y familiar, sus usuarios se beneficiarán de su idoneidad para el día a día combinada con el confort y, sobre todo, un gran placer de conducción libre de emisiones. Esto es lo que queremos decir cuando nos referimos a la revolución ecológica de la movilidad”, expone el director general de Opel, Florian Huettl. “Al mismo tiempo, seguimos con el desarrollo de nuestra ofensiva de electrificación. El nuevo Opel Astra Electric supone un importante hito en nuestro camino para convertirnos en una marca 100% eléctrica en Europa”. 

En el futuro, los interesados en el Opel Astra podrán elegir entre más alternativas de propulsión que en cualquier otro modelo con el “Blitz”. Además de con unos motores de combustión de elevada eficiencia, los Astra y Astra Sports Tourer ya están disponibles en las electrificadas versiones hibridas enchufables, incluido el nuevo modelo tope de gama: el Astra GSe. Y la gama de propulsores se completará pronto con el 100% eléctrico Astra Electric, que admitirá pedidos desde la primavera de 2023. 

Diversión al volante con responsabilidad: emocional, ideal para el día a día y sin emisiones 

Los nuevos Opel Astra Electric y Opel Astra Sports Tourer Electric electrificarán a sus usuarios. Como todas las versiones del Astra, no sólo impresionan por su diseño audaz y puro, sino también por su nivel de prestaciones responsable. El nuevo Astra Electric transmite un gran placer de conducción sin emisiones. Su motor eléctrico desarrolla 115 kW/156 CV y un poderoso par motor máximo de 270 Nm, ambos disponibles al instante al acelerar, lo que garantiza un enérgico inicio del movimiento, así como una convincente aceleración. Y, mientras muchos otros coches eléctricos están limitados a 150 km/h o 160 km/h, el nuevo Astra Electric tiene una velocidad máxima de 170 km/h. En función de las preferencias de conducción, los conductores del Astra Electric pueden elegir entre tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. 

La energía se almacena en una batería de iones de litio de 54 kWh. Las 102 celdas de la batería están alojadas en 17 módulos y garantizan que el nuevo Astra Electric pueda recorrer hasta 416 kilómetros sin emisiones de acuerdo con la normativa WLTP¹. Los ingenieros han dado gran importancia a un conjunto eficiente con el que garantizan una autonomía ejemplar con un compacto tamaño. El nuevo Astra Electric sólo consume 12,7 kWh de electricidad cada 100 km (14,9 kWh según WLTP³⁾, lo que lo convierte no sólo en el vehículo perfecto y eficiente para el uso diario, sino también en un compañero ideal que ahorra tiempo en los viajes más largos, ya sea con la carrocería de cinco puertas o con la familiar Sports Tourer. Incluso cuando el Astra Electric necesita ser cargado, esto sólo significa una breve “parada en boxes” en un punto de carga. No en vano, la batería del Astra Electric puede cargarse hasta el 80% de su nivel máximo en unos 30 minutos en un punto de carga rápido de corriente continua de 100 kW. Además, el Astra 100% eléctrico está equipado de serie con un cargador de a bordo trifásico de 11 kW para el punto de carga de casa.

Las baterías se emplazan prácticamente en los bajos de la carrocería, por lo que en el interior no se pierde espacio ni para los pasajeros ni para el equipaje. Incluso con los asientos traseros levantados, en su maletero el Astra Sports Tourer Electric ofrece 516 l de espacio para el equipaje. Con los asientos abatidos la capacidad aumenta hasta los 1.553 l. Otra ventaja es que la posición baja de la batería proporciona a los Astra Electric y Astra Sports Tourer Electric un gran aplomo y estabilidad sobre la carretera, como es habitual en los modelos de Opel.

Por dentro y por fuera: vive intensamente la movilidad eléctrica con el Astra Electric

El interior también proporciona una experiencia de conducción particularmente intensa: los asientos ergonómicos Active Sportt, disponibles opcionalmente en Alcántara, ofrecen a los conductores y pasajeros del Astra Electric el más alto nivel de confort de asientos de Opel. Los asientos, que han sido certificados por Aktion Gesunder Rücken e.V. (AGR; Campaña para unas Espaldas más Saludables), ofrecen una excelente sujeción lateral y una amplia gama de opciones de regulación manual y eléctrica. De este modo, el conductor se siente aún más integrado en el vehículo y experimenta una sensación única al volante.

El Pure Panel, completamente digital, con dos grandes pantallas panorámicas de 10 pulgadas, también traslada al conductor a un mundo moderno en su puesto de conducción. La intuitiva interfaz hombre-máquina de última generación muestra todas las funciones importantes, como el nivel de carga de la batería o la autonomía, mientras que los ajustes más importantes, como el control de la climatización, se pueden seguir seleccionando fácilmente con sólo pulsar un botón. Y con el gran head-up display E-HUD y el el reconocimiento de voz con lenguaje natural l, los ojos del conductor pueden permanecer siempre centrados en la carretera y en el tráfico. Numerosos sistemas de asistencia a la conducción, desde la alerta de colisión frontal con frenado automático de emergencia hasta el asistente de mantenimiento de carril activo, la alerta de fatiga del conductor y la alerta de tráfico trasero cruzado, pasando por el cambio de carril semiautomático se incluyen, entre otro, en el nuevo Intelli-Drive 2.0, y mejoran aún más la seguridad, al igual que lailiuminación matricial Lux Led completamente adaptativa, líder en su segmento, con un total de 168 diodos LED.

El nuevo Astra Electric transmite una sensación de conducción directa y dinámica. Con un diseño audaz y puro, el Astra 100% eléctrico en todos sus niveles de equipamiento ofrece el característico frontal de la marca, el Opel Vizor, y un paragolpes delantero con un diseño extradeportivo. Otro elemento que llama la atención son sus llantas de aleación de 18 pulgadas de serie en acabado diamantado o completamente en negro. También en este caso, el nuevo Opel Astra Electric lo deja inequívocamente claro: el segmento compacto de Opel abre un nuevo capítulo: emocional, electrizante y, por primera vez, 100% eléctrico.

