Desde principios de 2021, Audi ha adaptado su gama de
vehículos a los niveles establecidos por la nueva normativa de emisiones Euro
6d. Todos los modelos incluidos actualmente en el programa de ventas de la
marca de los cuatro aros cumplen con los estrictos límites de la noma Euro
6d-ISC-FCM.
La conversión a la nueva norma ha superado un auténtico
desafío para la compañía. El reto consistía en utilizar las capacidades
actuales de los bancos de pruebas de Ingolstadt y Neckarsulm de la mejor manera
posible, a pesar de la crisis del coronoavirus y de los tiempos de inactividad
de la producción y las horas de trabajo perdidas como consecuencia de la pandemia.
Actualmente hay 193 modelos homologados de acuerdo con el nuevo límite que
establece la normativa de emisiones, la gran mayoría de la gama anterior. En
los primeros meses del nuevo año les seguirán modelos adicionales. Como
resultado de la conversión a la norma Euro 6d, ningún modelo desaparecerá de la
gama.
Diversidad: las gamas A4 y A5 con 58 variantes
de motor / transmisión
En este contexto, las autoridades responsables de la
homologación definen como modelo un vehículo con una carrocería determinada y
una variante de motor / transmisión. Esto incluye un sistema de propulsión con
un motor y una transmisión que se utiliza en una gama de vehículos, como por
ejemplo un bloque 2.0 TDI con un cambio S tronic de siete velocidades y
tracción quattro. Cada variante de carrocería, como puede ser una berlina, un
Sportback o un Avant, se considera una versión diferente para el mismo conjunto
de motor / transmisión. La familia A4 y A5 se compone de un total de 58
variantes.
La norma de emisiones Euro 6 está en vigor desde principios
de 2015 para vehículos nuevos. Desde entonces, el valor límite establecido para
las emisiones de óxidos de nitrógeno en los vehículos con motor diésel es de 80
miligramos por kilómetro, y de 60 miligramos por kilómetro en los equipados con
motor de gasolina. Con cada nuevo nivel de la norma, la Unión Europea ha
aumentado los requisitos para los métodos de medición, los ciclos, los
procedimientos y las condiciones límite de las pruebas. El nuevo nivel
establecido por la norma Euro 6d-ISC-CM, que se aplica a todos los vehículos
nuevos desde el 1 de enero de 2021, se centra aún más en las emisiones en
conducción real (RDE) que la normativa antrerior: los vehículos deben cumplir
los límites incluso durante estas pruebas RDE, que se realizan en carretera en
condiciones definidas. Para las tolerancias de los dispositivos de medición,
sin embargo, se aplica un valor de conformidad de 0.43. Además, la norma Euro
6d exige contar con un sistema de control del consumo de combustible a bordo;
Audi lo ha implementado mediante software en la unidad de control del motor.
La tecnología: twin-dosing y filtros de
partículas de gasolina de gran volumen
Audi ha realizado un gran esfuerzo para asegurar que las
emisiones se mantengan por debajo de los nuevos límites en todas las
condiciones. La tecnología twin-dosing de doble inyección de aditivo Adblue es
un factor clave para los modelos diésel, tanto en el caso de los motores de
cuatro cilindros como para los V6. Audi ya había introducido de forma gradual
esta tecnología en los modelos compactos con motor diésel instalado en posición
transversal y en los vehículos de las gamas intermedias con motores de seis
cilindros durante 2020, como en los Audi A3, A4, A5 y Q5.
Para los modelos con motores de gasolina, lo prioritario
son las partículas de carbono que se producen principalmente tras un arranque
en frío. Audi comenzó a equipar sus modelos con filtros de partículas de
gasolina en 2018. Se trata de unos filtros de gran volumen, que reducen las
emisiones de partículas hasta en un 90 por ciento. Puede consultar aquí más
información, así como imágenes relacionadas con el post-tratamiento de los
gases de escape en los motores de gasolina y diésel de Audi.
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