 

TRIPLE PREMIO PARA UN PORSCHE 356 B MINUCIOSAMENTE RESTAURADO

Conseguir los tres prestigiosos premios en Motorclassica 2022 fue algo verdaderamente gratificante para los miembros de Centro Porsche Melbourne, el primer Porsche Classic Partner de Australia.

El Porsche 356 B de 1961 se hizo con el triplete gracias a la restauración llevada a cabo por el equipo de especialistas de la marca. Motorclassica es una reunión anual de tres días de duración en la que se dan cita los mejores vehículos clásicos, deportivos y de carreras de Australia, y tiene lugar en el Palacio Real de Exposiciones de Melbourne.

Además de ganar la categoría de clásicos "New Age" (modelos europeos fabricados entre 1961 y 1970), el impresionante 356 B en color azul Aetna también recibió el premio al Mejor Porsche, así como el de la Restauración del Año, siendo esta la segunda vez en la historia que un auromóvil lograba hacerse con los tres premios. 

Fue un momento de orgullo para los hábiles artesanos que trabajaron en el 356 B, entre los que se encuentra Peter Bowen, especialista de Porsche Classic en Centro Porsche Melbourne.

Por puro amor a su profesión

Para Bowen, que acumula 38 años de experiencia en Porsche como restaurador de modelos históricos y de competición, llevar a cabo este proyecto fue un placer. Él mismo fue responsable de la parte mecánica, que incluyó traer de vuelta a su estado original el motor de 1.600 centímetros cúbicos y la caja de cambios de cuatro marchas, entre otros componentes. Bowen explicó que hubo muchos factores en contra durante el proceso: “El primer gran desafío fue que gran parte del coche estaba desmontado cuando lo recibimos. Había una gran cantidad de cajas repletas de piezas sueltas, así que lo primero que tuvimos que hacer fue resolver esos rompecabezas".

“Gran parte del automóvil era original”, comenta Bowen. Este 356 B (T5) fue vendido nuevo por Hamilton, un importador australiano de Porsche. “La carrocería, el motor, la caja de cambios y los marcos de las ventanillas eran de fábrica. También lo eran las manivelas de los elevalunas, la radio, la instrumentación y el volante".

Alto nivel de autenticidad

“Esto fue importante. Los propietarios querían conservar la mayor cantidad posible de piezas originales. El objetivo no era reemplazar, sino restaurar todo lo que pudiéramos”, recuerda Bowen. Lograr este nivel de autenticidad requirió tiempo y dedicación. Por ejemplo, cuando hubo que buscar un nuevo faro delantero derecho, los propietarios Theo y Niki Dimopoulos insistieron en que había que encontrar el que le correspondía al modelo. Una investigación exhaustiva le permitió a Theo Dimopoulos hacerse con un par de ópticas originales que tenía una señora de Malta. Todavía conservaban sus embalajes Porsche de la década de 1960.

El proyecto comenzó en Centro Porsche Melbourne a finales de 2019 y, mientras Bowen se hacía cargo de la parte mecánica, la carrocería y la tapicería vivían su propio renacimiento. A mediados de 2021, el trabajo de Bowen estaba casi completo.

“Mi mayor alegría fue ver lo bien que andaba el coche cuando terminé la restauración", comenta Bowen. “Hicimos un gran esfuerzo por conseguir las piezas originales de la época, restaurando todo lo que se podía restaurar. Eso es muy importante en un Porsche clásico tan especial”.

“Es maravilloso tener la oportunidad de trabajar en un modelo como este. Es muy gratificante ver la obra terminada y descubrir lo feliz que le hace al propietario el resultado final. Los tres premios de Motorclassica son un reconocimiento extra al esfuerzo realizado".

 

Vredestein presenta el primer neumático all-season europeo para coches híbridos y eléctricos

 

Apollo Tyres presenta el Vredestein Quatrac Pro EV, el primer neumático para todas las estaciones (all-season) de Europa desarrollado específicamente para vehículos híbridos y eléctricos.

En comparación con la galardonada y consolidada gama de neumáticos Vredestein para todas las estaciones, el Vredestein Quatrac Pro EV ofrece una maniobrabilidad y estabilidad superiores, una resistencia a la rodadura significativamente menor, así como una conducción más silenciosa y cómoda. También cuenta con una estructura más ligera y tiene un menor impacto medioambiental durante la producción. 

Este nuevo producto premium estará disponible a través de distribuidores y servicios de neumáticos a partir del próximo mes. Inicialmente en 7 medidas para llantas de 18 y 19 pulgadas y, a partir del próximo año, estarán disponibles 12 medidas adicionales, incluidas versiones en 17 y 20 pulgadas. 

Baja resistencia a la rodadura

La inversión en investigación y desarrollo para garantizar que el neumático contribuya a la eficiencia general del vehículo ha sido notable. De esta forma se ha tratado de maximizar la autonomía de conducción, esencial en este tipo de vehículos. La resistencia a la rodadura es un 15 % inferior a la del neumático all-season Vredestein para vehículos no eléctricos con mejores prestaciones. Esta reducción se ha logrado gracias a una mezcla cuidadosamente optimizada de polímeros de cuarta generación y sílice "inteligente" para el compuesto de la banda de rodadura, el talón de la llanta y la carcasa. La eficiencia del vehículo también se ve mejorada gracias al menor peso de la estructura del neumático, que cuenta con flancos más finos, un talón más bajo y materiales más ligeros. 

Mejor maniobrabilidad y estabilidad para los vehículos eléctricos

Un amplio programa global de I+D ha confirmado la excelente estabilidad en las curvas del nuevo neumático y una mejora del 6 % en la maniobrabilidad en comparación con sus homólogos para todas las estaciones. Esto es ideal para gestionar el elevado par y el mayor peso de los coches eléctricos modernos. Las características de maniobrabilidad del Quatrac Pro EV se ven mejoradas gracias a un nuevo diseño asimétrico de la banda de rodadura, bloques más rígidos y una estructura robusta. 

Se han introducido varias características estructurales específicas para gestionar la mayor masa de los vehículos eléctricos y, por tanto, el aumento de las cargas que se generan al tomar curvas y acelerar. Por ejemplo, el borde exterior del nuevo neumático es más ancho que el interior para resistir la deformación lateral. Además, los flancos exteriores de los surcos longitudinales de la banda de rodadura son mucho más pronunciados para, a medida que aumentan las fuerzas de viraje, soportar mejor la deformación. 

Su elevada capacidad para gestionar la mayor masa del vehículo ha convertido al Quatrac Pro EV en el primer neumático all-season de la historia en recibir la certificación HL. Estas dos iniciales significan que está preparado para "cargas elevadas" (variante 255/40 R 20). Esto confirma que el neumático puede soportar, a la misma presión, un 10 % más de peso que un neumático de "carga extra" (XL) reforzado. 

Capacidad certificada para todas las estaciones

El nuevo neumático para vehículos eléctricos lleva el símbolo del "copo de nieve rodeado de una montaña de tres picos" en el flanco, lo que verifica su rendimiento en todas las condiciones meteorológicas y su idoneidad en condiciones invernales. Las laminillas son más profundas de lo habitual en un neumático all-season para poder así controlar el movimiento de los bloques de la banda de rodadura y, de esta forma, mejorar el agarre y la tracción en la nieve durante toda su vida útil. 

El alto contenido de sílice de la banda de rodadura, junto con bloques más rígidos y "puentes" interconectados en los laterales, se combinan para ofrecer una alta capacidad de frenado en superficies secas y mojadas. Esta última es un 4 % superior a la del neumático Vredestein all-season equivalente para vehículos no eléctricos. 

Bajo nivel de ruido y un mayor refinamiento en la conducción

Junto con las pruebas reales en una gran variedad de firmes, el equipo de Apollo Tyres utilizó la simulación por ordenador y el modelado acústico basado en la inteligencia artificial para proporcionar al Quatrac Pro EV unos "dibujos" óptimos. De esta forma, el patrón repetido de los bloques de la banda de rodadura genera un sonido menos molesto a diferentes velocidades. El resultado es una reducción de 1 dB en la sonoridad externa en comparación con un vehículo equipado con el neumático Vredestein para todas las estaciones equivalente para vehículos no eléctricos. 

Además, el neumático mejora en un 5 % la comodidad durante la conducción gracias a su estructura más ligera y a la "zona de flexión" en el flanco, lo que garantiza un mejor comportamiento en firmes de mala calidad. 

Estructura del neumático diseñada para minimizar el impacto medioambiental

Al diseñar el Vredestein Quatrac Pro EV, la división de I+D de Apollo Tyres tuvo en cuenta tanto la energía necesaria como el carbono que se emitiría durante toda la producción. Comparado con los neumáticos normales all-season, el nuevo Quatrac Pro EV tiene un 17 % menos de impacto medioambiental (medido como potencial de calentamiento global de CO2), lo que contribuye a reducir la huella de carbono en su ciclo de vida. 

El Quatrac Pro EV se fabrica en las dos plantas de producción europeas de Apollo Tyres, situadas en Enschede (Países Bajos) y Gyöngyöshalász (Hungría). 

Pioneros en neumáticos para todas las estaciones

Fundada en 1909, la marca de neumáticos premium Vredestein sigue a la vanguardia del mercado de los neumáticos all-season desde su creación a principios de los años 90. Apollo Tyres se beneficia de sus conocimientos sobre neumáticos de invierno y verano para fabricar los premiados productos all-season, que ofrecen un rendimiento superior en cualquier situación. 

"El Quatrac Pro EV es un producto estratégicamente importante para nosotros, por tres razones clave", explica Daniele Lorenzetti, director de tecnología de Apollo Tyres. "En primer lugar, cada vez es mayor el número de conductores que se están pasando a la movilidad eléctrica, y tanto los fabricantes de automóviles como los consumidores, buscan neumáticos diseñados para las características específicas y los atributos dinámicos de los vehículos eléctricos. Además, el segmento de neumáticos all-season es el de mayor crecimiento, por lo que tiene sentido seguir diversificando la gama de productos Vredestein diseñados para su uso durante todo el año. Por último, ninguna otra empresa tiene un legado en el segmento de neumáticos para todas las estaciones que iguale al de Vredestein. Fue un segmento en el que fuimos pioneros y es natural que volvamos a liderarlo produciendo el primer neumático all-season europeo para vehículos eléctricos ".

 

OPEL MOKKA-E:

EL ELEGANTE SUV QUE LIDERA LA OFERTA DE CARGA RÁPIDA DE OPEL

Con 12 modelos electrificados ya disponibles, Opel está en camino de cumplir su promesa de convertirse en una marca 100% eléctrica en Europa en 2028. Y un modelo que encarna a la perfección esta transformación en curso es el Opel Mokka  No sólo ha sido el primer Opel en contar con el nuevo frontal de la marca, el Opel Vizor , también ha sido el primer Opel con el puesto de conducción completamente digitalizado Pure Panel. Además, ha sido el primer Opel en estar disponible desde el inicio de su comercialización con propulsión 100% eléctrica, así como con motores de combustión de elevada eficiencia, ofreciendo así a los clientes la posibilidad de elegir la propulsión que mejor se adapte a sus necesidades; con una elección que porcentualmente cada vez es más 100% eléctrica. En octubre, el Mokka-e ha sido el SUV eléctrico del segmento B con mayor número de ventas en el importante mercado doméstico alemán y ya atesora el 56% de las ventas del Mokka.

El Opel Mokka-e,  en Alemania en 2021, impresiona no solo por su diseño audaz y puro, sino también por sus prestaciones. Su motor eléctrico con 100 kW/136 CV y 260 Nm de par máximo ofrece potencia y una conducción prácticamente en silencio. Con una sola carga de su batería de 50 kWh es posible recorrer hasta 338 kilómetros sin emisiones según la normativa WLTP. Su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 150 km/h. Un sistema de frenada regenerativa de última generación permite que el Mokka-e sea aún más eficiente al recuperar energía durante las fases de desaceleración y frenada. La batería puede cargarse rápidamente hasta el 80% de su nivel máximo en unos 30 minutos en un punto de carga de 100 kW con corriente continua.

La capacidad de carga rápida es un elemento principal de la amplia gama de turismos y vehículos comerciales ligeros 100% eléctricos de Opel. No importa si un conductor se decanta por un Corsa-e un Mokka-e un Combo-e Life un Zafira-e Life o un Vivaro- e, dado que en cualquier caso, de serie e independientemente del segmento del vehículo, podrá cargar la batería con potencias de hasta 100 kW con corriente continua en una estación de carga pública.

Además, los modelos 100% eléctricos de Opel están preparados para otras opciones de carga, por ejemplo, trifásica con corriente alterna hasta 11 kW (MB2) , a través de un wallbox o de un cable para el punto de corriente doméstico. Además, el “cargador universal”, con adaptadores específicos para la infraestructura, permite la carga en casi todas las tomas de corriente y estaciones de carga públicas. Con varios adaptadores en un solo dispositivo, el cargador universal reúne las funciones de los cables “Modo 2” y “Modo 3”. Los clientes pueden conectar el cargador a casi todas las tomas de corriente domésticas específicas de cada país. Por ello, el cargador universal es ideal para quienes normalmente cargan su coche por la noche en casa y que ocasionalmente hacen viajes más largos y necesitan cargar a lo largo de la ruta.

Para una conducción más tranquila, “OpelConnect” y la aplicación “myOpel” ofrecen soluciones especiales para los vehículos eléctricos. Por ejemplo, con la aplicación “myOpel” se puede comprobar desde casa la autonomía, el nivel de carga y programar la hora de inicio de la carga en un wallbox. Otro plus de confort es la posibilidad de cómodamente desde el sofá de casa preseleccionar el aire acondicionado o la calefacción a través de la aplicación “myOpel”.

Dado el amplio número de opciones de carga utilizables, junto con un acceso más fácil a las infraestructuras de carga y las soluciones especiales disponibles, por ejemplo, a través de la aplicación “myOpel”, la transición dirigida por Opel para convertirse en una marca 100% eléctrica se construye sobre unas bases sólidas, sostenibles y convenientemente preparadas para el futuro.

IONIQ 6 OBTIENE LA CALIFICACIÓN DE CINCO ESTRELLAS DE SEGURIDAD DE EURO NCAP

IONIQ 6 Electrified Streamliner de Hyundai ha recibido la máxima calificación de la organización independiente de evaluación de vehículos European New Car Assessment Programme (Euro NCAP). El modelo más reciente de la gama IONIQ de Hyundai se une a IONIQ 5 para ofrecer los más altos estándares de seguridad y conseguir la máxima calificación de cinco estrellas de EURO NCAP.

Los vehículos que se someten a las pruebas de seguridad de Euro NCAP se evalúan en cuatro categorías: "Ocupante adulto", "Ocupante infantil", "Usuario vulnerable de la carretera" y "Asistencia de seguridad". El Hyundai IONIQ 6, calificado con cinco estrellas, destacó en las categorías "Ocupante adulto", "Ocupante infantil" y "Asistencia a la seguridad".

"El hecho de que IONIQ 6 haya seguido a IONIQ 5 en la consecución de la máxima calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP es la prueba donde no sólo Hyundai es líder en la movilidad del futuro, sino que también nuestros modelos están entre los más seguros de Europa", dice Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto de Hyundai Motor Europe. "Hyundai se compromete a garantizar a nuestros clientes y a todos los usuarios de la carretera un alto nivel de seguridad y soluciones de movilidad basadas en la tecnología, y la última calificación de cinco estrellas de Euro NCAP subraya nuestro éxito en la consecución de ese objetivo."

Los sistemas avanzados de asistencia al conductor ofrecen altos niveles de seguridad a los clientes de IONIQ 6

Además de siete airbags de serie, IONIQ 6 está equipado con el siguiente nivel de sistemas avanzados de asistencia al conductor SmartSense de Hyundai, que garantizan la seguridad y la comodidad en la carretera. Entre ellos se encuentra el sistema Highway Driving Assist 2 (HDA 2), que ayuda a mantener una distancia y una velocidad determinadas con respecto al vehículo que nos precede cuando circulamos por una autopista y ayuda a centrar el vehículo en el carril durante la conducción, incluso en las curvas.

El control de crucero inteligente basado en la navegación (NSCC) ayuda a mantener la distancia con el vehículo que nos precede y a conducir a la velocidad establecida por el conductor, reflejando el estilo de conducción aprendido por éste. También utiliza la información de la carretera del sistema de navegación para optimizar la conducción automatizada y realizar el ajuste de la velocidad para una conducción segura en las curvas. El asistente para evitar colisiones frontales (FCA) ayuda a evitar colisiones con objetos que se encuentran delante del vehículo durante la conducción, avisando y asistiendo en la frenada de emergencia.

IONIQ 6 Electrified Streamliner de Hyundai también incluye funciones mejoradas de giro en cruces, cruce de cruces, cambio de carril en dirección contraria y cambio de carril lateral, junto con el asistente de dirección evasiva. Otras funciones de conducción semiautónoma son el Asistente de Límite de Velocidad Inteligente (ISLA), que ajusta la velocidad del vehículo para que coincida con el límite de velocidad, y el Asistente de Luces Altas (HBA), que puede ayudar a encender y apagar las luces altas por la noche para los vehículos que se acercan por el carril contrario al que se aproxima.

IONIQ 6 cuenta con varias funciones relacionadas con la atención del conductor, como el Aviso de Atención del Conductor (DAW), que analiza la atención del conductor durante la conducción, avisa cuando se detectan signos de falta de atención del conductor y recomienda un descanso si es necesario. Durante una parada, el conductor es alertado si el vehículo que va delante se aleja.

Algunas funciones trabajan en conjunto para ayudar a evitar colisiones en diversas situaciones de conducción. El asistente para evitar colisiones en el ángulo muerto (BCA) ayuda a evitar colisiones en la parte trasera del vehículo al cambiar de carril. Otra función, el monitor de punto ciego (BVM), muestra un vídeo de la vista del punto ciego para un cambio de carril seguro. Del mismo modo, el asistente para evitar colisiones con el tráfico trasero (RCCA) ayuda a evitar colisiones con los vehículos que se aproximan por el lado izquierdo o derecho del vehículo al dar marcha atrás.

El último miembro de la marca IONIQ también garantiza la seguridad de los pasajeros de los asientos traseros con la Alerta de Salida Segura (SEW), que avisa cuando se acerca un vehículo por la parte trasera mientras se sale del vehículo. Una serie de características de comodidad para aparcar hacen que aparcar en una variedad de circunstancias sea más fácil y seguro que nunca, incluyendo el asistente de evasión de colisión de aparcamiento delantero/lateral/inverso (PCA), que ayuda a evitar colisiones con peatones y objetos alrededor del vehículo mientras se aparca o se sale de él.

Energía de sobra con 614 kilómetros de autonomía

Los clientes de IONIQ 6 se beneficiarán del compromiso de Hyundai Motor Group con el desarrollo de una avanzada tecnología de baterías que permite una conducción sin estrés y una gran autonomía. Con un consumo de energía clasificado WLTP de 13,9 kWh/100 kilómetros, IONIQ 6 será uno de los vehículos eléctricos (EV) más eficientes energéticamente del mercado, al tiempo que ofrecerá una de las mayores autonomías por carga disponibles, con 614 kilómetros (ciclo combinado WLTP).

Su impresionante autonomía es posible en gran parte gracias a la arquitectura de la Plataforma Modular Eléctrica Global (E-GMP) de Hyundai Motor Group y a la bajísima resistencia al viento del Streamliner Electrificado. La E-GMP ofrece un rendimiento eléctrico óptimo y proporciona una carga ultrarrápida de 800 V, logrando hasta 351 kilómetros de autonomía en sólo 15 minutos, o del 10 al 80% en 18 minutos, al tiempo que admite la carga de 400 V sin necesidad de componentes o adaptadores adicionales.

Al igual que IONIQ 5, IONIQ 6 ofrece la innovadora función Vehicle-to-Load (V2L) que permite a los clientes cargar cualquier dispositivo eléctrico, ideal para alimentar las necesidades durante un corte de energía, acampadas o proyectos al aire libre. La función V2L se activa mediante un adaptador accesorio disponible y se conecta al puerto de carga exterior. Además de la toma de corriente exterior, hay una segunda toma de corriente debajo del asiento de la fila trasera para cargar ordenadores portátiles, smartphones y otros dispositivos.

IONIQ 6 también será el primer modelo de Hyundai en ofrecer la función de actualización de software por aire (OTA) para varios controladores. Esta tecnología permite a los conductores actualizar los controladores del vehículo para los dispositivos eléctricos, la conducción autónoma, la batería y más, para proporcionar una experiencia de conducción más segura y conveniente. Los conductores también pueden actualizar los mapas y el software multimedia con la función OTA.

Descargo de responsabilidad: datos de CO2 y emisiones

• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 53 kWh con 2WD en kWh/100 km: 13,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (llantas de aleación de 18") con 2WD en kWh/100 km: 14,3; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 6 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción total en kWh/100 km: 16,9; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 58 kWh con 2WD en kWh/100 km: 16,7; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 19") con 2WD en kWh/100 km: 17,0; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con 2WD en kWh/100 km: 18,0; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)
• Consumo eléctrico combinado para el Hyundai IONIQ 5 77,4 kWh (llantas de aleación de 20") con tracción 4x4 en kWh/100 km: 19,1; emisiones de CO2 combinadas en g/km: 0 (WLTP)

CRISTIAN CALVO, DIRECTOR DE MARKETING DE SEAT ESPAÑA: “NOS ADAPTAMOS A LO QUE DEMANDA EL CLIENTE”

Llega al mercado español la última variante del SEAT León, el 1.5 TSI de 130 CV en acabado Style o FR siempre con caja de cambios manual, un quirúrgico y eficaz producto de marketing bien diseñado y escogido para satisfacer al cliente que apuesta por uno de los mejores compactos del mercado.

No es necesario que sea un gurú del marketing el que explique con palabras sencillas que al cliente hay que darle lo que quiere. Es una sencilla máxima comercial. Y más en el momento caótico que vivimos, en el que no se puede hablar de coches nuevos sin tener omnipresente el coche eléctrico o electrificado. Frente a tanta variedad y posible confusión, los datos reflejan lo que el mercado demanda; el SUV pequeño y el compacto es el líder frente a la berlina compacta, que aún se defiende bien. Así lo explica el director de Marketing de SEAT:
“En España, fue en 2015 cuando el vehículo compacto y utilitario era lo que más se vendía, pero ahora los compradores se han ido a los SUV. Además, ha cambiado el formato de la demanda, los compactos antes se vendían con las motorizaciones más altas, más de 140 CV incluso, pero ahora, las medidas medioambientales, la etiqueta y otros motivos provocan que el cliente busque un motor más ajustado en todo, en prestaciones y emisiones, entre los 120 y 130 CV, e incluso por debajo. Nosotros nos debemos al cliente y hemos ajustado la oferta a lo que el cliente busca en el mercado y en nuestro concesionario. Por eso hemos lanzado el León con el motor TSI de 130 CV asociado al acabado estrella, el FR. El objetivo es facilitar las cosas y acertar con el cliente”.

Se resiente el León en un mercado de SUV en el que los compactos pierden protagonismo…
“El SEAT León, ya en su cuarta generación es el ejemplo de consistencia. Del SEAT León se han vendido ya más de 2,5 millones de unidades en el mundo y las ventas se mantienen a buen ritmo, porque en el periodo de enero a octubre de 2022, en España, el SEAT León ocupa el tercer puesto entre los SEAT más vendidos por detrás de los Arona y Ateca, y suma más de 7.500 unidades comercializadas. En este momento no estamos todo lo bien que podríamos estar sencillamente poque no hemos tenido todos los coches que hubieses querido tener para atender la demanda del mercado, por la situación en la que estamos, y esto nos lleva a ocupar una buena tercera posición dentro de su segmento. Estamos terceros y estamos bien, pero también estamos seguros de que cuando recuperemos el nivel de producción previo a los problemas vigentes, ya sin carencia de suministros, volveremos a recuperar puestos de cabeza”.

Oferta simplificada y mayor equipamiento
De los SEAT León vendidos en este año, más del 60% llevan mecánicas de hasta 120 CV. El León de SEAT tiene muchas soluciones tecnológicas, tales como híbrido ligero, híbrido enchufable y hasta GNC, sin olvidar la gasolina y el Diesel, pero como decía Cristian Calvo, Director de Marketing de SEAT España (diecisiete años en la empresa española y todos estrechamente relacionados con alguna de las cuatro generaciones del SEAT León), “no hay que olvidar que el cliente manda, y con estos argumentos llega el nuevo SEAT León a los concesionarios… Básicamente porque nos tenemos que adaptar a lo que nuestros clientes están buscando” nos explica Cristian Calvo. “Si analizamos el segmento, vemos que las motorizaciones de entre 120 y 130 CV son las más vendidas y más demandadas y aparte, porque tener una oferta simplificada también ayuda a la elección de qué motorización y acabado podrías comprar. Simplificar la oferta no es reducir equipamiento, de hecho, es al revés. Estamos optimizando nuestra oferta comercial para tener solo dos acabados, ya que antes teníamos cuatro, pero simplemente lo único que hemos hecho es elegir aquellos acabados que más se vendían. El resto de acabados que hemos quitado de nuestra oferta y hemos adaptado, eran un 10% o menos de nuestras ventas”.

La oferta de “ocho euros al día” ¿es solo la mejor propuesta marketing?
“La gama SEAT León es muy amplia y es mucho más que una ingeniosa propuesta de marketing, hay mucho donde elegir, diferentes motores e incluso carrocerías, gracias a esto son más de 34.000 los -leones- vendidos de la última generación en España, gracias a las buenas ofertas, a la variedad de gama y a la sencillez conseguida a la hora de facilitar la versión ideal para cada usuario. Dentro de la gama hay dos carrocerías, la de cinco puertas y la familiar o Sportstourer, que tiene un peso del 26% en el mercado español mientras que, a nivel global, solo de esta cuarta generación ya se han vendido más de 190.000 unidades en todo el mundo. La oferta es real”, nos aclara Cristian Calvo. “Al final se trata de simplificar una oferta de meses en días dividiéndolo entre treinta días. No tiene mucha más ventaja. Lo que sí que es cierto, es que queremos hacerle ver al cliente que realmente nuestros coches son muy accesibles y que con ocho euros al día que hayas destinando hacia ese renting, puedes tener una oferta realmente atractiva por poco dinero. Cada vez más, la pertenencia y la necesidad de comprar un coche va bajando y sobre todo en el público más joven. Darles cualquier tipo de alternativa y esa flexibilidad para que puedan elegir y puedan adaptar su presupuesto a ese presupuesto mensual que puedan tener, creo que es la mejor elección. Y la oferta afecta a toda la gama, con cualquier acabado, motorización o modelo de la gama León lo puedes conseguir por ocho euros al día”

 

AUDI S1 HOONITRON: UN VEHÍCULO AUDI DE COMPETICIÓN COMO NUNCA SE HABÍA VISTO ANTES

El nuevo vídeo Electrikhana con el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron y Ken Block ya acumula más de cuatro millones y medio de visualizaciones en solo tres semanas. Y los comentarios son una clara demostración de que el S1 Hoonitron es un coche que causa sensación. Visualmente está modelado tomando como referencia el legendario Audi Sport quattro S1; mientras que desde el punto de vista técnico, combina lo mejor de los sistemas de propulsión eléctrica de producción en serie y de competición de Audi.

Menos de ocho meses después del inicio del proyecto, el Audi S1 Hoonitron tenía que estar preparado para las primeras pruebas de conducción y el rodaje con Ken Block y su equipo, lo que no dejaba de ser todo un desafío para los equipos de Audi Sport en Neckarsulm y de Audi Design. El resultado es más que impresionante: desde el estreno del vídeo Electrikhana hace tres semanas, millones de personas han seguido las evoluciones del S1 Hoonitron haciendo drifting por las calles, los casinos y los aparcamientos de Las Vegas con Ken Block al volante.

Datos y cifras del Audi S1 

Distribución de peso y dimensiones: bien equilibrado

• La distribución de peso 52:48 entre los ejes delantero y trasero es muy equilibrada
• La distancia entre ejes es de menos de 2,4 metros, bastante más corta que los 2.563 milímetros de batalla de un Audi A1 Sportback, el modelo de acceso a la gama Audi. Esto beneficia la agilidad de las curvas, ya que una corta distancia entre ejes favorece los movimientos de guiñada; es decir, el giro del coche alrededor de su eje vertical, una característica clave en las acrobacias que se realizan en la Electrikhana.
• La suspensión, con columnas McPherson en los ejes delantero y trasero y más de 200 milímetros de recorrido, está diseñada para exigencias extremas, incluyendo saltos.
• Con este concepto básico, el Audi S1 e-tron quattro Hoonitron tiene las características ideales para la práctica del drifting y para realizar acrobacias en diferentes terrenos.

Dos motores y tracción quattro eléctrica

• La transmisión a las cuatro ruedas del Audi S1 e-tron quattro Hoonitron es totalmente eléctrica. Los ejes delantero y trasero cuentan cada uno con una unidad motor-generador (MGU) eléctrico procedentes de la competición. Audi MediaInfo 2/2
• Cada una de estas dos unidades MGU sólo pesa 55 kilogramos, incluida la transmisión.
• Cuatro baterías de alto voltaje procedentes de un modelo híbrido enchufable de Audi de producción en serie, cada una con una capacidad de 14,4 kWh, ofrecen un total de 57,6 kWh, que funcionan a 800 voltios para proporcionar energía al sistema de propulsión.

Potencia y par a raudales: un atleta perfecto

• La distribución de potencia eléctrica entre los ejes delantero y trasero es totalmente variable. Puede adaptarse perfectamente a los requerimientos del conductor, influyendo así con precisión en el comportamiento dinámico.
• Cada MGU desarrolla una potencia de 250 kW y 320 Nm de par, lo que da como resultado una potencia total de sistema de 500 kW y un par máximo de 640 Nm.
• Como los motores eléctricos alcanzan velocidades de giro máximas de 28.000 rpm, el equipo de ingeniería definió una relación de transmisión de aproximadamente 12:1 para la práctica del drift. Teniendo en cuenta las pérdidas, esto da como resultado unos 3.000 Nm de par en cada eje, o 6.000 Nm en total.
• Gracias a estas cifras extremas de par motor, Ken Block puede realizar derrapes espectaculares. La velocidad de las ruedas puede superar los 200 km/h
• En la larga historia de Audi en el mundo del automovilismo deportivo, la combinación de estas características junto con el propósito especial para el que se ha desarrollado el vehículo suponen algo único.

 

ASTARA Y EMOVILI LLEGAN A UN ACUERDO PARA LA INSTALACIÓN DE PUNTOS DE RECARGA PARA VEHÍCULOS

Emovili, la empresa española especializada en instalaciones de puntos de recarga y paneles solares, ha cerrado un acuerdo de colaboración con Astara, empresa líder mundial en movilidad y distribución de automóviles, por el que se ofrecerán los servicios de instalación, mantenimiento y soporte de los puntos de recarga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, dirigidos a clientes de la red de cada una de sus filiales.

Mediante el nuevo acuerdo, emovili prestará todos sus servicios de instalación a los clientes de Astara, lo que permitirá a los compradores de vehículos eléctricos e híbridos enchufables contar con la amplia experiencia y compromiso de emovili con el medio ambiente. Este nuevo acuerdo se suma los otros que la compañía líder en instalación de puntos de recarga y paneles solares en España ya mantiene con numerosas empresas fabricantes del automóvil y de otros sectores, como la banca. Todo ello posiciona a emovili como uno de los máximos referentes del mercado de la eficiencia energética basada en la movilidad.

Según Francisco Casas, CEO de emovili: “Los coches eléctricos e híbridos son el futuro del transporte, pero lo cierto es que ya son una realidad que trae numerosos retos; entre ellos, la instalación de nuevos puntos de recarga que permita crear una gran red. A medida que cada vez más hogares adquieran este tipo de vehículos, necesitaremos adaptar la infraestructura para que no supongan un peso adicional de cara al usuario. El acuerdo que hemos cerrado con Astara facilitará a los clientes este aspecto y, sin duda, es un paso que nos acerca más a convertirnos en una sociedad más sostenible y consciente con el medioambiente”.

Astara, por su parte, refuerza con este acuerdo los servicios de movilidad personalizada que ofrece a todos y cada uno de sus clientes, dando un paso más en su estrategia de crecimiento en el área de vehículos híbridos enchufables y eléctricos. La compañía, con presencia en 17 países, 3 continentes y 3.000 empleados, ha evolucionado desde la distribución de automóviles a una amplia cartera de productos y servicios relacionados con la movilidad y el acuerdo con emovili es un buen ejemplo de ello. Astara identifica y rastrea las tendencias globales en un mercado orientado al cliente para ofrecer y construir nuevas soluciones de movilidad útiles en el futuro. Con unas ventas previstas en 2022 de 230.000 vehículos y una facturación estimada de 5.500M€, los clientes pueden acceder a cualquier tipo de soluciones de transporte asequibles y sostenibles, gracias a contar con una cartera diversificada de productos y servicios en propiedad, bajo suscripción, B2B/B2C, conectividad e inteligencia de mercado, que permite a las marcas obtener información para su estrategia a nivel corporativo.

”En Astara estamos firmemente comprometidos con el desarrollo de las mejores y más individualizadas soluciones de movilidad para cada uno de nuestros clientes. El acuerdo alcanzado con emovili supone, por un tanto, un paso más en nuestra estrategia y fuerte compromiso de la compañía por el desarrollo del coche híbrido enchufable y eléctrico al tiempo que contribuimos a lograr un planeta más sostenible”, ha señalado Jorge Navea, CEO de Astara.

Con el reciente acuerdo, se busca aportar soluciones eficientes y de gran calidad en materia de sostenibilidad, fomentando el uso del vehículo eléctrico o híbrido enchufable. Y es que, según la OMS, el uso de este tipo de vehículos conseguirá reducir en un 88% las emisiones de CO2 para 2050.

 

El Fito: 50 ediciones de la icónica subida

La Escudería SIF Motor con motivo de la celebración de esa mítica prueba puntuable para los Campeonatos de Euriop, España y Asturias de Montaña ha editado una completísima obra literaria, imprescindible para cualquier aficionado al automovilismo.

Autor: Miguel Cuadrado, periodista ovtense de amplísima trayectoria profesional en todo tipo de medios, especialmente gráficos y escritos

- Portada: Color 350 gr. plastificada con solapas

- 275 páginas

- 431 fotos - 211 en B/N y 220 en color (318 nuevas)

- Fichas con los datos de cada edición

- Crónica de las 50 ediciones

- Clasificaciones completas de las 50 ediciones

- Recuadros/resumen de: Las entidades organizadoras - Puntuabilidad (Europa, España, Asturias) - Los récords, Los dos recorridos (cara norte y cara sur) - Las victorias de los pilotos - Las ediciones y los mejores cronos - Las victorias de las marcas

- Listado ganadores del Campeonato de Europa 1957-2022

- Listado ganadores del Campeonato de España 1970-2022

- Listado ganadores del Campeonato de Asturias 1970-2022

Para más información SIF Motor : sifmotor@sifmotor.es

LOS VEHÍCULOS CAMPER REGISTRAN UN AUMENTO DEL 64% LOS ÚLTIMOS 3 AÑOS

Los hábitos de los españoles están cambiando a raíz de la pandemia sufrida, ahora les gusta disfrutar más de actividades al aire libre y se ha empezado a optar por nuevas formas de viajar empleando vehículos camper, lo que les proporciona libertad de movimientos para desconectar en medio de la naturaleza.

España se ha convertido ya en el tercer parque móvil caravaning de Europa, puesto que refleja la gran fiebre de este mercado. Dentro del caravaning la opción más demandada y accesible son los vehículos Camper, lo que explica su crecimiento de un 64% los últimos 3 años, según la Asociación Española de la Industria y Comercio del Caravaning (ASEICAR).

Dacia es la marca que apuesta por una estrategia y un estilo outdoor, que conecta con la naturaleza, sus vehículos inspiran aventura, viajes en familia al aire libre, libertad y momentos compartidos. Por todo ello, Dacia Jogger, el nuevo familiar aventurero del segmento C, cuenta con una versión camperizada. Se trata de Jogger Camperiz, el primer turismo camperizado del mercado. Esta nueva oferta propuesta desde Dacia Autovican, concesionario de la Red Dacia en Burgos situado en la calle Alcalde Martín Cobos nº36, permitirá viajar y disfrutar cada aventura con el máximo confort, gracias a todas las prestaciones incluidas en su completa oferta de equipamientos. Dicho mercado camper ha crecido a nivel nacional, consolidándose como un negocio rentable.

Nuevo Dacia Jogger Camperiz dispone de lo esencial para una agradable escapada: un frigorífico, un lavabo y una cocina de gas portátil, para que los usuarios no necesiten nada más y puedan disfrutar de todas las comodidades en cualquier lugar. Para ello, Dacia Jogger Camperiz se ha equipado con una cama plegable, de rápido y fácil montaje. La instalación de una batería auxiliar asegura que los alimentos almacenados en el frigorífico se conserven en buen estado.

Dacia Jogger Camperiz permite, gracias a su diseño funcional y a su capacidad de 5 plazas, utilizar el vehículo para el día a día y además sacarle el máximo partido durante cualquier escapada. Dicha propuesta está diseñada para gente activa que busca disfrutar al máximo su tiempo de ocio. Permite añadir, como extra, la instalación de calefacción estática, permitiendo pernoctar en cualquier lugar sin preocuparse por la temperatura dentro del habitáculo. El equipamiento adicional que ofrece Jogger Camperiz es bastante amplio y puedes personalizar tu vehículo según tus necesidades.

Nuevo Dacia Jogger está disponible con dos motorizaciones eficientes, ambas con caja manual de seis relaciones: el nuevo motor de gasolina TCe 110 y el motor 100 ECO-G bicarburación gasolina/GLP. La oferta de motorizaciones se completará con una versión híbrida en 2023. Si eres propietario de un Dacia Jogger, puedes disfutar gracias a Dacia Autovican de la libertad que te proporciona equipar a tu vehículo con una camperización completa y homologada.

DACIA JOGGER CAMPERIZ – Características técnicas camperización ‐‐

Equipamiento base:

· Kit Camper CZ

· Colchones

· Batería Auxiliar

· Aislantes térmicos

· Depósito 12 l.

· Toma de ducha

· Frigorífico 15 l.

· Mesa plegable

· 2 sillas plegables

Equipamiento adicional:

· Calefacción

· Cofre 400L

· Cofre 480L

· Portabicis techo 1 bici

· Portaski Rack Dark 4

· Foam barras (tablas de surf)

· Toldo f35 220 negro

· Lunas tintadas

· Cargador Ctek

· Inversor 150w / 230V

· Avance trasero portón

· Kampa + botella + regulador

Dimensiones

Versión 5 plazas                                                                   

VOLUMEN DEL MALETERO (dm3 VDA / L)			5 plazas		7 plazas
Todas las filas instaladas (parte superior del respaldo)			708 / 842		160 / 213
Fila 3 abatida (parte superior del respaldo)			-		565 / 712
Fila 2 abatida y fila 3 retirada (hasta el techo)			1 819 / -

DIMENSIONES (mm)
Longitud total	4 547
Distancia entre ejes	2 898
Voladizo delantero	1 248
Voladizo trasero	820
Anchura total con retrovisores abatidos/desplegados	1 784 / --
Vía delantera al suelo	1 520
Vía trasera al suelo	1 509
Altura con / sin barras del techo	1 632 / na
Altura con portón abierto en vacío	2 012
Altura umbral del maletero en vacío	661
Distancia al suelo en vacío / en carga	200 / na
Espacio para las rodillas, 2ª fila	181
Espacio para las rodillas, 3ª fila	127
Anchura para los codos, parte delantera	1 410
Anchura para los codos, parte trasera	1 410
Anchura para los hombros, parte delantera	1 395
Anchura para los hombros, parte trasera	1 372
Altura bajo techo de la 1ª fila	923
Altura bajo techo de la 2ª fila	910
Altura bajo techo de la 3ª fila	855
Anchura máxima entrada del maletero	836
Anchura interior entre pasos de rueda	1 020
Longitud de carga banqueta abatida	1 150